Zitat von HolgiD

Habe die Stelle, wo es durchkam, nun mit einer Universalabdichtung (siehe graue Raupe) von unten abgedichtet (auf beiden Seiten). Heute morgen war alles trocken, nachdem es in der Nacht ja mehrfach geregnet hat. Ich hoffe, dass es damit getan ist. Werde vorsichtshalber noch die Ablaufschläuche mit Kabelbindern sichern, bevor ich alles wieder zusammenbaue...

Auf jeden Fall schon mal ein großes Danke an Euch für die wertvollen Tipps und Informationen! Ohne diese hätte ich mich vermutlich nicht daran gewagt, alles auseinander zu reißen

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Hi Holgi,

meine Empfehlung wäre die Schrauben der Verbindung zu lösen und das Dichtmittel direkt zwischen die beiden Kunststoffteile zu setzen, am besten indem du vorher die Trennstelle vom alten Kleber befreist

Musst du letztlich selbst entscheiden, aber wenn das Wasser bis zu dieser Raupe durchdringt kann es langfristig sein dass es da irgendwie seinen Weg auch weiter findet.

Alternativ auch von außen eine Raupe mit Dichtmittel ziehen. Falls Du nicht genau weißt welche Stelle ich meine, mach ich dir gern ein Bild davon.

Gruß

Steven

Zitat von HolgiD

So, eigentlich wollte ich heute den Himmel ausbauen, haben ihn aber nicht aus dem Auto bekommen, daher hängt er bzw. liegt er jetzt in der Luft. Werde versuchen, das Problem so zu beheben.

War das ein Sch.... mit dem Himmel.... keine Ahnung, wie der Himmel durch die Hecköffnung gehen soll ohne die Seitenverkleidungen im Kofferraum zu entfernen... !?!?!?

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Ich hatte den ein bisschen diagonal reingelegt, dann kam ich mit etwas Quetschen Stück für Stück durch.

Zitat von HolgiD

Werde als nächstes mal versuchen, den Himmel vorne abzusenken, um das genau zu eruieren. Oder muss ich den komplett ausbauen, um da ran zu kommen????

Hi Holgi,

vielleicht mal mit einem Endoskop reinschauen und versuchen die Trennstelle Querträger und Längsträger sowie den Schlauch für den Ablauf zu finden. Dann mit Gartenschlauch Wasser drauf, dann siehst du ja schon ob es da läuft.

Wenn du den dachhimmel „nur“ vorn absenkst, kannst du eigentlich auch gleich den Himmel komplett ausbauen, denn der meiste Aufwand ist vorn.

Gruß

Steven

Zitat von HolgiD

Nachdem es gestern den ganzen Tag geschüttet und gestürmt hat, war wieder eine Pfütze auf der Gummimatte. Ich hatte zuvor ein Trockentuch links in das Armaturenbrett gestopft, dass war pitschnass...

Oben am Himmel ist nix zu sehen, keine Flecken und alles trocken (habe aber noch keine Verkleidungen entfernt in dem Bereich). Müsste da nicht was sichtbar sein, wenn es über das Dach reinläuft?

Welche anderen "Eingänge" gibt es denn noch? Der Wagen hat vor meiner Zeit mal eine neue Windschutzscheibe bekommen (ich bin Zweitbesitzer), kann es auch irgendwo da undicht sein?

Werde mich als nächstes wohl den Verkleidungen widmen müssen ...

Welche anderen Möglichen Eingänge es noch gibt, kann ich Dir nicht beantworten. An der Verkleidung wirst du aber sicherlich nichts sehen, da im inneren Kunststoff ist, der das Wasser nicht durchlässt, sondern wie eine Regenrinne das Wasser nach unten leitet.

Du könntest mal ein bisschen Zeitung oder Ähnliches unter den Dachhimmel schieben. Oben an der Türkante kommt man unter der Türdichtung ganz gut durch. Ich hatte da ein bisschen Indikatorpapier reingelegt was sich verfärbt bei Kontakt mit Wasser. So konnte ich das lokalisieren. Löschpapier oder einfach Zeitung sollte bei starkem Regen aber auch ausreichen.

Ich würde auch mal relativ bald unter den Schaumstoff im Fußraum schauen. Wenn’s da sonst unbemerkt feucht ist, schimmelt es vielleicht und du hast den Mief in der Bude.

Gruß

Steven

Hi Holgi,

ich hatte bei mir nach dem Regen in der Wabenstruktur der A-Säulenverkleidung Wassertropfen gefunden.

Wenn bei dir nach Regen da auch was zu sehen ist, dann ist es eindeutig, dass es vom Dach kommt.

Gruß

Steven

Zitat von HolgiD

Hallihallo,

gibt es hierzu noch ein (hoffentlich erfolgreiches) Update? Im Titel steht zwar "Problem gelöst" aber der letzte Post klingt eher anders...

Habe heute eine kleine Pfütze auf meiner Gummimatte Fahrerseite entdeckt (unter dem Armaturenbrett links). Jetzt bimmeln bei mir die Alarmglocken und ich ahne Böses...

Gruß,

Holgi

Hi Holgi,

ja, zumindest bei mir ist das Problem gelöst. Dazu hatte ich den Dachhimmel komplett ausgebaut, die Schrauben der Quertraverse gelöst und die ganze Dichtmasse zwischen Quer- und Längstraverse rausgekratzt. Habe dann in die Verbindungsstelle von beiden Seiten Würth „Scheibendicht“ reingespritzt und wieder verschraubt. Anschließend habe ich dann vier Wochen den Dachhimmel noch demontiert gelassen und immer mal wieder mit dem Wasserschlauch aufs Auto gespritzt um es zu beobachten. Danach Himmel wieder dran und seitdem dicht.

Kostete insgesamt ca. einen Tag Arbeit, aber kaum Geld. Ein paar Clips gingen dabei kaputt, die habe ich beim VW-Händler gekauft, Pfennigartikel.

Im Fußraum ist ein Kunststoffrahmen an dem man unter den Schaumstoff greifen kann, wenn man ihn rauszieht. Da stand bei mir ordentlich Wasser drin. Wenn du da auch bereits Wasser findest würde ich nicht mehr zögern.

Gruß

Steven

Edit: Ich würde aber erstmal natürlich schauen, ob das Problem tatsächlich ebenfalls an dieser Stelle sitzt. Wenn die Tropfen AUF der Gummifußmatte sind, kann es auch woanders herkommen. Bei mir ist die Feuchtigkeit eher von unten nach oben durch den Schaumstoff gezogen.

Hallo zusammen,

ich suche aktuell nach einer guten Lösung um vor allem bei einem Wildunfall auf der Landstraße im Dunkeln mein Auto schon aus einiger Entfernung sichtbar zu machen.

Dazu dachte ich an eine Rundumleuchte. Online findet man da einiges, aber die Leuchten die mir zusagen sind ohne Akku. D.h. wenn mein Auto aus ist, muss ich irgendwie die Batterie auf Dauerplus anzapfen. Mein 7P hat die Zigarettenanzünder auf Zündungsplus.

Hat jemand eine gute einfache Lösung dafür?

Gruß

Steven

Zitat von Parasol

Du darfst auch Reifen mit geringerem Speedindex als der eingetragenen Höchstgeschwindigkeit fahren, musst dann aber sichtbar im Cockpit einen entsprechenden Warn-Aufkleber anbringen. Ist also genau so wie die Prozedur bei Winterreifen.

H = 210 km/h max

V = 240 km/h max

W = 270 kim/h max

Bist Du Dir sicher, dass das grundsätzlich für AT-Reifen die gleiche Prozedur ist?

So wie ich es verstehe gilt das nur dann, wenn es sich um einen M+S-Reifen handelt.

Gruß

Steven

Zitat von Hannes H.

Meiner Meinung nach macht es wenig Sinn einen V8 TDI zu fahren und dann dauernd mit AT-Reifen auf der Autobahn unterwegs zu sein. Ich würde mir gebrauchte 18-Zoll-Felgen kaufen und dort 255/55R18-AT-Reifen montieren, und die jetzt für deine Tätigkeiten im Wald montieren. Diese Felgen sind nicht wirklich teuer und du hast auch höhere Flanken und machst dir damit die Felgen nicht so leicht kaputt!

Aber dann müsste ich ja dreimal / Woche WR runter und AT draufmachen und anschließend wieder andersrum.

Das lohnt sich sicherlich nicht.

Zitat von lobito

Ich fahre die General Grabber AT/3 20 Zoll 275/45/20 mit V-Kennzeichnung für den CASA mit 240PS reicht der Index so das ich überall hinfahren kann. Ansonsten ist mein Einsatzgebiet wie beim OP, auf der Autobahn sind sie natürlich etwas lauter als reine Strassenreifen aber sonst finde ich sie gegenüber den Vorgängerreifen die drauf waren als ich das Auto gekauft habe, wie eine Offenbarung. Montiert waren irgendwelche Michelin 18 Zoll WR. Die neuen bieten einfach viel mehr Grip auf der Strasse, sicher auch wegend er Breite.
Der Fahrkomfort hat trotz Luftfahrwerk etwas nachgelassen so das ich jetzt viel öfter auf Comfort fahre.

Danke für deine Antwort, dann fährst du ja genau den Reifen der für mich in Frage kommt. Wie kommst du im Vergleich zu den Winterreifen auf nassem Asphalt klar?

Hi Matthias, hi Stephan,

danke ihr habt mir schonmal weitergeholfen.

Habt ihr in Italien schonmal die Erfahrung gemacht wegen des niedrigeren Geschwindigkeitsindex im Sommer Probleme zu bekommen?

Theoretisch darf man wohl nicht mit einer solchen Kombi nach Italien. Mein Beispiel:

242km/h Höchstgeschwindigkeit stehen im Fahrzeugschein, Reifen mit Index W (270 km/h) sind eingetragen, der Grabber AT3 hätte maximal Index V (240 km/h), was schon sehr viel für so einen Reifen ist. Im Sommer bekäme ich in Italien Probleme. Obwohl ich im ganzen Land nirgends auch nur ansatzweise schneller als 240 fahren darf.

Wird da wirklich durchgegriffen oder mit Augenmaß vorgegangen? Ansonsten hab ich ja praktisch keine Chance mit einem AT-Reifen im Sommer nach Italien zu fahren.

Hallo zusammen,

ich stelle mir im Moment für meinen 7P die Frage nach der richtigen Reifenwahl.

Seit ein paar Wochen bin ich nun mit den Touareg jagdlich unterwegs. Im dem Revier fahre ich vorallem auf Schotter und Waldwegen. Über Geröll muss ich nicht fahren, die Herausforderungen werden wahrscheinlich nasse Wiesen und matschige Wege sein. Ich fahre ansonsten täglich ca. 80km auf Bundesstraße und ab und zu mal weitere Strecken in die Heimat. Richtige Offroadreifen wären dafür wohl „overdressed“.

Deshalb dachte ich an AT-Reifen, zB den Cooper Discoverer AT3 Sport 2. Am liebsten wäre es mir, ich könnte meine 20-Zöller dafür behalten und den Reifen in Größe 275/45 R20 fahren. Dass ich mir damit im gröberen Gelände die Felgen kaputt machen würde ist mir klar, aber ich fahre ja nur leichtes Gelände und im Zweifel sind die Felgen dann halt zermahlt.

1. hat jemand Erfahrung mit diesen Reifen oder vielleicht eine bessere Empfehlung?

2. sind 20-Zoll AT-Reifen überhaupt sinnvoll für meinen Einsatzzweck?

3. wechselt ihr im Winter auf Winterreifen?

4. wie extrem sind die veränderten Straßeneigenschaften tatsächlich? Kann ich durch angepasstes Fahren auch bei Regen beruhigt unterwegs sein?

Danke und Gruß

Steven

Hallo zusammen,

ich habe nun das Joyeauto-Modul seit ein paar Wochen verbaut. Leider habe ich als wohl einer der weniger schlechte Erfahrung machen müssen.

Das System - wenn es läuft - ist super. Aber in 20% der Fälle startet es nach dem Zündungseinschalten nicht korrekt, sodass es statt dem AppleCarplay-Bildschirm nur einen Schwarzen Bildschirm gibt. Die Funktionen der Start/Verlassen-Taste gehen dann nicht, sodass ich auch nicht wieder ins Normale VW-System komme. Nach ein paar Minuten ist dann das VW-System wieder da, nach wieder ein paar Minuten alles schwarz. Wenn ich dann die Zündung ausmache, wieder einschalte, dann klappt’s.

Das ärgerliche ist der Kundenservice. Ich habe mehrfach mein Anliegen per Mail geschildert, ich habe sogar Videos geschickt. Es kamen immer wieder Rückfragen die ich dir eigentlich schon längst beantwortet hatte. Ich habe mehrfach darum gebeten mir ein neues System zu senden und einen Rücksendeschein für das vorhandene System. Alles nichts gebracht, ich werde nun schauen wie ich mein Geld zurückbekomme.

Gruß

Steven

Hallo zusammen,

ich habe nun vor knapp drei Monaten beide Differenzdrucksensoren getauscht. Seit heute leider wieder einen Fehler mit dem Sensor Bank 1. Diesmal ein andere Fehler. Abgelegt ist „Elektrischer Fehler“. Der Differenzdruck wird mit 900hPa und die Rohspannung mit knapp 5V angezeigt. Hört sich eher nach einem Defekt im Kabel an, oder was meint ihr?

Gruß

Steven

Ich habe nun gestern sämtliche Anschlüsse verdrahtet und alles nach Anleitung angeschlossen. In der Anleitung von Joyecar tauchen weniger Kabel auf, als an dem Kabelstrang (1x Pink, 1x Orange, 1x braun, 1x rot) dran sind. Ich nehme an, dass diese Kabel nicht notwendig sind.

Leider passiert beim Gedrückthalten von NAV und auch beim Menüknopf am Lenkrad absolut nichts.

Strom scheint das System aber zu haben, da ich ein dazugehöriges WLAN-Netz finden kann.

Wo würdet ihr mit der Fehlersuche beginnen?

Gruß

Steven

Ich danke euch beiden. Werd‘s am Wochenende verbauen und bin gespannt ob ich die positiven Eindrücke bestätigen kann.

Gruß

Steven

Hallo zusammen,

ich habe mir das Modul nun gekauft, kam recht flott an. An diejenigen, die auch das Mikrofon verbaut haben: Im Installationsvideo wird beschrieben, dass das neue Mikro an die Position des originalen kommt. Fällt dadurch das originale Mikro weg? Wird dies auch im „Nicht-CarPlay“-Modus dann durch das Neue ersetzt?

Eine weitere Frage: es gibt am Modul 8 Schieber. Den Schieber 2 benötige ich angeblich für eine Touch-Korrektur. Muss ich da später nochmal ran?

Den Schieber 4 soll ich auf „Off“ stellen, wenn ich die Hilfslinien beim Rückwärtsfahren haben möchte. Gilt das auch bei Original installiertem 360Grad-View?

Gruß

Steven

Zitat von Horsti

Ich wage mal zu behaupten, das Du die falsche Schraube gelöst hast.

Die mit "1" gekennzeichnete Schraube zu lösen, bewirkt rein gar nichts. Wenn Du jedoch die Schraube rechts von der Spannrolle löst, sollte die Rolle sich entgegen der Federkraft bewegen lassen.

Nach Wiedereinbau des Riemens, wird die gelöste Schraube mit einem bestimmten Drehmoment angezogen werden müssen.....der erscheint mir an dieser Stelle auch sehr wichtig zu sein, da die Schraube nicht ganz fest sein darf um eine Bewegung des Spanndämpfers zu ermöglichen. Ebenfalls würde ich eine neue Schraube verwenden. N105 454 02 Sechskantschraube M10x75mm kostet 2,44€ beim Freundlichen.

Die Schraube von der Spannrolle solltest Du auch noch mal kontrollieren, bzw. checken das die Rolle sich drehen kann.

Zusatzinfo: Als VW-Neuteil kostet der Riemenspanndämpfer 057 903 133L ca. 180€. Ein Zubehörteil in Erstausrüsterqualität kostet ca. 100€.

Hallo Horsti,

die untere Schraube um eine Umdrehung zu lösen ist die Vorgehensweise gemäß ErWin-Reparaturanleitung. Ich werd’s trotzdem nochmal anders probieren.

Hast du zufällig einen Tipp, wo ich den Spanner finde? Beim freundlichen wurde er mir für ca. 250€ angeboten…

Im Netz konnte ich keine Alternative finden.

Gruß

Steven

Zitat von SwissT

Hallo Steven

Das Ding ist hydraulisch gedämpft, das bedeutet langsam und gleichmässig Druck geben, dann geht der Spanner zurück ohne dass die Schraube sich löst.

Wenn du zu viel Druck in zu kurzer Zeit gibst, ist der hydraulische Gegendruck zu gross und die Schraube löst sich.

LG

Hi,

danke für Deine Antwort, werde es mal probieren.

Allerdings sehe ich auf den ersten Blick nur eine Feder, keinen hydraulischen Dämpfer. Werde aber später mal genauer einen Blick drauf werfen.

Gruß

Steven

Hallo zusammen,

an meinem 7P 4.2 TDI ist ein Wechsel des Keilrippenriemens notwendig.

Nach Reparaturanleitung ist die untere Schraube (1) des Spannelements eine Umdrehung zu lösen und dann der Spanner mit der Schraube (2) der Spannrolle gegen den Uhrzeigersinn zu entspannen.

Beim Drehen an der Spannrollenschraube löst sich diese jedoch, statt den Spanner zu entspannen.

Hat jemand einen Tipp?

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Danke und Gruß

Steven