Hallo Nici,

wenn die Glühwendel leuchtet ist der Wagen im Notlauf. Im Notlauf wird der DPF nicht regeneriert. Im Stadtverkehr läuft er damit recht passabel. Auf der Autobahn nur ca. max 110kmh. Bist Du schon lange im Notlauf gefahren?

Wenn man nur Kurzstrecke fährt - kommt zuerst die Meldung DPF Bordbuch.

Das bedeutet Russbeladung hoch - man soll eine etwas längere Strecke fahren.

Da geht er noch nicht in den Notlauf. Man hat anstelle der km Zahl im Cockpit einen kleines DPF Symbol.

Wenn man die o.a. Meldung längere Zeit ignoriert und der Wagen die aktive Regeneration nicht machen kann - dann geht er in den Notlauf.

Für den Notlauf muss es keinen anderen Fehler geben. (Es kann natürlich sein, dass dein Wagen einen Fehler hat - den müsste die Werkstatt gefunden haben. Möchte mal ausschliessen, dass deine Werkstätten Dich absichtlich in die Situation hineinfahren lassen - um eine teure Reparatur zu machen.)

Ich habe den gleichenn Wagen, deshalb kenne ich die Abläufe, allerdings hat meiner noch nie gequalmt.

Ich würde jetzt mit einem Diagnosesystem in der Motorsteuerung nachsehen. Dort gibt es die Werte Russbeladung -gemessen (wichtig) und -berechnet ( weniger wichtig). Da sind auch Grenzwerte genannt. Vielleicht hat eine Werkstatt davon einen Screenshot gemacht., frag doch mal nach.

Gruss Volker

Hallo Nici,

es wäre schon ungewöhnlich wenn mit nur 109tkm der DPF zu ist.

Zeigt das Diplay auch die gelbe Glühwendel an, d.h. Notlauf?

Oder nur das gelbe Motorsymbol.

Der Wagen hat nur einen Kat, der ist, wie oben schon gesagt ein Stück hinter dem Turbo. Dannach kommt ein Flexrohr und unter dem Auto der DPF.

Gruss Volker

Hallo Toni,

ich fahre seit einigen 10tkm mit Ölasche=0, das macht erst mal gar nichts.

Habe 335tkm drauf und er regeneriert jeweils erst nach mehr als 1500km.

Bei Dir hat nur der (überzogene) Rechenwert der Ölsche für "Theater" gesorgt.

Nach meiner Erfahrung bleibt der nun bei Null.

Tauschen würde ich erst mal nichts.

Gruss Volker

Hallo Basti, nur ein paar Gedanken:

Du hast ja schon sehr viel erneuert. Trotzdem erscheint mir, alles in allem immer noch die Ursache plausibel, dass bei der aktiven Regeneration das Russabbrennen nicht so gelingt wie es sein soll. Holz raucht ja auch sehr stark bevor es sich dann entflammt.

Wenn man bei der aktiven Regeneration den LMM abklemmt, dürfte die aktive Regeneration (AR) stoppen, weil der LMM dabei besonders angesteuert wird. Merkt die Elektronik das Fehlen des LMM wird die AR beendet. (?)

Dasselbe dürfte beim Abklemmen des Differenzdrucksensors passieren. (Könntes Du mal probieren).

Beim elektrischen AGR Ventil ist es bei meinem 2011er CASD definitiv so !!

Die Temperatur bei der AR vor dem DPF sollte auf 600°C kommen, damit der Russ abbrennt. Ich habe es selbst noch nicht nachvollzogen, laut SelbstStudienProgramm SSP350 sollte es so sein.

Ursache für unzureichendes Russabbrennen könnte sein,

- Der Kat verbrennt den Kraftstoff bei der AR nicht gut genug

- Cer-Schicht im Russfilter hat nicht die richtige "Katalysator Eigenschaft"

Habs gelesen, beide sind schon neu - dehalb sag ich ja - nur ein paar Gedanken ... .

Gruss Volker

Hallo Toni,

mit vcds kannst Du die "Lernwerte DPF" zurücksetzen. Ist (glaube ich) unter Motorsteuerung und Grundeinstellung.

Dann misst der Differenzdrucksensor den Gegendruck und der Wagen geht ggf. in die normale Regeneration, wenn die vorherige schon vor 2000km war, mit Sicherheit.

Vielleicht ist der Spuk dann vorbei.

Gruss Volker

Hallo Alex,

mein 2011er CASD geht nicht in den Notlauf. Bei deinem kenn ich mich nicht aus.

Besser ist es natürlich wenn Du eine Diagnosesoftware dabei hast - ggf. den Notlauf wieder beenden kannst. Gruss Volket

... wenn es hilft ...

Hallo Alex,

den Fehlerspeicher auslesen - da kann auch was drin stehen - wenn keine Leuchte im Display warnt.

Wenn es nur bei leichtem Gasgeben auftaucht - könnte es ein verstopftes AGR System sein. Das kann man testen, indem man den Stecker vom AGR Ventil abnimmt. Dann erwartet der Motor keine Abgasrückführung und läuft gut.

Ansonsten kann man auch die Leerlauf Regelmengen der Einspritzventile mal per Diagnose anschauen, ob da ein Ventil abweicht.

Gruss Volker

Hallo Mark,

wenn an den Schwellern noch nicht geschweisst wurde, die keine Löcher haben und man den Wagen mit den Schwellern so wie sie sind durch den TÜV bekommt - dann würde ich die nur neu Lackieren.

Meiner Meinung nach werden geschweisste Teile schnell korrodieren, von innen aus. Werksseitig sind die Bleche ja verzinkt und haben an den Nähten einen kathodischen Schutz. Mit dem Schweissen zerstört man das im Bereich der Schweissnähte.

Optisch kann man ja vielleicht was mit Trittbrettern machen ... .

Gruss Volker

Danke Dir Robert,

werde ich ausprobieren. Erhöht die ohnehin schon in meinen Augen gute Brauchbarkeit des TII. Er musste schon Einiges verpacken.

Nach 11 Jahren braucht man sich auch nicht mehr so in Acht nehmen.

Volker

Hallo Zusammen,

habe die letzten Tage eine Festzeltgarnitur transportiert.

Konnte aber die Vorderlehne nicht ganz flach legen weil ich die Kopfstütze nicht abnehmen konnte. Gruss Volker

Entsorgung bei meinem Freundlichen in der Garantiezeit 0€, 5€, oder 10€, je nachdem Wer den Auftrag abgerechnet hat. Habe aber darüber nicht diskutiert. Nur wenn Posten abgerechnet wurden die nicht gemacht wurden habe ich was gesagt. Gruss Volker

Hallo Zusammen,

ich hatte nichts geschrieben weil mir der CR gar nicht gefällt.

Wollte die Stimmung nicht verderben.

Grüsse Volker

Hallo liebe Touareg Freunde,

werde die Möglichkeiten im Fürsten Forrest 2022 beobachten,

war ja durchaus üblich, sich dort im Frühjahr zwanglos zu treffen - vielleicht wird es was.

Würde mich freuen - wäre schön!

Gruss Volker

Zitat von Basti46120

dieser wurde aber laut VCDS erst vor 1500 km regeneriert

Hi Basti,

das passt dann auch zu deiner ersten Aussage. Alle ca. 1500km ist auch bei meinem die übliche berechnete Regeneration. Wenn das mehr an Kraftstoff dann nicht vollständig verbrannt wird im Kat - kommt der Rest als Qualm raus.

Da bin ich mal gespannt wann meiner das so macht, bin bei 330tkm.

Gruss Volker

Hallo Michi,

alle TII haben unter den Schwellern und Tank zukindest "Kunststoff Schutz".

Du kannst deshalb ein Stück weit auf Gehör fahren.

Wenn man aber mit ner Gruppe TII fährt wird man schon neidsch - wenn die anderen die Böcke hochfahren :).

Gruss Volker

Hallo Michi,

keiner der Wagen muss schlecht sein!

Die Motoren kann man einteilen: V6TDI mit 239PS unkritisch, lief bis Mitte 2011.

Mit 245PS ab 2011 bis Ende 2015 kritisch.

Falls der Besitzer die Fehler in den ersten Jahren mit VW abgestellt hat - dürfte das auch in Ordnung sein. Man sollte das prüfen. Bei VW wird zu jedem Wagen ein Logbuch geführt - da könnte man rein schauem - ob die Sachen gemacht wurden. Wahrscheinlich geht das nur als Besitzer - also würde ich das vom Verkäufer einfordern. Gruss Volker

Hallo Michi,

würde mir auch gefallen als VorFaceLift und ohne Holz innen - der Scheren Wagenheber ist wohl auch dabei.

Der Motor ist aber der kritische V6TDI, war erst ab ca. Ende 2015 standfest.

Da sollte man in die VW Akte schauen ob zumindest der Steuerkettenkettenspanner gemacht wurde. Weiterhin gab es Probleme mit gelösten Injektoren und Undichtigkeiten am Motor. Bin selber nicht betroffen - habe es nur in den letzten Jahren gelesen.

Gruss Volker

Hallo,

in Bergen haben wir damals auch den Leopard fest gefahren 1985 - kann passieren.

Zum Motorraum hätte ich jetzt keine Bedenken, bezogen auf dein Bild.

Aber bei meinem 7P waren die Bremsbeläge vorn nach Fürstenforrest - durch Dreck fest gegangen - früherer Wechsel war notwendig.

Dort - und hinten mal nachschauen und an den Belägen wackeln - damit freigängig - ist meine Empfehlung.

Gruss Volker

Hallo Rolf,

ich frage immer den Teilefachmann bei VW, wenn ich die Schrauben abhole.

Wenn Ich mich recht erinnere, sind es 30Nm, also gar nicht so viel plus dann 75Grad weiter drehen, das ist dann das Dehnen. Gruss Volker