Beiträge von Sierrakiller

Hi Silvio

Ja, das tut er ja schon lange wieder. Ich wollte nur nicht extra einen neuen Thread aufmachen für die Kalibrierung des Fahrwerks.

Wissende Grüsse

Hi Martin

Ich vermute mal ganz stark, er würde das hier einstellen!

Viel Erfolg!

Schöne Grüsse

Guten Morgen auch hier!

Im Zuge meiner Fahrwerksaktion musste ich ja die Batterie abklemmen.

Was liegt da näher, als doch gleich die Batterie zu vermessen. Ich hab eine 95Ah mit einer Länge von 353mm verbaut, keine AGM.

Aber ich mach mir wegen der Länge des Pluskabels Sorgen. Wenn die 110Ah 4cm länger ist, kommt der Pluspol ja dementsprechend weiter nach hinten. Ich weiss nicht ob mir da das Kabel hin langt. Das ist ja jetzt schon fast knapp.

Deswegen bau ich bei Bedarf erstmal wieder ne 95Ah ein.

Schönen Sonntag noch

Guten Morgen zusammen!

Melde gehorsamst Vollzug!

Batterie abgeklemmt, nach 5:30h wieder angeklemmt.

Und siehe da, auf einmal akzeptiert der Herr den Zugangscode!

Sogar ohne irgendwelche Fehler. Naja, der Fahrwerksfehler kam wegen dem Lenkwinkel und die Uhr musste ich neu einstellen. Aber ansonsten alles Tiptop!

Vielen Dank für Eure Hilfe!

Schönen ruhigen Sonntag Euch allen

Hallo nochmal!

Ich kann mich nicht entscheiden und bin mal wieder auf Eure Tips/ Vorschläge angewiesen.

Soll ich jetzt eine Standard- Batterie oder doch besser eine AGM einbauen?

Die AGMs von VARTA und Banner mit 105Ah hab ich für 180€ gefunden, die EXIDE kostet 166€. Allerdings sind die AGMs um 39mm länger als die in meinem Beitrag #6 erwähnte Standard 100Ah von EXIDE, welche nur 100€ kostet.

Von den Preisen her hätte ich jetzt keine Probleme auch ne AGM zu nehmen, aber machts wirklich Sinn?

Vielen Dank und schöne Grüsse

Hallo liebe Freunde

Batterie ist erst mal wieder fit. Heute Mittag ist der gute wieder brav angesprungen.

Leider funktioniert der Zugangscode trotzdem nicht.

Was kommt alles auf mich zu, wenn ich den Dicken jetzt über Nacht mal stromlos mache?

Also tausende von Fehlern ist mir klar, aber womit muss ich sonst rechnen? Irgendwelche Einstellungen, RNS- Code?

Vielen Dank für Eure Hilfe.

Schöne Grüsse

Ich noch mal

Ich hab es tatsächlich auf meiner Verbauliste gefunden: Drehstromgenerator 190A.

Also werde ich da erstmal nicht upgraden, solange die LiMa funktioniert.

Sollte die vielleicht irgendwann mal die Flügel strecken, dann überlege ich mir, ob ich upgrade.

Schöne Grüsse und bleibt gesund

Hallo zusammen!

Wie sieht es denn momentan von Seiten Experience bezüglich unserer Tour aus?

Hat man sich da schon geäussert, oder lässt man das alles erst Mal so laufen. Es wäre ja noch lange genug Zeit.

Schöne und hoffnungsvolle Grüsse, bleibt gesund

Guten Morgen

Danke Peter, das werde ich gelegentlich mal machen, wenn die Batterie jetzt neu konditioniert ist und ich immer noch nicht in die Kalibrierung komme.

Schönen Tag allen

Guten Morgen Todi

Ja, vielen Dank, das hat mir sehr geholfen.

Ladegerät habe ich das C-Tek 10... (habs gerade nicht im Kopf).

Batterie habe ich mir jetzt aus den diversen bestehenden Threads so mehr oder weniger die Exide EA100 Premium Carbon Boost 100AH ausgesucht. Die ist dann aber laut Beschreibung eine Nass- Batterie (also keine AGM?)

Natürlich ist geplant, die Winde im Normalfall nur bei laufendem Motor benutzt werden. Aber man weiss ja nie, was kommt. Zumindest mal für nen kurzen Moment. Vielleicht. Als Ausnahme.

Der Einwand von Peter bzgl. Regler und Ladeeinheit macht mir auch etwas Sorgen, aber bisher dachte ich, der Regler wäre an der LiMa verbaut, also wird der ja mit getauscht.

Da ich auch eine Anhängerkupplung und Sitzheizung und Klimaautomatik habe (also der T!), gehe ich mal davon aus, dass bei mir auch eine wassergekühlte LiMa verbaut ist. Von dem her sollte es eigentlich keine Probleme geben, ausser die Anschlüsse der Wasserleitungen sind unterschiedlich.

Die 220A- LiMa von Hannes sollte dann wohl für sämtlich Eventualitäten für die nächste Zeit ausreichen.

Hannes: was musstest Du ändern und hättest Du vielleicht auch die passende T/N?

arthur: die Liste habe ich ja auch, aber ich hab nur die Batterie gefunden, nicht die LiMa. Vielleicht muss ich die Liste doch mal mit Brille lesen!

Vielen Dank für Eure Inputs. Ich liebe dieses Forum. Allerdings muss ich auch sagen, ich habe schon lange keine dermassen fundierten und nicht abschweifenden Hinweise hier gelesen, wie bei diesem Thema. Tiptop. Nochmals vielen Dank!!

Schöne Grüsse

Hallo zusammen!

Nachdem vorgestern meine Batterie komplett zusammen gebrochen war, bin ich bereits nach einem Ersatz am suchen.

Bei der Gelegenheit kam der Gedanke, evtl. auch eine andere LiMa zu verbauen.

Um eine andere LiMa verbauen zu können, müsste man wissen, welche LiMa aktuell verbaut ist. Lässt sich das irgendwie leicht rausfinden?

Beim ETKA von 7zip kann ich da irgendwie nix finden.

Kann man irgendwie Rückschlüsse von der verbauten Batterie ziehen? Laut der VW- Verbau- Auflistung ist bei mir eine 85AH/450A Batterie verbaut.

Da ich mittlerweile den Zuheizer aufgerüstet habe und jetzt dank Corona demnächst auch noch ne Winde ihren Weg in den T finden wird, hätte ich schon gern eine Batterie mit 520A.

Aber kann ich jetzt einfach ne 92AH oder vielleicht sogar eine 110AH verbauen und die wird auch geladen? Dafür müsste man wissen, welche LiMa verbaut ist.

Und hier beisst sich die Katze in den Schwanz.

Über hilfreiche Tips wäre ich dankbar.

Btw: was ist eigentlich der Unterschied zwischen Vlies Batterien und normalen Batterien?

Schöne Grüsse

Hallo Hannes

Was meinst Du mit der Fahrzeughistorie?

Bei VW durchgeführte Reparaturen?

Bin ich mir jetzt nicht sicher, aber ich glaube nein. Es gibt nur "fixe" Sachen für das jeweilige Fahrzeug, wie Reparaturleitfäden, Selbststudienprogramme, Stromlaufpläne und eben die ausgelieferte Ausstattung anhand der FIN.

Reparaturleitfäden und SSPs kann man sich, wenn man Platz und Zeit (Geld) hat, für die komplette VW- Flotte herunter laden. Und wenn man es dann gerne übertreiben möchte, kann man sich auch noch bei ErWin Audi/ Seat/ Skoda einloggen und entsprechend weiter machen. Die LogIn- Daten werden übernommen, wenn ich mich recht entsinne, aber das Guthaben meine ich nicht.

Viel Erfolg

Hi

Achso, wegen der Überschrift!

Naja, man muss sich ja was einfallen lassen, wenn man Aufmerksamkeit auf sein Problem lenken will!

Bei VCDS gibt es wohl auch jemanden, der ein ähnliches Problem hatte, das war nach dem Steuergerätetausch dann "behoben".

Aber das will ich gar nicht hören.

Momentan ist es so, dass der Dicke bzw der Kompressor das tut, was er soll. Von mir aus gibts dann halt keine Kalibrierung.

Schöne Grüsse

Hi Peter

Eventuell schon. Wenn er aber Angst hat, dass an seinem Fahrzeug vom Vorgänger gebastelt wurde, ist das die sicherste Methode, das auszuschliessen.

LG

Guten Morgen Andi

Ob Dein Fahrzeug tatsächlich ein RLine ist, kann Dir entweder Dein Freundlicher mit der FIN heraus finden, oder Du selbst mit Zugang zu ErWin, etwas Geld auf der Kreditkarte und dem Print- Out Deiner Ausstattungsliste anhand Deiner FIN.

Viel Erfolg

Guten Morgen

Zitat von bella_b33

Ich hätt fast meine Frühstücksreste auf dem Laptop verteilt

Silvio

Und wieso das, wenn ich fragen darf?

Ja, Peter, die Türen waren zu und der Motor lief.

Die Codierungsliste kenne ich und auch die Fehleranalyse kenne ich (aber schön, dass da der Systemdruck drin steht, das wusste ich nicht). Es ist ja auch alles fast wieder in Ordnung, nur der Zugangscode wird nicht akzeptiert.

Aber evtl. ist das ja auch ein Problem, dass ich im VCDS- Forum lösen muss.

Falls trotzdem jemand eine Idee hat, immer her damit.

Schönen Tag

Hallo zusammen!

Nach über einem Jahr hier mal wieder ein kurzes Statement:

Die Ventile sind natürlich mittlerweile alle vier gewechselt. Die vorderen wurden bei ausgebauten Federbeinen aus den selbigen gekratzt.

Da mittlerweile der Kompressor ziemlich lange lief, wenn irgend etwas am Fahrwerk verstellt wurde, habe ich mir kurzerhand bei schon weiter oben erwähnter Firma eine Ersatzkompressor tutti completti bestellt. Der wurde auch letzten Sonntag erfolgreich verbaut und die Leitungen am Ventilblock sind sogar dicht!

Nun soll man ja dann auch das Fahrwerk neu anlernen. Dazu muss man den allseits beliebten Code für die Zugangsberechtigung eingeben. Naja, so fünf Zifferchen kann ich gerade noch so aus meinem eigenen Treets ablesen und in der EBA steht er auch drin.

Aber warum zum vermaledeiten Geier frisst dieses got....fl..... VCDS den Code zur Zugangsberechtigung nicht?

Zwei Mal hab ich ihn eingegeben und es heisst, der wäre falsch. Hat das Steuergerät "vergessen", dass es mit diesem Code gesperrt ist, weil mir die Batterie fast bis ins Nirvana leer gelaufen ist? (Fragt mich nicht warum, ich hatte ein Erhaltungsladegerät am Auto angeschlossen!)

Über einen sinnvollen Tip oder eine gute Idee wäre ich sehr dankbar. Auf meinem ebenen Parkplatz stand der Dicke zwar gemessen relativ gerade (vorn 475mm, hinten 505mm), aber ich hätte es trotzdem doch gern kalibriert, wie es denn auch sein soll.

Btw: mit wieviel Druck wird das System eigentlich geladen? Ich hatte einen Systemdruck von 14,38bar und trotzdem ist mir der Kompressor immer wieder mal kurz angesprungen, obwohl im Stillstand und nichts am Fahrwerk verändert wurde.

Gute Nacht

Hi ... ,

Zu Deinem Huawei: Ist das ein eher aktuelleres Gerät?

Dann müsstest Du wahrscheinlich Dir die Mühe machen und das Steurgerät für die Premium Freispricheinrichtung (PFSE) tauschen.

Das wäre dann die Teilenummer 3C8 035 730 C oder mit Index D oder evtl. auch neuer.

Vielleicht auch mal hier lesen. Das Steurgerät sitzt unterm Beifahrersitz relativ zugänglich. Bei der Aktion sollte man sich überlegen, ob man nicht auch noch gleich das Kabel für den Stereoton verlegt, damit man vom Telefon aus dann auch in Stereo streamen kann.

Gruss

Hallo ... ,

Herzlich Willkommen hier und und viel Spass mit dem neuen.

Schöne Grüsse aus Zürich

Guten Morgen Christian

Das sind verdammte viele Fehler.

Grundsätzlich ist es ja so, dass unser Panzer sehr empfindlich auf Unterspannung reagiert.

Da Du erzählt hast, die Batterie wäre neu, kann ich mir momentan nichts anderes vorstellen, dass Deine Lichtmaschine nicht mehr genug lädt und Deine Batterie vielleicht schon wieder kurz vor Ende steht.

Du hast sicherlich die Fehler zwischendurch mal gelöscht gehabt. Oder?

Kommen denn immer die gleichen Fahler?

Das einzige, was mir jetzt momentan einfällt wäre das Testen der Lichtmaschine und der Batterie.

Moment, hattest Du schonmal feuchte (nasse) Teppiche?

Kontrolliere mal bitte die Kabel unter dem Fahrerteppich.

Schöne Grüsse