@ Stephan: Optisch sehr gelungen (außen zumindest), aber mit der 4-Matic-Technik aus der C-Klasse tatsächlich mehr SUV als Geländewagen. Startet somit eher gegen den Wettbewerb aus Bayern (AUDI & BMW) als gegen die aktuellen VWs.
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Bin ja auch mal auf den neuen Roxster gespannt.................ob der mit Diesel gebaut wird?? Ist aber auch eher Q5 X3 oder GLK Klasse.

Zitat von EzioS

...Roxster ...

Ach du Schreck, was ist das denn für ein Ding? Sieht aus wie ein Porsche vom Kinderkarussell

Gruß

Frank

Zitat von FrankS

Ach du Schreck, was ist das denn für ein Ding? Sieht aus wie ein Porsche vom Kinderkarussell

Gruß

Frank

***** *****
ja Frank, wer kann schon sagen wo das noch hinfuehrt. Ich kann mir nicht vorstellen, je so ein Teil zu fahren
Gruss Kurt

Hallo,

na ja, abwarten ob das Ding nicht doch ein Renner werden würde.

So manches Auto wurde ein grosser Erfolg.

Ich mag das Ding auch nicht:( .

Gruß
Niels

Porsche Cayenne ab 2009 auch mit Diesel-Motor

Auch wenn sich Dieselfahrzeuge auf Grund des zu geringen Unterschieds zum Benzinpreis immer weniger lohnen, setzt der deutsche Sportwagenhersteller Porsche auf einen Diesel. Entgegen der aktuellen Trends erwartet Porsche ein Nachfrage-Zuwachs für die Selbstzünder und bringt daher das SUV Porsche Cayenne auch als Dieselfahrzeug auf den Markt.

Die Zuffenhausener werden im März kommenden Jahres den Porsche Cayenne mit Dieselmotor vorstellen, wie aus dem Bericht der Kollegen von „Automobilwoche“ hervorgeht.

Audi soll insgesamt 15.000 V6-Dieselmotoren mit jeweils 240 PS zuliefern, die für den Porsche Cayenne gedacht sind. Ursprünglich wurde zwar geplant, den Cayenne mit Dieselmotor bereits im Januar nächsten Jahres zusammen mit der überarbeiteten Version des Porsche Boxster der Öffentlichkeit vorzustellen, jedoch wurde die Präsentation des Selbstzünders um zwei Monate auf März 2009 verschoben, da der Porsche Boxster bei der Vorstellung Anfang nächsten Jahres exklusiv und alleinstehend präsentiert werden soll.

LINK
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Da kommt Porsche locker 3 Jahre zu spät. Ich hätte ihn damals dem Touareg 100% vorgezogen. Die V8 waren mir aber zu teuer und haben einen zu großen Verbrauch, der V6 ist mehr als lahm und hat einen fast genauso hohen Verbrauch. Damals hieß es immer "Diesel und Porsche - das geht nicht". Ich habe damals schon gesagt, dass der Diesel deutlich sportlicher zu bewegen ist als der V6 Benziner. Inzwischen hat also auch Porsche dazu gelernt.

Thomas

Hallo,

wie wäre es mal mit einem Italienischen Geländewagen? Nachdem Ferrari bekannt gegeben hat, dass sie den schnellsten Geländedewagen bauen wollen haben sich Designer rangesetzt und die ersten Entwürfe des FS 599 Fuoristrada herbeigezaubert. Es gibt doch einige Designvorschläge, aber die beiden gezeigten finde ich am gelungensten. Er soll ca. 250000 € kosten und bis 300 km/h laufen. Ferrari hat es mit diesem Geschoss aber wohl nur auf den Porsche Cayenne Turbo abgesehen.
Aber auch Lamborgini hat ein interessantes SUV-Concept zu bieten, dieser Bolide soll 240 km/h gehen. Hier kann mann eine Verwantschaft mit Audi nicht ganz verleugnen.

mfG
Torsten

Schaun ja schon alle ganz nett aus, aber an den Dicken kommen sie beim besten willen nicht ran!:D

Zitat von Limahl

Hallo,

wie wäre es mal mit einem Italienischen Geländewagen? Nachdem Ferrari bekannt gegeben hat, dass sie den schnellsten Geländedewagen bauen wollen haben sich Designer rangesetzt und die ersten Entwürfe des FS 599 Fuoristrada herbeigezaubert. Es gibt doch einige Designvorschläge, aber die beiden gezeigten finde ich am gelungensten. Er soll ca. 250000 € kosten und bis 300 km/h laufen. Ferrari hat es mit diesem Geschoss aber wohl nur auf den Porsche Cayenne Turbo abgesehen.
Aber auch Lamborgini hat ein interessantes SUV-Concept zu bieten, dieser Bolide soll 240 km/h gehen. Hier kann mann eine Verwantschaft mit Audi nicht ganz verleugnen.

mfG
Torsten

Alles anzeigen

Die Schanuze auf dem ersten Bild ist doch vom Cayenne abgekupfert, oder? Kann den Entwürfen irgendwie nichts abgewinnen. Und für 250000 Euro muss ich auch keinen Geländewagen haben.

Hallo,

ich habe jetzt eine Woche Urlaub im Spreewald gemacht und habe habe hier ein sehr interessantes Fahrzeug entdeckt. Es ist zwar zugegeben keine Konkurenz für den T., man kann aber sagen ein "Vorgänger" vom Q7. Dieses Gefährt aus dem Jahre 1942 stammt aus der Fahrzeugschmiede HORCH und hat, wie man auf dem Foto rechts erkennten kann, ein ähnliches "Kampfgewicht" wie der T. Der Horch ist in einem perfektem Zustand (zumindest optisch), er wäre sicherlich sofort "Einsatzbereit". Vielleicht kennt sogar einer den Besitzer dieses Oldi`s (Kennzeichen: CB-WH 43 H).
Nur schade das ich dieses Fahrzeug bei einer Fahrradtour gefunden habe, ansonsten hätte ich meinen Dicken neben den Horch gestellt und beide zusammen abgelichtet.

mfg
Torsten

Nicht wirklich, dennoch interessant....
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Zuerst einmal: Hurra! Dass die Spezies der harten, echten und kompromisslosen Offroader im achten Jahr des 21. Jahrhunderts noch Nachwuchs bekommen würde, haben wir ehrlich gesagt nicht mehr geglaubt. Seit heute wissen wir es: Der Iveco Massif ist ganz eindeutig ein solches Fahrzeug. Wir haben deshalb gleich die erste Möglichkeit genutzt, das Auto einem ersten Blitztest zu unterziehen.

Warum schaut der Iveco Massif ein bisschen wie ein Land Rover aus? Ganz einfach: Der spanische Autobauer Santana hat lange Zeit Land Rover Modelle in Lizenz gebaut. Mit dem PS-10 brachte man 1999 einen mehr oder weniger eigenständigen Offroader auf den Markt, der aber weiterhin stark an den Defender erinnerte. Damals schon gab es eine Kooperation mit Iveco - die Italiener lieferten unter anderem den 2,8-Liter Dieselmotor. Für den Nachfolger Massif zeichnet nun Iveco selbst verantwortlich. Und obwohl 87 Prozent aller Bauteile gegenüber dem PS-10 ausgetauscht wurden, erinnert der Massif - zumindest optisch - weiterhin an den Santana - und damit auch noch an den Land Rover Defender.

Soweit dazu. Iveco freut sich jedenfalls, als einer von ganz wenigen Herstellern nun eine komplette Allrad-Range anbieten zu können: Vom gewaltigen LKW "Stralis" über den "Eurocargo", den "Trakker" und den "Daily" bis zum ersten auch privatpersonen-kompatiblen Fahrzeug, dem Massif: Sämtliche Modelle sind - zumindest optional - auch allradgetrieben erhältlich.

So will man mit dem Massif einerseits die treue LKW-Kundschaft ansprechen - viele Flottenbetreiber suchen auch nach einem alltagstauglichen Geländewagen - natürlich wirft man aber auch (erstmals) einen begehrlichen Blick ins Segment der Privatnutzer.

Zu unserem Blitztest: Uns stand für ein paar hübsche Runden durch einen Steinbruch der fünftürige Station mit der schwächeren Variante des 3-Liter Diesel zur Verfügung. Der Motor mit 146 PS läuft geschmeidig und leise, entwickelt ein ausgezeichnetes Drehmoment von 350 Newtonmetern. Trotz des fehlenden Partikelfilters - ein solcher sei bei den zu erwartenden geringen Kilometerleistungen eines Offroaders zu fehleranfällig - ist der schon aus dem Daily bekannte Motor Euro-IV-eingestuft. Und er ist bärig stark für steilste Anstiege und vernünftige Fahrleistungen on-road. Gekoppelt ist er mit einem manuellen, sauber zu schaltenden 6-Gang-Getriebe von ZF.

Die Geländeeignung des Massif erklärt man am besten mit Fakten: Schön kurze Überhänge, eine ausreichende, wenn auch mit 20 Zentimetern nicht überragende Bodenfreiheit, saubere Achsverschränkung vorne und hinten, 50 Zentimeter Wattiefe, zuschaltbarer Allradantrieb mit kurzer Untersetzung und einer serienmäßigen (!) 100%-Differenzialsperre an der Hinterachse.

Dazu eine sehr eckige, recht gut überschaubare Karosserie und eine überragende Bereifung: BF Goodrich Mud Terrain Pneus in der Größe 235/85R16 gibt es sonst bei keinem Geländewagen (als Basisausstattung). Sollten während der Geländefahrt völlig unvermittelt Hindernisse in den Weg springen, werden daraus resultierende Schäden dank der rundum laufenden Plastikbeplankung nicht allzu teuer.

Und: Gar nicht einmal so unkomfortabel sind die hinteren - Überraschung! - Blattfedern, die zusätzlich von massiven Dämpfern gestützt werden.

Dass der Massif von einem - pardon - massifen Leiterrahmen getragen wird, muss der fachkundigen Leserschaft wohl nicht explizit kommuniziert werden. Die gute Nachricht hier: Laut Iveco gibt es beim Rahmen - und der gesamten Karosserie - einen deutlich verbesserten Korrosionsschutz.

Der Innenraum ist rein nutzenorientiert: Hier dominieren gut zu reinigende, glatte Plastikflächen. Das wie die Fahrzeugfront von Giugiaro entworfene Armaturenbrett zeichnet sich durch eine überaus übersichtliche Schnörkellosigkeit aus. Die Vordersitze sind gut ausgeformt und wirken überraschen sportlich. Große Fahrer werden aber mit dem zu geringen Verstellbereich und kaum vorhandenen Schulter- und Armfreiheit à la Defender kämpfen. An den britischen Ahnen wird man auch erinnert, wenn man zum ersten Mal die Pedale zu treten hat. Hier lässt der Massif seine LKW-Gene heraushängen.

Der Eindruck der guten Übersichtlichkeit des Wagens wird ein wenig von den viel zu kleinen Außenspiegeln getrübt.

Ganz auf Nutzfahrzeug getrimmt ist auch der Laderaum: Dieser ist bis über die Radkästen mit robustem Alu-Riffelblech verkleidet. So kann der Hubstapler die Europalette beladen, ohne dass Kratzer entstehen. Eine einfache, aber geniale Lösung. Serienmäßige Zurrösen wären hier noch schön, sind aber wohl problemlos nachrüstbar.

Neben dem von uns getesteten 5-türigen Station bietet Iveco noch einen kurzen Dreitürer, einen Pickup und den "Single Cab" für individuelle Aufbauten an.

35 Fahrzeuge sollen im Jahr 2008 in Österreich noch verkauft werden, wie uns Gerald Beirer, Marketingchef von Iveco Austria, im Gespräch sagte. Angesichts des tollen Konzepts, der Individualität des Fahrzeugs und der kompromisslosen Offroad-Widmung kann man Iveco dafür nur alle Daumen drücken.

Quelle