Der Catch-Tank hängt aber normalerweise an der Kurbelgehäuseentlüftung bzw. Motorentlüftung.
Das Öl in der Ladeluftverrohrung kommt üblicherweise vom verschlissenen Turbolader.
Ein bisschen ist nicht dramatisch, muss man halt etwas im Auge behalten.
Wenn der Motorölverbrauch im Rahmen ist, kann es ja auch nicht so viel sein was im Ladeluftsystem landet...
Gruß Stefan
Hallo,
der Reifenfüllanschluss wird per Reed-Kontakt am Stutzen unterm Beifahrersitz aktiviert. Wird dann auch im Kombiinstrument angezeigt.
Da kann es vorkommen das der Magnetring am Reifenfüllanschluss irgendwann mal zerbröselt ist und er das Teil dann nicht mehr erkennt und folglich nicht auf die Reifenfüllfunktion umschalten.
Der Kompressor liefert normalerweise direkt zum Füllanschluss, das ist ein separater Abgang am Kompressor und geht nicht über den Druckspeicher. Das hat den Hintergrund das der Lufttrockner im Kompressor beim Reifen füllen umgangen wird. Der Trockner wird normalerweise durch die Luft beim ablassen des Fahrwerks wieder regeneriert. Beim Reifenfüllen würde ansonsten der Trockner durch die geförderte Luft gesättigt ohne das irgendwann Luft zum regenerieren zurück strömt.
Wenn der Kompressor mal gegen ein Zubehörteil getauscht wurde, könnte es auch sein das ein Kompressor ohne den Abgang für den Füllanschluss eingebaut wurde. Passt soweit auch, nur der Füllanschluss ist dann nicht angeschlossen.
Das ist eine Leitung die direkt am Zylinderkopf vom Kompressor angeschlossen wird, nicht am Ventilblock.
Die Leitung müsste ja dann noch beim Kompressor liegen ohne angeschlossen zu sein.
Gruß Stefan
Febi würde ich persönlich noch über Mapco und Metzger ansiedeln, wobei mir persönliche Erfahrungen mit Letzteren fehlen.
Bin mittlerweile zu geizig mir Billig-Teile zu kaufen um mir dann nach kurzer Zeit das Qualitätsprodukt zu beschaffen...
Bezogen auf die zu erwartende Haltbarkeit steckt nix mehr drin wenn man mal die Kosten auf 50tkm o.ä. runterbricht.
Da spielen selbst 500€ mehr keine wesentliche Rolle....
Gruß Stefan
Nicht nur das Audi-Cabrio Forum.
Auch im A8- S8-Bereich ist die Meinung bzgl. Meyle nicht gerade vorteilhaft.
Dort gibt es genug Negstiv-Berichte.
Beim A8 war Lemförder Erstausrüster, worauf auch bei Ersatz geschworen wird.
Persönlich habe ich mittlerweile auch Lemförder im S8 drin, nachdem Febi, als Originalersatz nach 120tkm, weniger als 20tkm durchgehalten haben.
Hier gilt, genau wie Öl, Reifen, Bremsen, etc. wer billig kauft spart unterm Strich nix...
Gruß Stefan
Kann verschiedene Ursachen haben.
Beim 7L von meinem Bruder war das Verbindungsrohr vom AGR zum Turbo-Krümmer defekt.
Zudem habe ich gestern und heute das Verbindungsrohr vom linken Krümmer zum Turbo gewechselt, weil das durch war.
Beides keine schöne Arbeiten 
.
Insbesondere um die Öl-Rücklaufleitung vom Turbo auszubauen braucht man kleine Hände die man sich am besten 5 mal bricht um an dir Schrauben zu kommen.
Gruß Stefan
Bei mir sind es nicht so viele:
2001: Golf 6 GTD
2008: BMW 330D
20018: Touareg V6 TDI, 210 kW, 04/2018
Bist Du Dir da sicher?
Den Golf 6 gab es 2001 noch nicht, der kam erst Modelljahr 2009, der GTD noch später... 
Bei mir ist die Fahrzeughistorie für mittlerweile 28 Jahre im Vergleich zu anderen eher überschaubar:
1993-1994: Solo Sport Mofa BJ ca. 1980
1994-1996: Suzuki RG80 Gamma BJ 1994
1996-1998: Opel Kadett E 1.3S GLS BJ 1984
1996-heute: Maico 250BW BJ 1959
1998: Honda CRX ED9 BJ 1992
1998-heute: Audi 80 B4 1.6E BJ 1994
1998-2001: Yamaha XT600K BJ 1994
2000-heute: BMW R80GS BJ 1994
2001: Audi 90 2.3E BJ 1988
2001-2018: BMW K100LT mit EML GT3 BJ 1984 (Familienprojekt)
2007-heute: Audi S8 BJ 2001
2007-2009: Renault Megane Kombi 1.5di BJ2007 (Firma)
2010-2014: Golf VI Variant 2.0tdi highline BJ 2010 (Firma)
2014-heute: Porsche 911 4S Cabrio BJ 2007 (Familienprojekt)
2014-2019: Golf VII Variant 2.0tdi highlineBJ 2015 (Firma)
2015-heute: Ducati 998s BJ BJ2001
2016-heute: Moto Guzzi 850T BJ 1974
2017-heute: Golf II 1.6 CL BJ 1986 (Familienprojekt)
2019-2020: VW Sharan 2.0tdi highline BJ 2016 (Firma)
2020-heute: VW Passat Variant 2.0tdi exclusive BJ 2020 (Firma)
Gruß Stefan
Wie alt sind denn Deine Leuchtmittel.
Die Xenon lassen mit der Zeit auch nach.
Neue Marken-Brenner gegen über 10 Jahre alte Erstbestückung ist ein deutlicher Unterschied.
Haben die Erfahrung gerade am 2009er Audi gemacht...
Gruß Stefan
Ich habe diese Powerbank:
https://www.dino-kraftpaket.de/starthilfegera…power-bank.html
Habe um die 100€ bezahlt.
https://www.bueromarkt-ag.de/starthilfegera…2,p-136102.html
Bisher hat das Teil vom Motorrad über 3.0 V6 tdi bis 4,2er V8 Benziner alles ohne murren geschafft. Selbst bei absolut "toten" Batterien.
Ich bin äußerst zufrieden mit dem Teil.
Laut technischen Daten sollte der V8tdi auch gehen...
Gruß Stefan
Da zwei Kabel zum Bremsbelag gehen würde ich auf einen Öffner tippen, das würde bedeuten, dass ich den Stecker nur kurzschließen müsste, um die Warnleuchte auszuschalten. Ist meine Vermutung richtig ?
Das ist richtig.
Ist zwar sicher nicht die "angedachte" Lösung des Problems, funktioniert aber.
Gruß Stefan
Spontan hätte ich vermutet das die Batteriespannung zu niedrig ist, wenn der Motor bzw. die Lima nicht läuft.
Wie hoch ist die Spannung während die Heckklappe betätigt wird?
Gruß Stefan
Um genaueres zu sagen müsste man mal in den Stromlaufplan schauen, der Rest ist nur rätseln...
Ich kenne es vom Audi z.B. so dass die Rücksitze eine Sitzbelegungserkennung für die Sitzheizung haben, da man die Bedienelemente als Fahrer nicht sieht. Die Stecker dafür sind auch unabhängig von der Sitzheizung.
Die Schalter für die vordere Sitzheizung sind im Blickfeld des Fahrers, da hat die Sitzbelegungserkennung keinen Einfluss, sondern dient nur zur Erkennung für die Auslösung vom Beifahrerairbag. Folglich hat der Fahrersitz auch keine Sitzbelegungserkennung, da man davon ausgeht das Dieser im Betrieb besetzt ist...
Die Sitzbelegungserkennung kann z.B. auch über das Gurtschloss erfolgen...
Funktioniert die Sitzheizung hinten auch wenn man nicht angeschnallt ist (wenn es tatsächlich keine Sitzbelegungserkennung in der Sitzfläche gibt)?
Gruß Stefan
Das modernere Automatikgetriebe im Touareg macht gegenüber dem alten 5-Gang-Automat im SL einiges wett.
Sieht man bei vielen Fahrzeugen. Ein aktueller Audi A8 mit Basismotorisierung ist auch schneller als ein alter Audi S8 mit dem ZF5HP24A und fast 100PS Mehrleistung.
Der RS6 4G ist trotz Minderleistung auch schneller als der 5.0 V10 Biturbo im 4F.
Gruß Stefan
Hallo,
auch wenn die Restdruckhalteventile immer als erstes genannt werden, würde ich bei der Fehlersuche mit meinen heutigen Erfahrungen etwas anders vorgehen.
Die Restdruckhalteventile sitzen direkt an den Federbeinen, hinten nicht so schön zugänglich wie vorne, aber auf einer Bühne relativ gut erreichbar.
Der gemeinsame Ventilblock für alle Federbeine sitzt unter der Unterbodenverkleidung, etwa unter dem Beifahrersitz.
Dort kommt man relativ leicht und viel bequemer als an die hinteren Dämpfer ran.
Als erstes würde ich das Fahrzeug auf ein paar Klötze stellen, so dass man auch im drucklosen Zustand noch relativ bequem überall rankommt.
Ich habe dazu aus Kantholz ein paar 15cm hohe, 50cm lange und ca. 30cm breite Auffahrkeile.
Dann würde ich das Fahrwerk einmal hochfahren und dann die Leitung vom Kompressor zum Ventilblock sowie die Stromversorgung vom Kompressor (2-poliger Stecker am Kompressor) trennen.
Wenn man jetzt auf absenken geht und das Fahrwerk gleichmäßig absenkt, ist das Ventil im Kompressor kaputt und der Rest, incl. Ventilblock, Restdruckhalteventile, etc. ok.
Sollte das Heck noch oben bleiben würde ich die Leitungen für die hinteren Federbeine am Ventilblock lösen. Beim lösen sollte schon Luft entweichen und sich die hinteren Federbeine bis zum Restdruck entleeren.
Dabei darauf achten das man auf jeden Fall soviel Platz hat das man nicht unterm Fahrzeug eingeklemmt werden kann.
Wenn man die komplette Lufterzeugungseinheit mit den 3 Schrauben vom Unterboden gelöst hat, kann man das ganze bequem, neben dem Fahrzeug knieend, machen.
Wenn sich die Dämpfer der gelösten Leitung nicht absenkt, dann hängt es am Restdruckhalteventile, senkt es sich ab hängt ein Ventil im Ventilblock.
Das Ganze in der Reihenfolge lässt sich in einer halben Stunde testen.
Gruß Stefan
Hallo,
Blaxstone stellt eine Frage, Max der Neue reagiert auf die Antworten.
Eine Person und 2 Accounts, oder wie darf ich das verstehen 
Gruß Stefan
Hallo,
sieht aus wie wenn das der Drucksensor für den Raildruck (Kraftstoffleitung) ist.
Gruß Stefan
Hi,
Ich würde mir das auf jeden Fall Mal genauer ansehen.
Lies mal bzgl Geräuschen bei der AHK folgenden Thread:
Gruß Stefan
KI sollte das Kombiinstrument sein.
Gruß Stefan
Hallo,
läuft beim oder vor dem Ablassen der Kompressor, wenn ja wie lange?
Bevor er das Lade-Level anfährt pumpt der Kompressor auf Maximaldruck, damit er das Fahrwerk anschließend bei Bedarf schnell wieder nach oben fahren kann.
Wenn der Kompressor verschlissen ist erreicht er den Druck nur noch sehr langsam.
Ggf. schaltet der Kompressor zwischendurch auch hitzebedingt ab.
Das sollte beim anfahren des Extra-Level und Lade-Level besonders auffallen.
Ggf. mit VCDS mal den Druck im Druckspeicher in den Messwertblöcken beobachten bevor und während Du das Lade-Level anfährst.
Ist der Druck okay (so um die 14 Bar) und er braucht trotzdem so lange würde ich die Ventile checken (Restdruckhalteventile, Ventilblock und Ablassventil im Kompressor).
Braucht er sowohl bei Extra- als auch bei Lade-Level extrem lange weil der Druck nicht hoch genug ist, dann braucht man einen neuen Kompressor oder zumindest ein Überholkit für den Kompressor.
Gruß Stefan
Hallo,
Ich weiß nicht wie es beim Touareg ist, aber zumindest den hinteren Zigarettenanzünder kann ich bei mir mit dem Sperrschalter für die hinteren Fensterheber deaktivieren, damit etwaige Kinder auf den Rücksitzen keinen Unfug machen.
Gruß Stefan
Ich hatte meine Aussage hierauf gestützt:
Wenn die Frist noch nicht vorbei ist würde ich mit dem Hinweis noch einmal vorstellig werden und zumindest sämtliche Absprachen und Diskussionen mit dem Händler schriftlich führen.
Wenn es hart auf hart kommt hat man dann wenigstens was in der Hand...
Ggf auch mal direkt bei VW anfragen was denn eine angemessene Nutzungsgebühr sei.
Das der Händler da keine Lust drauf hat ist ja klar...
Gruß Stefan
