Zitat von alevuz

Hallo,

Die Kompression zu messen ist NICHT erforderlich wenn nicht der betroffene Zylinder / PDE Element auf +2.8 mg/H ist oder festhängt!
Dies ist auch die normale Vorgehensweise der VW Werkstatt und steht so im Rep. Leitfaden.

Hast du schon mal die PDE's mit VCDS auf die Schaltzeiten hin überprüft oder den Status der Elemente untersucht ( z.B: Fehler Stromkreis, Fehler Magnetventil oä.)

In diesem Zug wäre auch mal ratsam an den PDE Kabelbaum zu denken!
Der macht nicht nur bei den 4 Zylindern Probleme - warum nicht auch bei den 5er und 10 ern, die Konstruktion des Kabelbaums ist gleich (bescheiden) !!!........ dabei muss ja eh ab...)

Zylinderkopfhaube abmachen und Hydros, Nockenwelle, PDE Einstellschrauben, Rollenkipphebel und am besten noch die Nockenwellenlager überprüfen und Glühkerzen testen.........(hat jetzt aber nichts mit dem Problem deiner Ölzunahme zu tun.........)

SG
Alevuz

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Danke trotzdem
was heißt VCDS?

Zitat von dreyer-bande

Guten Tag,
bei der Rechtschreibprüfung bist du zweimal durchgefallen.
Die Frage habe ich inhaltlich nicht verstanden

Gruß

Danke für deine Aufmerksamkeit

Zitat von alevuz

LEERlaufruheregelung sagt schon der Name: Es werden damit die Unterschiede in den Zylindern im LEERlauf ausgeglichen !

Wenn es sicher sicher nicht wieder die Tandempumpe ist, dann wäre die Dichtungen der PDE zu erneueren........... Ob dies der Fall ist kannst du mit einer Kraftstoffdruck Prüfung nach Abstellen des Motors herausfinden !

"meinst du ich sollte den 5 zylinder tauschen weil es sind minimale aweichungen:"

?????

Möchtest du die Laufbüchse die der R5 ja gar nicht hat tauschen oder das PDE oder die Dichtungen des PDE oder die Kolbenringe oder Kolben und Pleuel ????

Irgendwie erinnert mich das Ganze hier wieder an den Themenstarter............

SG
Alevuz

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Alevuz Danke für deine Hilfe, ich meine im 5Zyl die PDE

Dichtung der PDE sind Alle neu.
Tandempumpe ist 2 Wochen alt und schon wieder Diesel in der Ölwanne .. da bin ich mir sicher das die es nich ist. VW werkstatt hatte mir emfohlen die Kompression zu messen Für 250 euro. Mein Diagnose Gerät von Gutmann kanns nicht.

Zitat von coala

Servus,

sag mal, hat deine Tastatur auch Punkt, Komma und eine Umschalttaste? Lies dir das komplett zusammenhängende Geschreibsel, dazu komplett in Kleinbuchstaben, bitte mal selber durch

Nix für ungut, aber hier im Forum legen wir einen gewissen Wert auf eine halbwegs vernünftige Schreibweise und ab und an mal ein Großbuchstabe erleichtert die Lesbarkeit ungemein, was letztlich dir selbst zu Gute kommt, denn nicht wenige User haben schlichtweg keine Lust, so etwas in der Form überhaupt noch zu lesen...

Danke fürs beachten und Grüße
Robert

Servus,

Na kla hat die Tastertur Punkt und Komma. Aber verstanden hast du mich doch oder?

und habe eigentlich auf eine Antwort gehofft und nicht eine rechtschreib Prüfung.

Zitat von alevuz

--> der Range geht bis +-2,8 mg/Hub

Motor dabei WARM - kalt laufen die alle wie ein Sack Muscheln !

Alevuz

also paramter beim fahren giebt der fünfte zylinder leichte abweichungen zu 1-4 meinst du ich sollte den 5 zylinder tauschen weil es sind minimale aweichungen

also ich möchte nur eig wissen wie es kommt das ich diesel in der ölwanne habe habe die tandempumpe erneuert daran lag es nicht ich wäre dir sehr sehr dank bar wenn du mir dazu infos sagen könntest

hallo alevuz ich wollte mit einem diagnose gerät die sollwerte der pde überprüfen kannst du mir die vllt besorgen habe einen r5 motor 128kw bj 11.11.2004 wäre echt nett danke im voraus
mfg

also ich kann mit so kein direkten zusammenhang mit gasanlage finden was man versuchen könnte immer mit bezin starten und wenn er warm ist auf gas weiter ..

sonst startproblem waren beim touareg zündschloss wackler hatte agr ventil dicht kraftstoffpumpe pumpte kein sprit wie sie sollte , ich würd aber erstmal schaun wie der auf benzin startet

hoffe konnte helfen