Dann denke ich, saß am T ein Massekabel fehlt bzw nich angeschlossen ist (ev abgequetscht) Sowas passiert

Zitat von TITOC

hallo

wenn aber zuviel Luft dann lauft sich der Reifen in der Mitte ab und
liegt nicht flach auf der Strasse.

ok.Danke
ciao.

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Selber Hallo
Der Fahrzeughersteller ist immer darauf aus, den Komfort etwas anzuheben; und das geht halt auch über den Reifenluftdruck.
Reifenhersteller ist unter anderem auf eine hohe Laufleistung aus - auch diese wird durch den Luftdruck beinflußt. Wird er etwas höher gewählt (mit etwas meine ich jetzt 0,2 - 0,3 bar), dann wird der Reifen nicht so dick, daß er sich in der itte abnutzt. Wird der Luftdruck aber nochmal 0,2 bar niedriger als der Fahrzeughersteller angibt (also ca 0,5 bar tiefer als der Reifenherswteller), dann wird sich der Reifen mit kürzerer Lebensdauer bedanken, da durch das Fahrzeuggewicht die Reifenflanken nach unten und somit die Mitte der Reifenaufstandsfläche nach oben (innen) gedrückt wird. Der Reifen wird sich nahezu gleichmäßig an der Innen und Außenseite stärker abfahren. An der Außenseite etwas mehr, da die Radierkräfte in der Kurve hier noch stärker ansetzen.

Im Gelände zählt oben aufgeführtes natürlich nicht!!
Lieber weniger Luft, damit der Reifen walken kann: Die Reifenaufstandsfläche (Latsch) wird durch den niederen Luftdruck größer, Der Verschleiß ist aber auf losem Untergrund beui weitem nicht so hoch wie auf festem:

Also: Beim Ausritt in den Sandkasten denm Kompressor einpacken, oder noch besser:
Die Wald und Wiesenschuhe

Zitat von TITOC

HALLO TOUAREG WOLF UND ALLE ANDERE T.F.

JA ES IST SCHON EIGENARTIG DAS DIE HINTEN SCHNELLER FLACH SIND (VIELEICHT HATTEST DU HINTEN ZUVIEL DRUCK DRINN)LIEBER EIN BISCHEN WENNIGER IST BESSER.

CIAO.

Es ist umgekehrt, eher etwas (0,2 bar) mehr Luftdruck ist besser, sagen auch die Reifenhersteller. Im Gelände ist das natürlich anders.
Es kommt wohl daher, daß die Drehmomentverteilung meist mehtr auf die Hinterachse geht.

Hallo, ich glaube da fehlt der Massekontakt im Adapter, so wie sich das liest.

Zitat von Stein

Hallo

ich konnte zwar kein rubbeln feststellen, aber beide vorderreifen sind innen und aussen abggefahren (20.000km laufleistung).
jetzt hab ich winterreifen montiert fahre langsamer in den kurven und warte ab ob es an den kurvenfahrten liegt.

Gruß
Eric

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Innen - und Außenseite glatt nach 20.000 km riecht nach zu geringem Luftdruck

Hallo Leute,
Hat schon jemand mitgekriegt: DPF ist ein geschützter Name der Firma Twin Tec für ihre Nachrüstlösung. Also wenn Ihr den Originalfilter und nicht das Steuersparmodell meint, schreibt bitte Dieselpartikelfilter

Gruß

Zitat von Blau-Weiß

von links vorne bei langsamen Kurvenfahrten mit starkem bzw. vollem Einschlag ein leichtes "ruckeln" bzw. rubbeln zu vernehmen, das nicht gerade vertrauenserweckend klingt. Weiters haben wir jetzt festgestellt, dass der linke vordere Reifen an der Aussenseite beinahe völlig nackt is, wohingegen alle anderen Reifen normal abgefahren sind.

Einseitiges Rubbeln, eventuell auch Klackern würde ich einer Antriebswelle zuordnen.
Reifenverschleiß an nur einem Rad ordne ich in erster Linie einem defekten Gelenk bzw verstellter Achseinstelölung (Nachlauf- /Sturzeinstellung) zu
Grüße aus der Pfalz

Zitat von owolter

der grund für 507.00 mit DPF ist der geringere anteil an aschebildenden zusätzen.
506.01 würde die lebensdauer des DPF deutlich heruntersetzen.

.

Das stimmt faßt: Beim 50700 wurden Additive zugesetzt, die beim Verbrennen nur einen Bruchteil der Asche des 50601 erzeugen. Zusatz heißt Mehrkosten!!

Der Kasten ist der Raum vor der Frontscheibe, da läßt sich problemlos jede Menge Schlauch (auch waagerecht) verlegen. Der Ablauf (ein Gummischnüffel) muß frei sein, notfalls komplett entfernen wie z.B. in de Service Aktion Audi A4 vorgeschrieben!

Zitat von Rocky Mountain

Komisch , nachdem man 506.01 kaum noch an Tankstellen oder sonst wo bekommt, habe ich meinen Händler gefragt welches Öl ich denn nun nehmen soll. Der meinte ich brauch dann das 507.00.
Nun hat meiner aber keinen DPF. Demnach ist es für meinen alten R5 nicht zugelassen.

Und nun?

Und Nu?? Frag Deinen nach 50601 zum Mitnehmen, ist glaube ich noch billiger als an der Tanke.
Der R5 mit DPF hat geänderte Kurbelwellenlager mit Microtaschen, in denen der Schmierfilm mit 50601 nicht aufgebaut werden kann. Das gleiche gilt auch für den T5 (Transporter/Multivan).
Für mich in der Werkstatt ist das auch ein großes Hick-Hack, wr bekommt welches Öl!

Zitat von Rocky Mountain

So, ich habe die faxen dicke
Leider lutscht er ja mindestens 1l pro 10.000 km durch

Also 0,1 l pro 1000 km sind doch Traumwerte, erst recht für einen V6
Das ist noch kein halber viertel Wein!! (ein Piff ist ein feuchtes Glas!!)

Der Schmierfilm im Zylinder verbrennt ja schließlich auch zum Teil bei den hohen Belastungenm.
Wer mir erzählt, daß er keinen Ölverbrauch hat, dem glaube ich nicht
Grüße aus der Pfalz

Zitat von joschi

Hallo Freunde!

Wenn ich die Motorraumhaube aufmache und ganz rechts im Eck zur Windschutzscheibe,über dem Vorderrad,da ist doch die Verkleidung (Radkasten)
und da tropft mir Wasser,manchmall mehrere Tage ,wenn es geregnet hat.
Da bin ich der Meinnug das die Löcher verstopft sind!
Weill in dieser "Mulde" wasser steht.
Wie soll ich das noch anders erkleren?
Und wenn da sich wasser ansamellt da habe ich das Wasser im Fußraum,im tappichboden,(Bremspedal und Kupplungspedal-da drunter)

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Hey Joschi, nicht verzagen, den aufsuchen:
Im Wasserkasten (heißt wirklich so) ist der Ablauf verstopft!
Wischergestänge abnehmen, Abdeckung darunter ( hoffentlich ohne Bruch) abnehmen, Kompost entfernen, Auto troknen und allles ist ieder gut! .
Es könnte höchstens noch passieren, daß die Feuchtigkeit in der nächsten Zeit die sonst so überaus robuste Elektrik befällt und ein kleiner Grünspan an irgendeiner Datenbusverbindung einen Fehler verursacht mit dem der arme Mechaniker beim seine liebe Mühe hat , also nichjt anstehen lassen!
Gruß aus der Pfalz

Zitat von Blafry

Mittlerweile muss er nach längerer Standzeit ca. 20 Sekunden mit dem Anlasser gestartet werden. Danach läuft er ohne Probleme. Die Anfrage bei VW ergab nichts Neues. Alle dort beschriebenen Sachen wurden schon überprüft.
Nach dem Herbsturlaub wird sich an den Tank herangemacht. Dort sollen zwei Pumpen sein.

Hey siehe vorige Antwot von mir.
Tankpumpen können einfach über Stromaufnahme (Sitze hinten raus) und über Menge am Kraftstoffilter geprüft werden, eigentlich unproblematisches Bauteil.

Zitat von christian.mall

Bis auf heute Morgen, da war es etwas masiver. Vermutlich weil es etwas kälter war,
... der Motor springt nach dem Vorglühen kurz an und geht wieder aus, diesmal hörte es sich sogar an, als würde der Anlasser weiterdrehen !!! erst nach "Zündung aus" hörte dies auf. So nach dem 5. Startversuch, mit etwas mehr Gas sprang er an...

Bin dann gleich zu meinem VW-Händler gefahren, der meinte als erste Diagnose, ich sollte es mal mit dem anderen Schlüssel probieren und notfalls Morgen wieder kommen

Sollte es bei Euch was neues geben, wäre ich für diese Info dankbar.

Gruß aus Karlsruhe
Christian

Hallo, der Motor springt nach langem Starten (auch wenn Schlüssel losgelassen ist) an und läuft dann den ganzen Tag bis er warmgefahren ist, >80°C? Ev Fehlerspeichereintrag Verbrennungsaussetzer Zylinder X?
Dies kann kein Wegfahrsperrenfehler sein!!
Hört sich an, wie wenn eine Bohrung für ein Pumpe Düse Element im Kopf etwas ausgeleiert ist und an dieser Stelle der Kraftstoffdruck von der Tandempumpe flöten geht.
Läßt sich einfach über Kompressionsdruckprüfung (ca 4 Stunden bei eingebautem Motor) feststellen; am betroffenen Zylinder sprudelt dann Kraftstoff aus dem Glühstiftloch beim Starten.
Wenn Ja => neuer Zylinderkopf (etwas länger bei ausgebautem Motor)

Na wenn ein Pfälzer einem Saarländer helfen kann - immer gerne doch

Zitat von Heiko

Übrigens Reifenprobleme habe ich auch noch.Vorn-innen bis auf den Stahldraht abgefahren-in der Mitte 1,7mm.MfG Heiko

Hallo, nicht Dein Ernst?? Bei 275er Reifen bis auf 1,7 mm abgefahren, klar, daß die Seite stärker betroffen ist!
In dieser Größe spätestens bei 3mm in der Mitte => runterschmeißen
Alles andere ist Knickksackkram

Hallo, läßt sich der Motor wenn er angesprungen und nach 1 sec ausgegangen ist normal starten? und läuft normal??

Hallo Leute, war mal kurz im Keller

hier die aktuelle Herstellerlisteder von VW freigegebenen Motoröle nach Norm 50700, zwingend vorgeschrieben, bei serienmäßigem DPF, bei älteren T s ohne DPF aber nicht zugelassen wegen anderen Kurbelwellenlagern

Grüße aus der Pfalz

Zitat von ThommesGF mobil

Was aber grundsätzlich nix mit dem DPF zu tun hat
Gruss
Thommes

Klar hat das was mit dem DPF zu tun!!
Norm 50700 ist ein sogenanntes Low Ash Öl, d.h. beim Verbrennen fällt nahezu keine DPF verstopfende Asche an. Also mit DPF => immer 50700
z.B. Castrol SLX Longlife III
Grüße aus der Pfalz

Zitat von GGue1313

UPDATE

Folgende Probleme habe ich im Moment mit dem TT:
1. Nach einer längeren Abstellphase des Wagens (z.B. über Nacht)
starte den Wagen am Morgen, drehe kurz am Lautstärkenregler des Radio und die Lautstärke steigt auf Maximum;
(Nicht ganz so lustig- dafür ist man dann schlagartig wach)
2. Bassbox des BOSE-Soundsystem klingt deffekt;

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Hallo, Bekanntes Problem: Der Lautstärkeregler ist defekt, leider bei uns (in der Werkstatt) nicht wechselbar da kein Ersatzteil!!
Aber wer einen findigen Radiotechniker der alten Schule an der Hand hat, krigt´s bestimmmt günstig gemacht 8ev Kontaktspray) Der Freundliche hat die Möglichkeit ein Tauschradio anzubieten (bei unbeschädigtem Gerät): für schmales Geld, neu aufgearbeitetes Gerät
Gruß aus der Pfalz