Hallo Touareg Freunde,

habe folgendes Problem.

Bei meinem Touareg Bj. 2006 3.0 V6 TDI mit 315TKM springt der Kompressor zu oft an und hin und wieder kommt die Meldung "Stopp Fahrwerkfehler Werkstatt".

Der Kompressor läuft einfach öfter wie früher, dass dies beim Start geschieht, ist klar aber ich höre den öfter auch während der Fahrt.

Im Fehlerspeicher ist folgender Fehler abgelegt und ist nach dem Löschen wieder da.

01770 - Geber für Kompressortemperatur Niveauregelung (G290)
007 - Kurzschluss nach Masse - Sporadisch

Die Restdruckhalteventile sind sowohl vorne wie auch hinten bereits getauscht. Der Kompressor mit Ventilblock ist auch schon getauscht worden und seit dem Tausch habe ich vielleicht 30TKm damit gefahren.

Eine Leckage konnte ich bis jetzt nicht feststellen.

Hat vielleicht jemand eine Idee, warum der Kompressor öfter anspringt wie früher und auf was die Fehlermeldung hindeutet?

Danke im Voraus.

Grüße

yaandy

Zitat von Derrick

Bei originsl verbauter Standheizung im 7L solltest Du ja zumindest das Bedienteil im Dachhimmel haben...

Ansonsten ist nur der Zuheizer verbaut...

Gruß Stefan

Hallo Stefan,

nein, ich habe kein Bedienteil für eine Standheizung im Dachhhimmel.

So wie due schon vermutet hast, habe ich nur einen Zuheizer.

Macht das nichts, wenn dieser immer blockiert ist und blockiert bleibt?

Grüße

yaandy

Zitat von Sierrakiller

Servus Yaandy

Bist Du Dir sicher, dass Du eine Standheizung im klassischen Sinne hast?

Nur anhand des Steuergerätes lässt sich das nicht zweifelsfrei bestimmen, da die Standheizung und der Zuheizer ein und das selbe Gerät mit ein und dem selben Steuergerät, welches auch dem Bauteil sitzt, ist.

Hast Du denn tatsächlich in der Ersatzradmulde eine zweite Batterie? (Die sitzt doch da, oder?)

Schöne Grüsse

Guten Morgen Sierrakiller,

danke für deine Antwort.

ja, ich bin mir 100% sicher, dass ich eine zweite Batterie habe, diese sitzt in der Ersatzradmulde hinten. Am Freitag habe ich die Spannung direkt an der Batterie mit einem Multimeter gemessen und diese betrug 12,7 Volt und der Wagen stand davor mindestens 24 Stunden in der Garage. Ich habe wahrscheinlich nur einen Zuheizer (siehe Bild unten), dieser sitzt unter der vorderen Radhausabdeckung auf der Fahrerseite.

Mittlerweile vermute ich die Ursache für die vielen Fehlermeldungen ganz woanders.

Es könnte sein, dass beim letzten Besuch in meiner freien Werkstatt der Wagenhebermodus nicht aktiviert wurde und dadurch etwas verstellt wurde. Vielleicht bleibt jetzt der Touareg oben und die Meldung "Fahrwerkfehler Werkstatt" sowie Ausfall von AFS angezeigt werden?

Grüße

yaandy

Zitat von SwissT

Hallo yaandy

Die beiden Batterien werden im Fahrbetrieb zwar geladen, nicht jedoch wenn du im Stand eine Batterie mit dem Ladegerät auflädst. Dann wird nur diejenige geladen, an der du das Ladegerät hast.

Werden nach dem Starten beide Batterien verbunden, kann es schon sein, dass deine zweite, ungeladene Batterie, dir die Spannung wieder zusammen reisst und der Fehler erneut gesetzt wird. Kann vor allem dann auftreten, wenn diese zweite Batterie einen Zellenschluss hat.

Die Standheizung kann schon mal gesperrt werden, wenn die selten genutzt wird. Soweit ich weiss, kann man nach dem Freischalten einen Freischaltmodus starten. Genaueres sollte hier im Forum zu finden sein, nutz doch mal die Suchfunktion, da wirst du bestimmt fündig.

LG

Hallo SwissT,

danke für deine Antwort.

Ich habe mein CTEK-Ladegerät nicht direkt an die Batterie angeschlossen sondern an die Überbrückungskontakte im Motorraum.

Wie verläuft dann der Ladevorgang in diesem Fall, wir die Batterie in diesem Fall womöglich gar nicht geladen?

Dann werde ich heute Mal die Batterie im Kofferraum separat anschließen.

Berichte dann, wie es danach war.

Grüße

yaandy

Zitat von V8.in.der.nacht

Das wird auch die Batterie bei dir sein

Hallo,

ein update......

habe die Batterie mit einem CTEK Ladegerät im Recond Modus aufgeladen.

Der Multimeter zeigte bei nicht laufendem Motor 12,55 Volt an und startet einwandfrei.

Leider sind die Fehler sind nach dem Löschen sofort wieder da und weiß nicht mehr weiter.

00668 Bordspannung Klemme 30

00087 - Klemme 30 für startrelevante Verbraucher

00907 Eingriff ins Lastmanagement

01437 - Steuerposition nicht Kalibriert

01598 Spannung Fahrbatterie

01310 - Steuergerät für Niveauregelung (J197)

Nun weiß ich auch, dass ich eine Standheizung habe, diese ist laut Fehlerspeicher blockiert.

Ich habe die Standheizung nie benutzt, im Cockpit gibt es nicht mal einen Schalter dafür.

Ich fahre das Fahrzeug seit 9 Jahren und wusste ehrlich gesagt nicht, dass der Touareg eine hat, vielleicht hat der Vorbesitzer diese blockieren lassen, kann nichts dazu sagen.

Bei der Recherche zu dem Problem habe ich rausgefunden, dass die 2 Batterie im Kofferraum für die Standheizung ist, diese habe ich jedenfalls nie getauscht und womöglich der Vorbesitzer auch nicht.

Könnten diese Probleme auch mit dieser Batterie einen Zusammenhang haben?

Werden beim Ladevorgang nicht beide Batterien geladen?

Vielleicht kann jemand etwas dazu schreiben.

Danke im Voraus.

Grüße

yaandy

Zitat von juma

Servus,

Batterie austauschen, Fehlerspeicher löschen und gut ist.

Hallo zusammen,

habe auch teilweise die gleichen Fehlercodes im Speicher, wie ein User oben beschreibt.

Folgende Fehlercodes sind im Speicher gespeichert:

00668 Bordspannung Klemme 30

00087 - Klemme 30 für startrelevante Verbraucher

00907 Eingriff ins Lastmanagement

Des Weiteren sind noch Fehler die Luftfederung betreffend im Speicher:

01437 - Steuerposition nicht Kalibriert

01598 Spannung Fahrbatterie

01310 - Steuergerät für Niveauregelung (J197)

Ich hatte davor Problem mit der Luftfederung, die Anzeige "Stop Fahrwerkfehler" leuchtete nach dem Start, daraufhin habe ich die vordere Restrdruckhalteventile getauscht, die hinteren sind bereits letztes Jahr getauscht worden und haben 12000 TKM Laufleistung.

Da der Touareg davor eine Woche in der Garage stand, konnte ich diesen nicht starten also musste überbrückt werden. Nachdem die Fehler gelöscht wurden, sind die nach dem Start wieder da und die Anzeige "Stop Fahrwerkfehler" ist zusammen mit der Anzeige AFS ohne Funktion sind sofort wieder da und der Touareg steht zu hoch.

Kann das in meinem Fall auch etwas mit der Batterie zu tun haben?

Diese habe ich schon mal 2016 getauscht und seit dem ca. 70TKM gefahren.

Ich habe die Batterie unter dem Fahrersitz getauscht aber es gibt ja noch die zweite im Kofferrraum oder?

Bitte um eure Antworten.

Danke im Voraus.

Grüße

yaandy

Mein Fahrzeug:

VW Touareg V6 3.0 TDI Bj. 2006 mit Luftfederung und BKS Motor

311TKM Laufleistung

Zitat von Sierrakiller

Servus Yaandy

Ich hab es an meinem CASA auch zwei Mal versucht und hab letztendlich genervt aufgegeben und den Dicken in die Werkstatt gestellt und machen lassen.

Laut dem RLF hatte ich zwar alles los, aber hab das Ding trotzdem nicht raus bekommen. Warum weiss ich auch nicht.

Viel Glück,

Hallo Sierrakiller,

kurzes Update von mir.....

Ich habe gestern das Ding sehr mühsam rausbekommen und ich muss sagen das war schon ein Akt. Ich weiß nicht wie das bei einem CASA Motor verbaut ist aber bei einem BKS Motor ist die Gesamtbaugruppe, also der Kühlkörper und die Regelklappe an einem Halter geschraubt und dieser ist recht und links unten im Motorraum geschraubt und genau in diesem Bereich gehen die Kühlmittelschläuche hoch, diese sind unten mit einem Clip fixiert und deswegen kriegt man den Halter nicht nach oben bewegt. Um das Ding doch irgendwie rauszubekommen habe ich die Regelklappe abgeschraubt um an die Torx-Schraube hinter der Regelklappe zu kommen und so habe ich die Regelklappe vom Halter trennen können.

Der Kühler selbst ist ebenso mit zwei Schrauben am Halter geschraubt um diese lösen zu können, habe ich ein 30Torx Bit etwas kürzer geflext um in den Zwischenraum zwischen dem Motorblock und dem Halter zu kommen, so konnte ich die zwei Schrauben mittels einem Ringschlüssel mit Ratschenfunktion lösen. Ich denke den Einbau werde ich so vornehmen, den Halter an die komplette Baugruppe mit der Regelklappe schrauben und so reinbringen und erst danach die Kühlschläuche anschließen.

Wie ich in der Enge dort die Clips anbringen werde, habe ich keine Ahnung aber mit viel Geduld und vielleicht einem selbstgebautem "Frimmelwerkzeug" werde ich die zwei Schläuche schon noch reinkriegen.

Ich denke, dass ist auch der Knackpunkt am Ausbau, man sollte die zwei Kühlschläuche samt Clips lösen und so kommt der Kühler auch raus.

Beim zweiten Mal werde ich bestimmt so vorgehen aber ich denke ein zweites Mal wird es nicht geben.

Wenn ich alles wieder zusammen gebaut habe, werde ich, hoffentlich über meinen Erfolg berichten.

Wenn gewünscht, könnte ich auch ein Paar Bilder reinstellen.

Grüße

yaandy

Hallo zusammen,

das Problem mit dem Kühlwasser wurde durch den Tausch der Kühlmittelpumpe gelöst, die Dichtung an einer Stelle war porös, das ganze hatte also doch nicht mit dem AGR Kühler zu tun.

Nichtdestrotz habe ich beschlossen aufgrund der Saugrohr-Problematik all diese Komponenten zu tauschen im Klartext, beide Saugrohrklappen, AGR Ventil und AGR Kühler.

Nachdem ich beide Saugrohrklappen AGR Ventil ausgebaut habe, bemerkte ich auf der Eingangsseite des AGR Ventils in den AGR Kühler ein loses Teil, das war die runde Klappe, die normalweise auf einer Stange in der Mitte des vorderen Teils des Kühlers befestigt ist und den Luftdurchlass steuert.

Jetzt ist mir klar was die Ursache für all diese Probleme war, der regelte die Luft nicht richtig.

Ich möchte jetzt den AGR Kühler ausbauen und und komme nicht an die Schrauben ran.

Erstens sollte ich die Schrauben vom Rohrflansch turboseitig lösen und auf der rechen Seite (Beifahrer) ist der AGR Kühler mit zwei Schrauben festgeschraubt, diese sind aber so nah am Motorblock, da kommt man doch nicht hin.

Hat jemand selber schon mal den AGR Kühler ausgebaut, ich meine in der Garage und ohne einer Hebebühne?

Bitte euch um hilfreiche Tipps wie man am besten an die Verschraubungen kommt.

Vielen Dank im Voraus.

Grüße

yaandy

Daten vom Touareg

Bj. 2006 V6 TDI, Motorcode BKS mit 312TKM Laufleistung

Zitat von Horsti

Ich denke: Schnapp Dir ein Multimeter und prüfe, ob die Lichtmaschine funktioniert und ob die Batterie i.O. ist.

Ich hatte mal nen 1,9er TDI mit dem "Fehler Lastmanagement", MKL und ESP leuchteten in diesem Zusammenhang auf und die Leistung wurde reduziert. Ursache war eine defekte Lima.

Hallo,

danke für den Tipp.

Habe soeben die Spannung mit dem Multimeter überprüft, im Stillstand 12,46 V und bei laufendem Motor stieg die Spannung auf 13,9 Volt. Ich habe allerdings nicht direkt an der Batterie geprüft, dafür müsste man ja den Fahrersitz ausbauen, sondern an Plus/-Minuspol im Motorraum, reicht das aus oder sollte man direkt an der Batterie messen?

Kommt man die Kabeln der Lichtmaschine ohne Hebebühne hin?

Aus dem Motorraum von oben konnte ich die jedenfalls so nicht sehen.

Bitte um eure Antworten.

Danke.

Grüße

yaandy

Hallo Zusammen,

Update zum oberen Beitrag

im Fehlerspeicher sind folgende Fehler abgelegt

P3135

P1018

00907- Intervention Lastmanagement

die ersten zwei sind mir klar, das Problem mit Saugrohrklappen.

Zum 00907 habe ich folgendes gefunden:

Mögliche Symptome

• Funktionsbeschränkungen

Mögliche Ursachen

• Niedrige Batteriespannung
• Batterie defekt

Mögliche Lösungen

• Überprüfen Sie die Batteriespannung
  • Akku aufladen
• Batterie prüfen / ersetzen
• Generator prüfen
• Fehlercode (s) löschen

Wenn mein Auto während der Fahrt ausgeht, wird es wohl nicht die Batterie sein, dann tippe ich auf die Lichtmaschine und überlege diese auf Verdacht zu tauschen.

Was denkt Ihr hierzu?

Danke und Grüße

yaandy

Guten Morgen Touareg Freunde,

mein Touareg V6 3.0 Bj. 2006 Motorcode – BKS mit 309 TKM Laufleistung, ging heute während einer Stadtfahrt aus, das Glühspiralen Symbol leuchtete auf und Meldung Motorsteuerung Werkstatt oder so ähnlich wurde angezeigt

Zum Glück hatte ich die Möglichkeit zum Ausrollen, nach kurzer Pause wieder gestartet, zuerst keine Symbole und Meldungen, wieder nach kurzer Fahrt das gleiche Problem.

So habe ich bis zur Arbeit geschafft und das Fahrzeug so abgestellt. Soeben habe ich das Fahrzeug wieder gestartet und die Motorleuchte leuchtet wieder, diese leuchtete auch davor schon, noch bevor das Problem von heute Morgen aufgetreten ist.

Deshalb habe ich neue Saugrohrklappen, AGR Ventil und AGR-Kühler bestellt, diese befinden sich bereits auf dem Weg zu mir, ein Wechsel der Komponenten war für nächstes Wochenende geplant.

Da ich erst heute Abend die Möglichkeit habe (sofern ich bis zur Werkstatt fahren kann) den Fehlerspeicher auslesen zu können, möchte ich fragen ob das Problem mit plötzlichem ausgehen des Motors mit Saugrohrklappen, AGR- Problematik einen Zusammenhang geben könnte?

Die Problematik mit den Saugrohrklappen hatte ich hin und wieder Mal die letzte Jahre und deshalb hatte ich diese auch schon zwei Mal getauscht, danach war immer Zeitlang Ruhe.

In den letzten Monaten roch es nach dem Start zeitweise streng bzw. ölig selbst im Fahrzeug drinnen und manchmal gab es eine Rauchwolke hinten raus aber der Dicke lief weiter.

Mir wurde der Tipp gegeben nach so einer Kilometerleistung das AGR-Ventil und AGR –Kühler und die Saugrohrklappen zu tauschen, was ich wie oben erwähnt auch fürs nächste Wochenende geplant habe.

Vielleicht hatte jemand schon so ein Problem und kann hierzu etwas schreiben.

Danke allen im Voraus

Grüße

yaandy

Hallo zusammen,

an meinem Touareg 1 Bj. 2006 wird der Druckluftspeicher nicht befüllt.

Die Luftfederung funktioniert und im Fehlerspeicher wird hierzu kein Fehler angezeigt.

Das habe ich gemerkt als einen Reifen aufpumpen wollte und nach Anschluss des Druckluftschlauches vorne rechts unten am Beifahrersitz keine Luft rauskam.

Kennt jemand so ein Problem?

Kompressor und Ventilblock sind bereits getauscht worden.

Danke im Voraus.

Grüße

yaandy

Zitat von Basti46120

Was hat das Kühlwasser mit der Saugrohrklappe zu tun? Scheint mir nicht der richtige Thread zu sein ...

Hallo,

mein Problem mit dem Kühlwasser hat nichts mit den Saugrohrklappen zu tun.

Ich habe in einem der Beiträge oben zwei Probleme beschrieben, gebe zu etwas unglücklich.

Vielleicht kann der Moderator meinen Betrag in den richtigen Forum verschieben?

Danke im Voraus.

Grüße

yaandy

Zitat von Goka

dass das Kühlwasser dort verschwindet.

was wäre dann die Lösung des Problems?

Zitat von Goka

Die VTG Schaufeln selber wird man nicht sehen, im SSP350 ist ja genau dein Motor gezeigt.

Vom Stellmotor für die Schaufeln mal in Richtung Turbogehäuse schauen, ob da was rausschmaddert oder vielleicht streng riecht :). Vielleicht muss man das Wärmeblech abmachen oder biegen.

was würde das bedeuten wenn da was rausschmaddert oder vielleicht streng riecht :). ?

Zitat von Goka

Schau doch mal ob im Bereich der VTG Schaufeln Ablagerungen zu sehen sind.

Hallo Volker,

danke für deinen Tipp.

Kommt man an die VTG Schaufeln so ohne weiteres hin?

Man hat mir auch mal den Tipp gegeben das Kühlsystem über das Kühlmittelbehälter mit 2-3 bar abzudrücken um zu sehen wo das Kühlmittel evtl. sichtbar entweicht aber irgendwie traue ich mich nicht an so eine Aktion.

Zitat von FrankS

...die allerdings copyright-geschütztes Material ist und daher entfernt wurde. Bitte sowas nicht im Forum einstellen!

gruss

frank

Guten Morgen FrankS,

da die Urheberquelle auf der Zeichnung nicht ersichtlich war, dachte ich, dass die Einbindung in den Thread unproblematisch sei.

Bitte um Entschuldigung, kommt von mir nicht mehr vor.

Trotzdem hoffe ich auf die eine oder andere Antwort auf meine Frage.

danke im Voraus.

Grüße

yaandy

Hallo Touareg Freunde,

ich suche immer noch nach der Leckage vom Kühlmittel, dieses Problem hatte ich weiter oben im Beitrag 54 beschrieben.

Diese Woche habe ich den Motor mit einer Hochdrucklanze gründlich gewaschen und anschließend, die von mir vermutete Leckage-Bereiche um die Wasserpumpe und Thermostat mittels Druckluft trocken geblasen. Dann habe ich den Motor wieder laufen lassen und konnte keinen Austritt von rötlicher Kühlmittelflüssigkeit im Bereich der Wasserpumpe und Thermostat erkennen. Nach 10 minütigem Leerlauf habe ich erneut mit Druckluft von oben, insbesondere den Bereich zwischen den Zylinderreihen, da wo das Ölfiltergehäuse sowie Ölkühler sitzen, quasi nach vorne geblasen.

Mir kam es so vor, dass aus diesem Bereich Tropfen vom Kühlmittel nach vorne geblasen wurden, sicher bin ich mir nicht. Anschließend habe ich unter dem Thermostat sowie Kühlmittelwasserpumpe alles mit saugfähigem Küchenpapier ausgelegt und über Nacht stehen lassen, am nächsten Morgen war das Küchenpapier trocken und kein aufgesaugtes Kühlmittel sichtbar.

Hat jemand vielleicht schon mal so ein ähnliches Problem gehabt und könnten vielleicht die Dichtungen vom Ölkühler, siehe Positionen 17 und 16 vom Ölkühler Position 15 in der angehängten Zeichnung, undicht sein?

Ich denke die Dichtung Pos. 18 vom Ölfiltergehäuse spielt bei der Abdichtung vom Kühlwasser in diesem Bereich keine Rolle oder?

Da mir beim ausblasen dieses Bereiches so vorgekommen dass die Tropfen aus diesem Bereich kamen, ist mir jetzt dieser Gedanke mit dem Ölkühler gekommen.

Momentan haben wir im Schwarzwald einen Wintereinbruch und eine Reparatur in der Garage würde nicht gerade prickelnd sein deshalb habe ich überlegt mit einem Kühlerdichtmittel vorübergehend eine Abdichtung erreichen?

Was meint Ihr dazu, ist das überhaupt realistisch eine Undichtigkeit in den beschriebenen Bereichen mit einem Kühlerdicht abdichten zu können?

Bitte um Verständnis, wenn meine Überlegungen zu laienhaft sind

Danke Euch im Voraus.

Grüße

yaandy

Zitat von pe7e

Hi,

Das weiß ich nicht. Ich nutze immer den und bin damit sehr zufrieden. Vermutlich ist da auch ein Löser für alle möglichen Ablagerungen und Verkrustungen drin. Das Mittel riecht auch anders als Rostlöser.

Gruß Peter

Hallo Peter,

danke für deine Antwort.

Dann werde ich deinem Ratschlag folgen und de LM Pro Line Injektoren- und Glühkerzenlöser einsetzen, auch wenn das Zeug etwas teurer ist.

Lieber gebe ich ein paar Euro mehr aus bevor ich eine Glühkerze abreiße.

Habe mal gehört, dass man die neuen Glühkerzen irgendwie codieren muss, ist da was dran oder habe ich da etwas missverstanden?

Zitat von pe7e

Hallo,

Ja man kommt ganz gut dran - zumindestens beim V6 und R5. An die anderen Motoren gehe ich nicht ran. Natürlich ist es bei einem 1,9er TDI (bspl. BLS Motor) noch viel einfacher bzw. schneller zu bewerkstelligen...

Gruß Peter

dann sollte mein V6 BKS Motor auch kein Problem darstellen.....

Der LM Pro Line Injektoren- und Glühkerzenlöser kostet um die €24 , könnte man auch ein normalen Rostlöser verwenden? oder macht das wenig Sinn?