Hallo Leute
Mich würde die Technik des Luftfahrwerks bei meinem R5 interresieren.
Hat jemand vielleicht Pläne oder genauere Angaben als im Benutzerhandbuch.
Ist das Fahrwerk eigentlich größeren Belastungen ausgesetzt wenn ich im Sport Modus fahre!
Oder ist genau das ein Vorteil eines Luftfahrwerks?
![](https://www.touareg-freunde.de/images/avatars/ac/711-ac345a6b515fd3f724710a1d11ac6b241e637491.gif)
Technik des Luftfahrwerks
-
-
ich habe - als pdf - die englische Version des Selbststudienprograms 302 für Fahrwerk und Antrieb des Touareg, da ist es einigermassen ausführlich beschrieben.
wenn du mir deine email-Adresse per PN durchgibst, kann ich es dir gerne zusenden.
Gruß
Frank
-
Servus,
die SuFu ergibt zumindest einen teilweisen Einblick: KLICK
-
Hier in Englisch: Link
-
Ich danke euch, Englisch ist schonmal besser als nichts
-
Hallo Leute
Ist das Fahrwerk eigentlich größeren Belastungen ausgesetzt wenn ich im Sport Modus fahre!
Oder ist genau das ein Vorteil eines Luftfahrwerks?
Wollte nochmal die Frage aufbringen. Kann mir jemand etwas dazu sagen? -
ich habe - als pdf - die englische Version des Selbststudienprograms 302 für Fahrwerk und Antrieb des Touareg, da ist es einigermassen ausführlich beschrieben.
wenn du mir deine email-Adresse per PN durchgibst, kann ich es dir gerne zusenden.
Gruß
Frank
Hallo, ich habe das Ssp 302 auch als PDF in Deutsch
Wie bei Frank PN an mich bei Interesse
Viele Grüße
David -
Ist das Fahrwerk eigentlich größeren Belastungen ausgesetzt wenn ich im Sport Modus fahre!
Oder ist genau das ein Vorteil eines Luftfahrwerks?Das ist alles relativ. In Sport sind die Dämpfkräfte im zeitlichen Mittel höher als in Normal und Comfort und damit ist auch die Belastung höher.
Absolut sind die Belastungen mit Luftfeder, auch in Sport, immer wesentlich geringer als mit dem Stahlfahrwerk.
Das macht man sich ja unter anderem bei LKWs mit empfindlicher Ladung zu Nutze. Ausserdem ist die Strassenbalastung durch LKW (und PKW) mit Luftfederung deutlich geringer.
Im Maschinenbauer Jargon sind die dynamischen Radlastschwankungen mit einer Luftfederung mit geregelter Dämpfung im zeitlichen Mittel geringer. Im zeitlichen Mittel meint hier die durchschnittlichen Dämpfkräfte, da die absoluten Dämpfkräfte, die die geregelte Dämpfung stellen kann, höher sind als die eines ungeregelten Fahrwerks. Das ungeregelte Fahrwerk ist ja immer nur ein Kompromiss zwischen Komfort und Fahrsicherheit. Das geregelte Fahrwerk kann beides, niedrige Dämpfkräfte für den Komfort und hohe Dämpfkräfte für den Fahrkomfort, je nach Strassenzustand und Fahrsituation.Viele Grüße
Sven
-
Das ist alles relativ. In Sport sind die Dämpfkräfte im zeitlichen Mittel höher als in Normal und Comfort und damit ist auch die Belastung höher.
Absolut sind die Belastungen mit Luftfeder, auch in Sport, immer wesentlich geringer als mit dem Stahlfahrwerk.
Das macht man sich ja unter anderem bei LKWs mit empfindlicher Ladung zu Nutze. Ausserdem ist die Strassenbalastung durch LKW (und PKW) mit Luftfederung deutlich geringer.
Im Maschinenbauer Jargon sind die dynamischen Radlastschwankungen mit einer Luftfederung mit geregelter Dämpfung im zeitlichen Mittel geringer. Im zeitlichen Mittel meint hier die durchschnittlichen Dämpfkräfte, da die absoluten Dämpfkräfte, die die geregelte Dämpfung stellen kann, höher sind als die eines ungeregelten Fahrwerks. Das ungeregelte Fahrwerk ist ja immer nur ein Kompromiss zwischen Komfort und Fahrsicherheit. Das geregelte Fahrwerk kann beides, niedrige Dämpfkräfte für den Komfort und hohe Dämpfkräfte für den Fahrkomfort, je nach Strassenzustand und Fahrsituation.Viele Grüße
Sven
Erstmal herzlichen Dank mir eine Erklärung zu versuchen!
Ich gebe zu nicht wirklich alles zu 100% verstanden zu haben.
Letztendlich wollte ich wissen (Laie halt!), ob das Dämpfersystem im Sportmodus eher einen Schaden nehmen kann als im Automodus. Das durch die straffere Dämpfung eine höhere Belastung an Karosserie und sämtliche Teile am Fahrzeug gegeben ist, ist ja logisch.
Aber wie steht es da mit dem Dämpfersystem (Luftbalken etc.)? -
@ Sami
mit dem Verstehen gehts mir ebenso
Aber das mit der höheren Belastung für die gesamte Grundkostruktion des Autos ist sicher eine eher akademische Diskussion .Erstens ist das Auto für mehr als die Straße konzipiert und zweitens sind zumindest die fühlbaren Unterschiede in der Härte bzw. im Komfort etwas für Komfortfetischisten und viele behaupten ,dass sie die Unterschiede garnicht bemerken.Auf der normalen Straße bemerkt man eher eine etwas bessere Straßenlage im Sport Modus als ein heftiges Schlagen im Fahrwerk.
Ich denke,dass es für den Rest des Fahrzeuges keine Auswirkungen hat.
Alex.
-
Aber wie sieht es it dem Luftfahrwerk aus?
-
Das Luftf. stellt bei SPORT die Dämpfer härter ein und fährt den Wagen 2 cm runter zum Ausgangszustand AUTO oder Comfort .
Alex.
-
Das Luftf. stellt bei SPORT die Dämpfer härter ein und fährt den Wagen 2 cm runter zum Ausgangszustand AUTO oder Comfort .
[ot]Bei aller Hochachtung-schon mal hier im Thema gelesen ,wer den Müll begonnen hat?[/ot]
Du hast keine Ahnung von der Technik, fühlst Dich aber trotzdem wieder dazu berufen etwas zu schreiben. Lies doch erst mal die Frage von Sami, versuch sie zu verstehen und antworte dann nur wenn Du 1. die Frage verstanden hast und 2. Du Ahnung von dem Thema hast.
-
Letztendlich wollte ich wissen (Laie halt!), ob das Dämpfersystem im Sportmodus eher einen Schaden nehmen kann als im Automodus. Das durch die straffere Dämpfung eine höhere Belastung an Karosserie und sämtliche Teile am Fahrzeug gegeben ist, ist ja logisch.
Aber wie steht es da mit dem Dämpfersystem (Luftbalken etc.)?Dem Dämpfer ist es letztendlich egal ob er im Sport-, Auto- oder Comfortmodus angesteuert wird. Es werden lediglich die Regelkurven zur Ansteuerung verändert.
Ich versuch es mal einfach darzustellen. Wenn Du das Regelventil extrem schnell zumachst, dann hat man den Eindruck von Härte. Wenn man das Ventil langsamer zumacht, dann kann das Luftpolster moch ein wenig abfangen und man hat den Eindruck von Komfort. Für den Dämpfer und das Ventil ist die Belastung gleich. Ergo: Stell ein was Dich glücklich macht.
-
[ot]Bei aller Hochachtung-schon mal hier im Thema gelesen ,wer den Müll begonnen hat?[/ot]
Du hast keine Ahnung von der Technik, fühlst Dich aber trotzdem wieder dazu berufen etwas zu schreiben. Lies doch erst mal die Frage von Sami, versuch sie zu verstehen und antworte dann nur wenn Du 1. die Frage verstanden hast und 2. Du Ahnung von dem Thema hast.
Trotzdem fährt dann eben nur meiner im Sportmodus 2 cm herunter und dämpft härter.
Alex.
-
Das Luftf. stellt bei SPORT die Dämpfer härter ein und fährt den Wagen 2 cm runter zum Ausgangszustand AUTO oder Comfort .
Alex.
DAS weiss ich auch schon, Danke! Wollte aber wissen, wie sich dabei die Luftbalken bzw. die Technik des Luftfahrwerks verhält!
-
Dem Dämpfer ist es letztendlich egal ob er im Sport-, Auto- oder Comfortmodus angesteuert wird. Es werden lediglich die Regelkurven zur Ansteuerung verändert.
Ich versuch es mal einfach darzustellen. Wenn Du das Regelventil extrem schnell zumachst, dann hat man den Eindruck von Härte. Wenn man das Ventil langsamer zumacht, dann kann das Luftpolster moch ein wenig abfangen und man hat den Eindruck von Komfort. Für den Dämpfer und das Ventil ist die Belastung gleich. Ergo: Stell ein was Dich glücklich macht.
Halleluja!! Jetzt bin ich im Bilde. Ich danke dir!
Endlich konnte jemand verstehen was ich meinte :D, aber vielleicht liegts auch an meiner Ausdrucksweise! -
Sorry, das hatte ich auch anders verstanden.
Die Ventile für den Öldurchfluss in den geregelten Dämpfern werden elektrisch über ein Kennfeld abhängig von den Sensordaten angesteuert und Regeln den Durchflussquerschnitt.
Grob vereinfacht:
Comfort: Ventil weiter geöffnet, wenig Durchflusswiderstand, wenig Kraft beim Zusammendrücken oder Auseinanderziehen des Dämpfers
Sport: Ventil weiter geschlossen, viel Widerstand, viel Kraft
Über die Einstellung comfort, auto/normal, sport sagst Du dem Regler ob er das Ventile eher öfter in Richtung hart oder weich schalten soll.
Generell nutzt der Regler aber immer das volle Spektrum dessen, was die Dämpfer können. D.h. auf einer sehr guten Strasse fährst Du auch in "sport" mit weichen Dämpfern und auf einer schlechten Strasse mit wilden Fahrmanövern wird auch in "comfort" die Dämpfung straff geschaltet. Das ist genau der Riesenvorteil der geregelten Dämpfung, ich muss nicht irgendeinen Kompromiss suchen der alles abdeckt sondern ich sensiere über die Sensoren (Geschwindigkeit, Aufbaubeschleunigung, Lenkwinkel) den Fahr- und Strassenzustand und kann die Dämpfkräfte dann situationsgerecht einstellen.Der Einfluss der Dämpfereinstellung Comfort oder Sport auf die Lebensdauer der Luftfeder- oder Fahrzeugkomponenten ist vernachlässigbar. Da kannst Du problemlos immer in Deiner bevorzugten Stellung fahren.
Das mit der gleichen Belastung ist aber nicht richtig, wenn auch wie o.g. vernachlässigbar. In Comfort ist das Ventil öfter weiter geöffnet und in Sport ist es öfter weiter geschlossen. D.h. die in die Federbeine und Karosserie eingeleiteten Kräfte sind im Durchschnitt in Sport höher aber immer noch geringer als bei der Stahlfeder und im Gesamtkontext vernachlässigbar unterschiedlich.Viele Grüße
Sven
-
Jetzt bin ich klaren. Danke auch an Dich!
-
[Erklärung]
Hallo Sven,
respektsuper Erklaerung vielen Dank dafuer
Gruss Kurt -