Hallo,
möchte den Thread etwas wiederbeleben - mein T macht auch immer mehr Probleme beim Schalten. Ich habe zwei Effekte, die manchmal, aber nicht immer auftreten:
* Gang knallt rein
* beim Gangwechsel springt die Drehzahl hoch und Vortrieb bleibt aus (fühlt sich an wie Leerlauf)
Klingt das für Euch nach Schieberkasten? Gibt es schon jemanden, der überarbeitete Schieberkästen anbietet?
Muss ich mit Folgeschäden rechnen, wenn ich weiter damit rumfahre?
Gruss
Ich krame hier mal den alten Thread raus - weil meine Info hier gut rein passt.
Mein V6 Tdi BJ 2006 hatte auch das Symptom: Standheizung per FB an - läuft für 1-2 min und geht dann aus. In den 2 Min war die Dosierpumpe zu hören und warme Luft kam aus dem Auspuff der Standheizung.
Ursache: Zusatzwasserpumpe war defekt - habe das Originalteil mit der Nummer 7L0965561H ausgebaut und vom Freundlichen für schlappe 240€ eine neu 7L0965561_B_ zum selber einbauen bekommen - passt einwandfrei und jetzt geht die Standheizung wie früher.
Die Teilenummern wollte ich gerne hier posten, weil ich im Zubehör (wesentlich billiger) Pumpen gefunden habe, die angeblich passen sollten, aber einen falschen Anschluss haben.
Hi,
ich hab bei meinem Dicken einen Schalter abgerissen und würde den gerne ersetzen, allerdings finde ich nur die ganze Schalteinheit (7L6959765 ca. 130€) als Ersatzteil:
Kennt jemand die Teilenummer des rot umrandeten Plastikteils alleine?
Gruss,
Simon
Hi Alex,
ich würd dir raten das mit der PDC zu lassen und lieber ne Rückfahrkamera einzubauen.
Kosten sind echt überschaubar:
- Kamera incl. LED Kennzeichenleuchte, die gegen ebendiese getauscht wird über die Bucht aus China 20€, Bild tagsüber super und nachts noch brauchbar
- Kufatec-Modul ans RNS
Funktioniert bei mir seit 3 Jahren prima.
Einbau ist nicht schwierig - ich würde sogar behaupten viel einfacher als bei ner PDC. Keine Löcher in der Karosserie - Rückbau jederzeit unsichtbar möglich.
Gruss,
Simon
Hi T-Fan,
ich habe auch die Erfahrung gemacht, dass unbenutzte pre-Paid-Karten nach spätestens einem Jahr "gekündigt" werden, aber es gibt ja so viele kostenlose Karten mit Startguthaben - da wechsel ich jetzt halt 2 Mal im Jahr 
Wichtig und interessant ist, dass das Danhag-Modul den SIM-Karten-Speicher nutzt um sich die Konfiguration zu merken, d.h. wenn Du eine neue SIM einlegst, musst Du die Konfigurations-SMS erneut schicken.
Gruss,
Simon
von mir auch eine Ergänzung. Hab in der Bucht einen 7L6827933J in der richtigen Farbe geschossen. Hier das vorher/nachher Bild (leicht unscharf, weil Handy ;-))
1KQ Bremsanlage...
da würd ich checken, ob die Kolben fest sind - wie Du in einem anderen Thread nachlesen kannst ist die 1KQ da anfällig - bei mir war auch erst das Quietschen da und kurz später die Beläge weg
Gruss,
Simon
Hi,
wenn Du den Thread https://www.touareg-freunde.de/showthread.php…=saugrohrklappe aufmerksam liest, wirst Du sehen, dass typischerweise sogar nur die Verbindungsstangen zwischen Antrieb und Klappe kaputt gehen - ich habe z.B. nur die Koppelstangen getauscht und seit mehr als 2 Jahren keine Probleme mehr. Selbst an den ausgebauten Stangen hätte ich nicht sagen können, dass diese eindeutig hinüber sind.
Gruss,
Simon
Hi,
der "Denkfehler" ist, dass der Webasto-Zuheizer nicht über Klemme 0V/12V gesteuert wird sondern über den W-Bus. Das ist ein proprietärerer Bus von Webasto, den du nicht ohne microcontroller angesteuert kriegst. Damit kommt das Bastelprojekt in eine ganz andere Größenordnung - ist aber durchaus möglich - schau mal unter "libwbus".
Gruss,
Simon
was für Öl füllt VW da ein - bei 24,50€ pro Liter incl. MwSt muss das ja schon was ganz besonderes sein 
[TABLE='width: 695']
[tr][td][/td][td]Unterschied
[/td][td]529,18 €
[/td][td][/td][/tr]
[/TABLE]
wenn ich das richtig sehe ist das nur für eine Seite - macht dann pro Achse stolze 1000€ Unterschied! Und das wenn man den kompletten Sattel aus dem Zubehör nimmt. Ersetzt man nur die Kolben kommen nochmal 170€ Unterschied dazu (230€ Sattel - 60€ Kolben+Reparatursatz). Dann bin ich schon bei 1350€. Dafür kann jeder nicht-VW Schrauber sehr lange arbeiten.
Gruss,
Simon
Was haben denn nun die Kolben gekostet?
Materialkosten sind nicht tragisch 75€ netto pro Seite - aber die Arbeitszeit ist nicht ohne. Ich kann nur raten, einen Blick auf die Kolben zu werfen und die Reparatur anzugehen bevor die Kolben richtig fest sind.
Gruss,
Simon
Hi Wyro,
ich hab die Ansaugbrücken ja nicht ausgebaut, sondern nur die Koppelstangen - da kommt man ran, ohne mehr als diese Plastikabdeckung vom Motor zu nehmen.
Bei mir waren die Koppelstangen auch nur geclipst, d.h. als einziges Werkzeug habe ich einen langen Schraubenzieher zum runterhebeln und draufdrücken gebraucht.
Wer weiss was er da tut ist in 5min fertig. Dass ich erst mal 20min gebastelt habe war eher ne schwache Leistung 
Gruss,
Simon
Heb die alten auf, bau die nun eingesetzten nach der selben Verwendungsdauer aus und mach dann nochmals ein Vergleichsfoto
o.k. wenn der Dicke in die ewigen Jagdgründe eingeht mach ich das Aber ich bin mir sicher, dass der Vergleich auch dann noch deutlich ausfällt. Was sol an den neuen Kolben schon kaputt gehen - wo keine Beschichtung ist kann auch keine Beschichtung unterwandert werden.
Gruss,
Simon
Hallo,
nachdem mein Dicker im Moment ja wegen der Reparatur der hinteren Bremssättel eh nicht fährt, hab ich mir vorgenommen mich mal wieder um den Schleifring zu kümmern.
Ich hab einen mit der Teilenummer 8E0953541D aus nem Schrott-T bekommen und hab jetzt zwei Fragen dazu:
1) Gibt es eine einfache Möglichkeit zu überprüfen ob der o.k. ist?
2) Vorne steht drauf, dass der Schleifring auf Mittenposition eingestellt ist und diese nicht verändert werden darf. Kann ich das irgendwie überprüfen, ob das noch passt oder beim Ausbau jemand gedreht hat? (einfaches Rumspielen hat ergeben, dass ich ca 3 Umdrehungen nach links und 5 Umdrehungen nach rechts kann)
Gruss,
Simon
Hallo,
ich habe noch ein Paar Bilder gemacht
Vergleich zwischen VW und After-Market-Bremskolben (damit sich die von VW mal richtig schämen können)
IMG_1700.jpgIMG_1701.jpg
Ich versteh das auch wirklich nicht, warum die Kolben aus beschichtetem Alu sind - die Gewichtsersparnis wirds ja wohl hoffentlich nicht gewesen sein
Und für alle, denen der Umbau noch bevorsteht hier die Teilenummern für die 1KQ 2-Kolben Bremsanlage:
IMG_1702.jpg
Gruss,
Simon
Hi Marco,
ich glaub "problemlos" ist anders - muss ein ziemlicher Act gewesen sein die alten Kolben rauszubekommen.
Gruss,
Simon
gestern Abend hatte ich die neuen Kolben mal in der Hand - die sind bestimmt dreimal so schwer wie die Originalen, also nicht aus Alu, damit auch ohne Chrombeschichtung, die unterwandert werden kann. Außerdem sind die Dinger (so wie ich das von anderen Autos kenne) hohl bzw. offen, drücken also nur mit einem Ring gegen den Bremsklotz.
Eine Seite ist schon fertig gemacht - scheint zu passen.
Gruss,
Simon
Hi Marco und Alevuz,
mein Schrauber hat die Kolben einfach im Stahlgruber Katalog rausgesucht - sollen aus besserem Material sein. Drückt mir die Daumen, dass mein Dicker heute Abend wieder fährt
Gruss,
Simon
PS: so ein Stahlgruber login wär ne klasse Sache - kann mir jemand helfen da Zugang zu bekommen?
Hi Marco,
ja gemeint sind die Sättel (sind ja feststehend und ohne Zange) - ich glaub die werden mit neuem Dichtsatz und neuem Kolben wieder - aber gut zu wissen, dass es nen Plan B gäbe.
Welche Bremsanlage war bei Dir drin? 2 oder 4 Kolben (Ich hab die 2 Kolben 1KQ)? Wieso wurden die hinteren Zangen getauscht, wenn die noch in Ordnung sind?
Gruss,
Simon
