Warum so umständlich 
Es wäre doch einfacher sich was langes zu suchen womit du die "Bohrung" während des ausblasens verschließt.
Z.B. Stück Rundmaterial vorn leicht konisch schleifen das es ein Stück in die "Bohrung" passt, kann auch ein langer zweig von einen Busch aus dem Garten sein, geht genauso.
Du
Hallo, bei meinem 7L 2004 4.2l V8 laufen die Lüfter auf höchster Stufe, wenn ich die Zündung an mache.Wenn ich die Zündung aus mache läuft der Lüfter auf kleiner Stufe noch einige min nach .Den G62 Sensor habe ich getauscht. Fehlerspeicher sagt P1672 und P1900.Was könnte der Fehler? Ich habe von einen Kabel unterm Sitz gehört. Oder Motorsteuergerät?
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Du hast den falschen Geber gewechselt, für die Lüfter ist am Kühlerausgang G83, der G62 müsste für das Kombiinstrument, Steuergerät usw.sein.
Es kann auch am Stecker oder Kabel liegen.
Wenn du den Stecker abziehst müssten sie sogar ausgehen, da bin ich mir aber nicht zu 100% sicher
Er denkt jetzt das er massiv zu Heiß ist und versucht wenn die Zündung aus ist den Motor weiter auf Temperatur XY runter zu kühlen
Auf die Spannplatte wirkt die Vorspannkraft für den Injektor und die Kraft des Verbrennungsdruck wirkt auch noch entgegen, die den Injektor förmlich aus der Bohrung blasen will. Demzufolge wirken auf die Spannplatten sogar noch Druckspitzen zu der allgemeinen Vorspannkraft oben drauf
So wie die Spannplatten aussehen könnte ich mir das Vorstellen, und es gibt ja auch hier und da das Problem das sich die Injektoren lockern. Dann sind die Injektoren in der Bohrung meist auch völlig eingesüfft
Das stimmt, passt aber nicht mit den Fehlermeldungen zusammen
Mit der Haube hat das nichts zu tun.
Du musst unbedingt mit was richtigen auslesen, so kommen wir hier nicht weiter dir zu helfen
Freundeskreis mit VCDS oder VW direkt oder der ADAC
Du könntest zwar auf verdacht den Luftmassenmesser tauschen, aber ob die Fehlermeldung dafür wirklich stimmig war ist fraglich
Bei den ersten 2 Sachen würde ich auch überlegen, wobei die Spannplatten (059130216C) auch nicht viel kosten.
Kann sein das die rausgeschmissen werden um die Spannkraft noch zu Gewährleisten.
Leitungen würde ich nicht neu machen
Das wirst du nicht mitbekommen das er weiter vorglüht, die Glühkerzen ziehen ja keine 180A
Du vergisst das deine Lichtmaschine 180A haben sollte
Das siehst du im Kombiinstrument nicht das er weiter Glüht, musste mal ein Multimeter in die Hand nehmen und messen 
Danke 
, ich dachte schon das meine Autos sind eine extra Wurst.
Hatte mich noch verschaut er hat ja sogar einen R5
Und er hat ja trotzdem die Fehlermeldung im Speicher mit der 3 Glühkerze
Er geht auch davon aus das der Partikelfilter Serienmässig verbaut ist, was beim R5 nicht unbedingt der fall war kommt auf das Baujahr an.
Bei mir ist auch nur ein Nachgerüsteter drin, da ist nichts mit Glühwendel für Regeneration Abgasfilter
macht auch mein Passat 3c
Kann jetzt aber beim V6 nicht mitreden was das Vorglühen betrifft
also meiner glüht kurz nach
werkstatt schonmal erwähnt .....
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Das glaube ich eigentlich nicht, wenn dann wird nach dem starten eine Weile weiter nachgeglüht, um eine bessere Verbrennung zu gewährleisten
hatte das Wörtchen "nicht" vergessen 
Bei mir war das mit dem Drehzahlsensor G28 auch in jedem Gang und auch beim Beschleunigen, Geschwindigkeit war auch egal.
Wandler glaube ich auch nicht das müsste sich anders äußern wenn der hin ist fährt der wie ein Schalter mit rutschender Kupplung
Spielt es eine Rolle ob er warm oder kalt ist ?
Wie sehen die Messwertblöcke für den Abgleich der Pumpe Düse Elemente aus ?
Bei VCDS Messwertblock 13, 14 beim V10 bestimmt noch der 15
Wenn ihr da schaut mal die Werte durchgeben
Schaltplan ? Für was ?
Er braucht doch nur mit dem Multimeter schauen ob an der 3 Glühkerze eine Spannung anliegt beim Vorglühen
damit der abgasfilter schneller auf temperatur kommt ......? ich erinnere mich ,sowas wurde in der
werkstatt schonmal erwähnt .....
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Das glaube ich eigentlich wenn dann wird nach dem starten eine Weile weiter nachgeglüht, um eine bessere Verbrennung zu gewährleisten
Wie lautet denn die Fehlermeldung ganz genau, beim auslesen ?
Bei dem zwischen Übergang auf den kleinen Kabelbaum kann eigentlich kein Öl eine Rolle spielen, der ist von seiner Lage sicher
...........kabelbaum vom steuerrelais bis glühkerzen ist schon neu ,hat aber den
Fehler nicht behoben ....
Der Kabelbaum für die Glühkerzen ist beim R5 doch geteilt.
Du hast doch bestimmt nur den kleinen an den Glühkerzen gewechselt ?
Kommt denn an der 3 Glühkerze Strom an ?
