Ja gebe ich dir recht

DPF VOLL

kurbelgehäuse entlüftung

Ölleitungen vor und Rücklauf

sind die üblichen Verdächtigen

Bei mir war TEMPERATURSENSOR VOR DPF defekt. Hat immer versucht zu regenerieren.

nun mit neuen Temperaturgebern und neuem DPF alles fein

laut Herstellern 0.1mm axial bei Neuzustand Radial 0.01mm habe Turbos mit axial 0.8mm gesehen die liefen super hauotsache radial ist i.o. . Sonst schlagen die Schaufelräder an. .

Ich habe für einen BV50 Lader mit komplett neuer Rumpfgruppe 500Eur bezahlt. Dauer 5 Tage inklusive Verschicken

Hi

Da ich arbeitstechnisch im Turboladerbereich tätig bin habe ich gute Kontakte zu Garrett oder Borgwarner ... . Habe meinen Turbolader bei Turbodoktoren in Harsefeld überholen lassen. Da sendet das Borgwarner Werk aus Kirchheimbolanden auch selbst defekte Turbos hin. Die älteren z.b. BV50 aus dem 3l tdi 7l mit Cata oder BKS machen die nicht mehr selbst sondern Extern. nur die aktuellen Turbos werden bei Garrett oder Bwts Bmts oder IHI selbst instand gesetzt. Um Fehlerbilder zur Optimierung zu erhalten.

Gibt aber auch einige schwarze Schafe bei den Instandsetzern.

Nabend wieder Problem mit dem Fahrwerk.

Kompressor Magnetventil alle 4 Halteventile neu VAG Orginalteile im März . Kalibrierung hat funktioniert und alles lief. nun hatte ich im Wagenhebermodus im Offroadlevel den Turbolader erneuert. in der Woche wartezeit ist das Fahrwerk vorn abgesunken . Motorstarten dabei ist er hoch gefahren und oben Hängengeblieben die Messwerte zeigen er steht an allen 4 Rädern 60mm zu hoch. wenn ich auf normalhöhe gehe kommt er nicht runter. bleibt oben und schmrißt die Fahrwerkfehlermeldung in Rot raus. imFehlerspeicher steht Ventil schaltzeit überschritten Fehler 02250 . Er läst mich auch nicht in die Zugriffsberechtigung Anpassung 31564. Nur Grundstellung 08367 gewährt zugriff aber ansteuern der Bälge entlüftet auch nicht. . Kann das neue Magnetventil hängen?

Gerald

Danke werde ich nun auch machen.

gerald

Was mir grade so einfällt sollte man die Gestänge regrlmäßig ölen oder fetten ist doch eigentlich ein Stahlkugelkopf in einer Kunststoff Pfanne. warum setzt der sich fest?

Hallo Rene Werte waren eie geschrieben .

VR war der Nivesusensor am Clip aus dem Dreieckslenker gezogen und fest. neuen rein und lässt sich nivelieren. Danke für den Tip mit den Messwerten .

Gerald

Hallo Rene

Schaue ich nach. Danke meine mich zu erinnern

vo li -64

vo re -60

hi li 12

hi re 10

aber schaue die Werte nach . und mache Foto vom VCDS

Also wieder rauf auf die Bühne mit dem dicken

Fahrzeug bleibt dabei auf den reifen stehen is nee 4Säulenbühne

Na was ist so schwer. bin im stg 34 Niveau regulierung und in Kana 16 anpassung.

AlleTüren klappen zu motor an.

Adaption Kanal 01 Vo links Steht warten tiefposition anfahren.

Und das war es da geht nix weiter. wenn dann der gemessene wert eingegeben wird und gespeichert wurde wird kanal 02 Vo rechts aufgerufen Dort dann gemessener Wert unzulässig oder gleich Meldung " fehler nicht erreichbar. "

KANAL 05 IMMER FEHLER NICHT ERRRICHBAR.

also kein speichern der Werte möglich.

Im stg leuchtweitenregulierung ist ein Verweis auf stg34 zu finden..

Prozedur nach wiki oder Ross-tech zu 100% eingehalten..

Wartezeit kanal 01 Vo links bis zu 10 min

Nun klar?

Gerald

hi ich bin im Nivesustruergetät. und verduchecda auch die adsption.. war nur der Hinweis das im Leuchtweitengerät nun auch der Fehler suftaucht mit verwris auf Niveauregulierung.

Gersld

Weiter geht es nicht Magnetventil schaltet und lässt auch von 415 auf 402 ab aber sonst passiert nix.

Was mich wundert ist in Extra Gerät 00000. ist das die Codierung II-11? und was ist das?

Gerald

Und das aus dem ST34

Moin update

Meldung im Leuchtweiten Steuergerät

Hallo

Ja alle türen und klappen zu.

Kompressor und Ventilblock orginal neu Kompressor war fest. .Auch sicherung Relais neu.

Zwischenstand Grundeinstellung entlüften und belüften Druckspreicher VA HA

V 415mm

H 505mm

Eingabe bei Anpassung VCDS und wieder Li warten absenken auf 402mm warten. nach VCDS Hotline sollte er LI u und oberen Punkt testen. aber macht nix. Beim Warten 402 eingegeben LI zulässig dann RE 402 eingabe unzulssig hi fehler kein zugriff

Und Batterie gestern neu und motor leerlauf

Gerald

Gerald

20240307_201444.jpg

Anbei noch vcds

Hallo Robert

ja. auch die kleinen Speicherfenster bestätigt mit Speichern . Ändert aber nichts daran das nach Tiefstellung kanal 1 nichts weiter geht.

Gerald

Hallo

musste den Kompressor wechseln mit Magnetventil. Fahrzeug steht nun gemessen vorn 402mm hinten 502mm nun sagt Fehlerspeicher grundstellung /Regellage nicht gelernt. 01437 005

Warnlampe an höhenbalken erscheinen aber Fahrwerk macht keinen muks. Kompressor läuft und alles dicht. bei Stellglieddiagnose schaltet auch alles

VCDS angeschlossen und ST34 Anpassung gewählt 31564 eingegeben.

Kanal 01 startet und steht auf warten und tiefstellung anfahren springt nicht weiter und macht auch nix. Motor läuft türen zu und steht garage grade.

Wert eingetragen ist 497 und hinten 502.. Ich kann auch 10 min warten mit laufendem Motor und es geht nicht weiter. VCDS springt nicht weiter.

Wenn ich vorn links 402 bei warten eingebe nimmt er dies als zulässig re dann als unzulässig.

Hinten nur testen

Kanal 05 ist immer nicht verfügbar.

Wie komme ich da weiter? das er wieder

Auch mit den anderen Fahrwerks foren komme ich nicht weiter.

Gerald

Touareg 7l 2006 V6Tdi. Bks Handschalter

Hallo und themen Ende.

Suche weiter. Für mich alleine. Ist eh die bessere Lösung.

Danke an die mit Idee und technischem Verständnis die helfen wollten.

Der Rest kann mir gestohlen bleiben. DUMMES Zeug Schwätzer und Nörgler wendet Euch zu nörgeln an Eure Familien.

Gerald

moin

Update

unterdruck i.o.

ladeluftleitung dicht.

Messwertreihe 11 Drehzahl druck soll drick ist tast verhältnis

leerlauf. soll ist identisch

Steigerung drehzahl bis 2000 rpm soll steigt ist kobstant. Abweichung.

ab 2000 bis 2200 rpm soll ist nähern sich an. ab 2200 rpm soll ist nahezu gleich.

VTG.

Verstellungerfolgt ab ca 1200 rpm . zumindest bewegt sich der sochtbare teil der verstellung ohne Hitzeschutz.

wie es im Turbo aussieht ???

kraftstoffdruck leerlauf 250 bar drehzahlabhängig steigend.

Gerald

hallo

das wollte ich morgen wieder mal nachen Messwertreihe 11

Drehzahl /druck ist /druck soll /tast verhältnis

Tastverhältnis für Sensoren agr ladedruckregler ... waren i.O. Auch haben sich die Injektoren wieder eingependelt Waren am Anschlag +-5 nun im mittleren Bereich . Druck Kraftstoff passt auch.

VTG Stellglieddiagnose ist i.o. regelt. hörbar. ob sich auch die klappen bewegen ??? morgen mal Abdeckung ab.

Was mich wundert ist das er parallel noch ca 100rpm zu langsam läuft im leerlauf bei ca 730 bis 750 rpm aber konstant ohne ausreißer. Als ob er nebenluft zieht . oder der Gegendruck zu hoch ist. Aber ohne Temp sensor nach Turbo wird es auch nicht besser. DPF ist zu 95 % voll bei dPF voll würde Leistung fehlen oben und nicht unten.

die LLL hatte ich geprüft und war dicht.

gewackelt und gedrückt hatte ich am Ladeluftschlauch vor Drosselklappe. als ob ich da wieder bischen Ölkohle gelöst hatte. und noch am Stecker Drosselklappe.

Gerald

Dann noch mal unterdruck prüfen

Und kurbelgehäuse entlüftung. Ölstand und Wasser dind i.o und variieren auch nicht.