Guten Abend,

ich habe mich hier angemeldet, weil im T5-Board sehr viele T5-Nutzer von einem Problem bezüglich der R5 TDI DPF Motoren berichten. Touaregbesitzer mit dem gleichen Motor könnten zur Lösung, bzw. Aufklärung beitragen.

Nachdem beim 2,5 TDI 128 KW DPF seit 2006 eine gewisse "Ölvermehrung" und eine frühzeitige Servicemeldung (Ölwechsel) aufgrund mangelhafter Ölqualität bei 15.000 Km erfolgte, wurde gemeinschaftlich nach Lösungsversuchen geforscht.
Durch Ölanalysen konnte nachgewiesen werden, dass sich der Dieselanteil im Motoröl mit mit steigender Kilometerzahl und je nach Nutzungsart stark vergrößert (1-21%). Die Firma Wearcheck (renomiertester Öltester) spricht von einem stark erhöhtem Motorenverschleiß und rät bei 7 % (früher bei 3%) Kraftstoffanteil im Motoröl zum sofortigen Ölaustausch. Trotz des Motorölwechsel leidet natürlich die Lebensdauer des Motors erheblich.

Daher meine Frage & Bitte:

Ist beim Touareg 2,5 TDI 128 KW DPF eine "Ölvermehrung" feststellbar?

Ist beim Touareg ein Longlifeservice-Intervall um 15.000 im Durchschnitt feststellbar? (spricht nicht für flexiblen, sondern für feste Intervalleisntellung. sprich: Rückruf nicht von 12.000)

Hat jemand durch eine Ölanalyse einen erhöhten Dieselanteil im Motoröl festgestellt?


Danke für die Infos!

Wenn es genauer interessiert - siehe T5-Board - die Suchfunktion bezüglich "Longlife - Longlifmärchen - DPF - Longlifegeschädigte - Wearcheck etc. " bemühen



Danke an alle VW - Schwestern und Brüder

Zitat von FrankS

Das scheint mir der springende Punkt zu sein. Bei viel Kurzstreckenverkehr ist eine Ölvermehrung nichts ungewöhnliches, um wirklich beurteilen zu können, ob ein Problem vorliegt oder es nur an der nicht artgerechten Haltung liegt , sollten wir noch ein paar Hintergrund- Infos bekommen.

Gruß,

Frank

Im T5 Board sind dazu eine Reihe von Analysen veröffentlicht, bzw. der derzeitige Datenbestand. Ich weiß nicht, ob ich die Berechtigung habe sie hierher zu kopieren und hier einzusetzten. Wen es interessiert: Einfach mal reinklicken http://www.t5-board.de (Longlifemärchen oder Reaktion auf DPF-Wearcheck Ergebnisse ...). Dort wird auch deutlich...

- dass selbst Langstreckenfahrer einen überhöhten Dieselanteil (bis zu 21 %) im Motoröl nachweisen konnten,

- selbst bei neuesten Motoren mit wenig Kilometer (2000-8000) ein grenzwertiger oder zu hoher (Empfehlung von Wearchek auf sofortigen Ölaustausch) Dieselanteil festgestellt wurde

- dass gezielte Nachfragen bezüglich Motorhaltbarkeit, nach den Ursachen für die nachweislichen Dieseleinbringungen nicht beantwortet werden.

- die Händler als einzige Begründung auf eine unsachgemäße Fahrweise verweisen (Kurzstrecke)

- "verfrühtes" Anzeigen des Serviceintervalls, unabhängig von Fahrweise und Motorart, einfach gelöscht wurden und mittels MSG-Update "künstlich" - zu Lasten des Motors verlängert wurden, werden

- es keine Lösung für diese "Mängel" gibt, da an der nächsten Motorgeneration (Commenrail) mit Hochtouren gearbeitet wird und man das Problem R5 TDI DPF "aussitzen" möchte - nach dem Motte: Irgendwann ist die Garantie rum

Deshalb gibt es im T5 Board zunehmend "Freiwillige" die Daten sammeln, Ölanalysen machen lassen (auch Rechtsanwälte), um verlässliche, rechtskräftige Aussagen zu erhalten.

Wer dabei helfen kann, will, darf, muss ... PN an mich (zwecks E-Mail Adresse) oder veröffentlich selbst im T5-Board Beiträge.


Vielen Dank

Auszug aus dem T5-Board:

Guten Tag!
Im Grundsatz haben Sie mit dem T5 (Touareg) ein einzigartiges Produkt auf die Beine gestellt:
- Einzigartiges variables Konzept
- Einzigartig, wenn's um seine Stellung im Markt geht
- aber auch einzigartig in seiner Vielfalt an Dingen, die nachdenklich machen & den Nutzer unnötig bares Geld kosten:

Ein unnötiger Kostenfaktor sind verkürzte Serviceintervalle mit dem dazugehörigen Ölwechsel. Daß sich diese mit Einführung des DPF ab Werk drastisch (kaum mehr als 15.000km möglich) verkürzten, wurde hier BEOBACHTET und von einer zunehmenden Zahl von Mitgliedern des T5-Boardes auch in einer boardeigenen Umfrage so bestätigt.
Da der T5 (sowie auch der Touareg) ein hochwertiges Auto ist und kein Nutzer gerne Risiken eingeht, wird bei jedem
Auto regelmäßig zwischen den Serviceterminen der Öl-Stand gemessen.
VW vertraut da ganz auf unsere guten Augen und überläßt vernünftigerweise diese Messung nicht einer störungsanfälligen Elektronik.
Nun, eine zunehmende Zahl von Mitgliedern in diesem Forum hat dabei BEOBACHTET, daß, entgegen üblicher Gewohnheit bei Dieselmotoren, der Ölstand
nicht sinkt (& nachgefüllt werden muß) sondern steigt. Bei durchschnittlich 24EUR/Liter Öl eigentlich ein feiner Zug vom Auto, hier die "Goldtropfen" zu vermehren, anstatt sie zu verbrauchen. Aber gebrauchen kann man die "Extraration" irgendwie auch nicht, zu seltsam mutet der Weg ihres Entstehens an.
Nun, Panikmache fand' trotz der seltsamen Herkunft zu keiner Zeit statt, lediglich ein lebhafter Austausch über mögliche Ursachen findet seitdem hier im Board statt.

Von Mitgliedern des Boards wurden zahlreiche Betriebe Ihrer Vertriebsorganisation um Erklärungen für diese Auffälligkeiten gebeten, die diese leider aufgrund eines offensichtlichen Informationsstaus zwischen dem Werk & den Betrieben, nicht befriedigend beantworten konnten.
Wirklich weiter kamen wir da also nicht, immerhin wurde von manchen Händlern bestätigt, daß sie auch von Fahrzeughaltern, die zwar das gleiche Auto fahren, hier aber nicht Mitglied sind, ebenfalls auf die o.a. Phänomene hingewiesen wurde.
Zwischenzeitlich ist, durch allerlei konstruktive Beiträge, viel an Kenntnis über den technischen Zusammenhag der Regeneration und der beobachteten Ölvermehrung ins Board gelangt.
So war es nur eine logische Konsequenz, den Zustand des vermehrten Öles auch in qualitativer Hinsicht zu beurteilen.
Mutige Mitglieder des Boardes haben sich getraut 100ml, des zum Wechsel anstehenden, 80°C heißen Öles zur Analyse abzuzweigen.
Die BEOBACHTETEN Ergebnisse dieser Analysen weisen allesamt bei den Fahrzeugen mit DPF ab Werk erhebliche bis massive Mengen nachgewiesenen Bio- & Dieselkraftstoffs im Motoröl auf.
Vergleichsanalysen von intakten Motoren ohne Werks-DPF zeigen praktisch keinen Dieseleintrag ins Motoröl.
Bei den beschriebenen Fällen wurde jedesmal das Öl in seinen, für eine optimale Schmierung des Fahrzeuges notwendigen, Eigenschaften von dem Untersuchungslabor als unzureichend betrachtet & ein sofortiger Ölwechsel empfohlen.
Vor allem wurde aber beobachtet, daß die Qualität des Öles bereits vor & zum Wechseltermin laut Anzeige z.T. drastisch schlecht ist.

Und das, meine Damen & Herren, ist keine Panik, Polemik oder Verunglimpfung, sondern die konstruktive Aufarbeitung vorliegender BEOBACHTUNGEN! Sie sind herzlich eingeladen, sich ebenfalls konstruktiv, im Sinne einer Produktverbesserung, an dieser Diskussion zu beteiligen.

mit freundlichen Grüßen




Die Vermutungen für die technischen Begründungen, warum es gerde den R5 TDI mit DPF betrifft, folgen noch.