Zitat von Blackhawk

Hallo,

Additiv hat nur der V10TDI

Ok also muss beim V6 TDI logischerweise nichts gewechselt werden

Liegt vielleicht auch daran das es ein AUDI Motor ist.

Gruß
Eric

Ich bin jetz auch bei 118000km und mache mir schon gedanken uber den dpf.
Muss ja auch sagen das ich 90% autobahn fahre,das ist doch auch ein unterschied oder nicht?
Wass passiert wann die grenswerte erreicht sein?

Die Regenerationshäufigkeit spielt sicher eine Rolle bei der Alterung.
Über der Zeit (Laufleistung) lagern sich im DPF Ascherückstände ab. Dies führt dazu, dass in immer kürzeren Abständen regeneriert werden muß.
Durch die steigende Aschebeladung steigt der Gegendruck in der Abgasanlage. Dadurch ändert sich z.B. das Druckniveau über ATL. Für den gleichen Ladedruck muß die Drehzahl des ATL immer höher steigen. Da die Drehzahl des ATL nicht überwacht wird, kann es dann zu Überdrehzahlen kommen und der ATL wird langsam geschädigt. Wenn dieser dann ausfällt, wird es richtig teuer. Desweiteren erhöht sich mit steigendem Abgasgegendruck die Belastung des Motors. Die Ausschubarbeit steigt, wodurch bei gleicher abzugebender Leistung mehr Kraftstoff eingespritzt werden muß.
Aus diesem Grund erfolgt beim V10 bei 90Tkm eine Kontrolle der DPF (gegebenenfalls Austausch) und bei 120Tkm der Austausch.

Hallo,

eine sehr gute Erklärung des Sachverhaltes. Jetzt verstehe ich zudem, warum V10 mit relativ hoher Laufleistung (>100 Tkm) zum vergleichbarem V6 TDI häufig günstiger sind --> das sind schon einmal EUR 4000,-- für den DPF-Tausch eingepreist

Also folgendes:
Bekannter ist Meister bei Vw, der sagt völliger blodsinn den bei 120 tkm rauszuwerfen. Der wird da gereinigt und der Aschewert wird komplett runtergefahren und dann fährt man den weiter.Er sagt sie haben einen Kunden der hat 270 auf der Uhr und den ersten Filter drinne. Allesdings muss er alle 120 gereinigt (Aschewert runtergefahren) werden! Ich selbst habe auf meinem V10 erst 90 tkm runter habe sowieso noch was Zeit
außerdem hatt man mich aufgeklärt, dass Grundsätzlich die Dpf sowieso gereinigt werden müssen egal ob original oder nachgerüstet irgendwann sind die vol (klingt ja logisch)

Zitat von No8ody

Also folgendes:
Bekannter ist Meister bei Vw, der sagt völliger blodsinn den bei 120 tkm rauszuwerfen. Der wird da gereinigt und der Aschewert wird komplett runtergefahren und dann fährt man den weiter.Er sagt sie haben einen Kunden der hat 270 auf der Uhr und den ersten Filter drinne. Allesdings muss er alle 120 gereinigt (Aschewert runtergefahren) werden! Ich selbst habe auf meinem V10 erst 90 tkm runter habe sowieso noch was Zeit
außerdem hatt man mich aufgeklärt, dass Grundsätzlich die Dpf sowieso gereinigt werden müssen egal ob original oder nachgerüstet irgendwann sind die vol (klingt ja logisch)

Sorry, aber was Dein Meister da erzählt ist völliger Blödsinn.
Die Asche bekommt man aus den verwendeten DPF´s nicht heraus. Den kann man nicht runterfahren. Man kann nur den Ruß runterfahren. Das ist dann die normale oder Zwangsregeneration.
Wenn er versucht den DPF mit dem Hochdruckreiniger zu spülen wird der Erfolg sehr begrenzt sein.
Wie schon geschrieben wird die Häufigkeit des Regenerationsbetriebes immer weiter ansteigen, da der Druckverlust über DPF immer größer wird.

Komisch,dass außer dem besagten Meister noch kein kluger Kopf auf eine so einfache Idee gekommen ist?Könnte man ja reich werden mit so einem Konzept.

Alex.

Taja,
wird schon was dran sein:-) wie gesagt ich habe noch 30tkm wenns soweit ist werden wir es ja sehen

Gruß Kev

Na dann mal rein ins Auto und Kilometer schrubben-bin gespannt

Alex.

Ich fahre sowieso genug habe den Dicken jetzt 3 Monat und schon 12tkm geschrubbt
Hatt denn hier einer von ech überhaupt beim V10 schon die Filter gewechselt?

Servus,

Zitat von No8ody

[...]Hatt denn hier einer von ech überhaupt beim V10 schon die Filter gewechselt?

vermutlich so ziemlich alle, die die 120TKm überschritten haben...

Sehen werden wir auch die erstaunten Gesichter und Beiträge, falls mal ein Motorschaden eintritt und VW die Analyse mit den Worten beendet: "Servicepunkte nicht eingehalten, wir zahlen den Motor nicht."

Beim V10er schlagen dann nämlich 20.000 Euro (oder mehr) zu Buche.

Volkswagen denkt sich bei einem DPF Tausch schon etwas.........!?

Lustig ist es wieder zu beobachten, welches Halbwissen verbreitet wird.......von jemandem der jemanden kennt, der wiederrum was gehört hat.

Am liebsten würde ich das Ding eh ausbauen braucht kein mensch so ein mist! Hätte ich direkt nochmal 50 Ps mehr

Zitat von EzioS

...

Lustig ist es wieder zu beobachten, welches Halbwissen verbreitet wird.......von jemandem der jemanden kennt, der wiederrum was gehört hat.

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Hallo,

nicht böse sein, aber genau dieses Szenario habe ich befürchtet. Fahranfänger kaufen sich günstige V10 und lassen diese nicht vorschriftsmässig warten, da die finanzielle Basis fehlt. Wahrscheinlich werden dann noch die Bremsklötze aus Hünermist, die es bei ebay gibt, verbaut

Zitat von Ex-Audifahrer

Hallo,

nicht böse sein, aber genau dieses Szenario habe ich befürchtet. Fahranfänger kaufen sich günstige V10 und lassen diese nicht vorschriftsmässig warten, da die finanzielle Basis fehlt. Wahrscheinlich werden dann noch die Bremsklötze aus Hünermist, die es bei ebay gibt, verbaut

Und wenn es so wäre-was ist daran schlimm.Besitzer ausgenuddelter V10 werden heilfroh sein ,dass es genau diese Leute gibt. Ansonsten könnten sie ihren alten Dicken im Garten vergraben

Alex.

Zitat von ap11

Und wenn es so wäre-was ist daran schlimm.Besitzer ausgenuddelter V10 werden heilfroh sein ,dass es genau diese Leute gibt. Ansonsten könnten sie ihren alten Dicken im Garten vergraben

Alex.

... es kommt zu einer Gefährdung der anderen Verkehrsteilnehmer durch die schlecht gewarteten Fahrzeuge und zu zusätzlichen Umweltbelastungen (siehe Thema):( ggfs. steigen noch die Unfallzahlen und die Versicherungsprämien steigen.