Zitat von Hagen

Ich kenne dieses Problem nur vom V10. Ist der Motor evtl. zu schwer für die Luftfederung???

Sollte man nicht annehmen, dass sogar VW Ingenieure mit Taschenrechnern umgehen koeennen und daher einfach die zusaetzliche Belastung durch den schwereren Motor berechnen und daher beruecksichtigen koennen?

Hallo

ich bitte euch, dass sind alles wieder Spekulationen. Es gibt immer Teile die schneller ermüden als vom Hersteller vorgesehen oder vom Kunden erwartet

Ich will es nicht übertreiben, aber ich nenne nun mal ein drastisches Beispiel. Es kommt sogar vor, dass bei der NASA ganze Spaceshuttles explodieren und dort sind tausende von Menschen jahrelang damit zugange alle Teile zu prüfen, zu röntgen, zu belasten und was noch alles erdenklich ist. Und dennoch kommt es vor das Teile nicht so halte wie berechnet oder erwartet.

Nun wir haben es lange besprochen, auch Glattfedern brechen, Reifen Platzen und nun eben auch der Luftbalk. Alle technischen Teile welche verbaut werden und das gilt nicht nur bei Autos können ihren Dienst vorzeitig einstellen oder ihre von Konstrukteur erwartete Lebensdauer nicht erreichen. Das ist einfach so bei der Technik.

Viele Grüße
Eric

Zitat von Blackhawk

Das ist im Prinzip schon richig.

Nur haben wir für diesen "Stand der Technik" als Endverbraucher sehr viel Geld bezahlt und da kann man doch schon ein wenig mehr erwarten.

Wir haben ja auch nicht irgendeine 0815-Ware sondern einen Touareg (Vorzeigeprodukt)

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Das verstehe ich jetzt nicht, was ist denn in deinen Augen ein Spaceshuttle, Billig? Sehen da nicht sogar millionen von Menschen am Ferseher zu? Die haben da auch ein Vorzeigeobjekt

Viele Grüße
Eric

Zitat von darkdiver

Das verstehe ich jetzt nicht, was ist denn in deinen Augen ein Spaceshuttle, Billig?

Genau genommen, ja! Das ist anerkanntermaßen ein Problem der (chronisch unterfinanzierten; die milliardenschweren Kosten der Projekte täuschen darüber hinweg) NASA, die zwangsläufig hunderte von Zulieferern bemüht. Diese wiederum durchlaufen Ausschreibungsverfahren, in denen - von Nichttechnikern - in erster Linie auf den Preis geschaut wird. Mit anderen Worten: ein "nicht billiges" Space Shuttle müsste noch viel, viel teurer sein.

Vielleicht wird das Ganze durch eine andere Analogie klarer: ein Hightech-MTB kostet mit Sicherheit sehr viel weniger Geld als ein in China zusammengebastelter "Landwind"-Opelverschnitt. Trotzdem repräsentiert es einen höheren Stand der Technik und eine bessere Fertigungsqualität. Wenn man Äpfel mit Birnen vergleicht, kommt keine vernünftige AUssage über die Apfelqualität heraus...

Zitat von darkdiver

Nun wir haben es lange besprochen, auch Glattfedern brechen, Reifen Platzen und nun eben auch der Luftbalk. Alle technischen Teile welche verbaut werden und das gilt nicht nur bei Autos können ihren Dienst vorzeitig einstellen oder ihre von Konstrukteur erwartete Lebensdauer nicht erreichen. Das ist einfach so bei der Technik.

Viele Grüße
Eric

von einer im normalen Strassenverkehr gebrochenen Stahlfeder habe ich hier aber noch nix gelesen, von geplpatzten Luftfedern mehr als ein mal.

Ich finde, du solltest du solltest das nicht so sehr als "normal" abtun, das ist es nämlich definitiv nicht ...

Zitat von dummytest

von einer im normalen Strassenverkehr gebrochenen Stahlfeder habe ich hier aber noch nix gelesen, von geplpatzten Luftfedern mehr als ein mal.

Ich finde, du solltest du solltest das nicht so sehr als "normal" abtun, das ist es nämlich definitiv nicht ...

Ich will das nicht als normal abtun, aber ich lasse die Kirche im Dorf und sehe ein, dass so etwas bei den Stückzahlen einfach passieren kann. So ein Defekt liegt im 0/000 Bereich.

War mein Post mit dem Vergleich zum Spaceshuttle so schwer zu verstehen?

Eric

Na dann bin ich aber froh

Viele Grüße
Eric

Hallo Eric

Anscheinend ist das nur LEERES Geschwätz!!!!
Da wäre doch einmal Einsatz angebracht. Solch ein Schaden könnte auch an lebendige gehen.

Zitat

Herstellern und Lieferanten nicht so einfach ignoriert werden kann. Ein Verein, der durch seine starke Gemeinschaft Dinge bewegen kann, die ein Einzelner nur schwer in Bewegung setzt, egal ob bei Zubehörlieferanten oder bei Volkswagen selbst. Teilweise ist es unbefriedigend, welche Hilfen und Antworten man von großen Unternehmen bekommt, doch repräsentiert man eine Gemeinschaft, bekommt man mehr Aufmerksamkeit; man bildet eine Lobby. Wir sind diese Lobby und können somit Druck ausüben, um die Interessen der Mitglieder zu vertreten. Das Ganze werden wir auf einem anspruchsvollen und hohem Niveau ausführen.

Yogi

Zitat von Yogi

Hallo Eric

Anscheinend ist das nur LEERES Geschwätz!!!!
Da wäre doch einmal Einsatz angebracht. Solch ein Schaden könnte auch an lebendige gehen.

Yogi

Hallo Yogi,

und was genau soll deiner Meinung nach dieser Einsatz bewirken? Fakt ist doch, dass hier im Forum (soweit ich das mitbekommen habe) 2 Fälle von einer geplatzten Luftfederung bekannt sind und der daraus resultierenden Personen- und Materialschaden = 0 ist (von dem Luftfederelement mal abgesehen).
Wir können viel theoretisieren und uns die schlimmsten Szenarien ausdenken, die ein geplatztes Federelement verursachen kann, die Realität zeigt aber, dass es erstens nicht besonders häufig vorkommt und zweitens, wenn es doch passiert, unkritisch ist.

Gruß,

Frank

Ich denke auch, dass es durchaus nicht ein "fatales" Problem ist, wenn einmal ein Luftfederbein zu Bruch geht. Die "Auflage" ist doch recht hoch.

Allerdings würde ich auch bei älteren Fahrzeugen auf Kulanz pochen!!

Abgesehen davon ist VW relativ aus dem Schneider. Unser L-Bein wurde von Conti entwickelt und ich habe mich auf IAA 05 mit Leuten dort unterhalten.
Ausgelegt ist das L-Bein auf ca 250.000km und es wurde (angeblich) von der Firma Conti unter Belastungen getestet, welche man unter normalen (und damit meinten die auch eine rauhe Gangart im Gelände) Bedingungen nie erreicht.

Außerdem werden eine ganze Reihe von Fahrzeugen ausgestattet (s. Seite 4); und davon sind einige sicher schwerer, als der T. Gab es da auch schon Probleme?

Anhang: Continetal Folder von der IAA

Zitat von Yogi

Hallo Eric

Anscheinend ist das nur LEERES Geschwätz!!!!
Da wäre doch einmal Einsatz angebracht. Solch ein Schaden könnte auch an lebendige gehen.



Yogi

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Hallo Yogi,

Dein Post zeigt mir leider das du keine Ahnung hast von dem wie sich der Verein für die einzelnen Vereinsmitglieder bzw. Touareg-Freunde gegenüber VW in den letzten Jahren einsetzt. Das geht von der Wandlung bis zur Vertretung von Interessen bei Reparaturen. Ich denke da an die z.B. beispielhafte bundesweite Aktion welche nach dem Treffen 2005 ins Leben gerufen wurde, bei der über 15 Fahrzeuge im gesamten Bundesgebiet persönlich betreut wurden. Auch hat VW gegenüber Vereinsmitglieder und Touareg-Freunden wieder und wieder sehr kulant reagiert.

Nur eins sollte dir klar sein, wir werden nicht bei jeder einzelnen Geschichte automatisch aktiv. Es liegt im Ermessen des kollegialen Umgangs und im Interesse der Gemeinschaft aktiv zu werden.

Viele Grüße
Eric

Zitat von dschlei

Sollte man nicht annehmen, dass sogar VW Ingenieure mit Taschenrechnern umgehen koeennen und daher einfach die zusaetzliche Belastung durch den schwereren Motor berechnen und daher beruecksichtigen koennen?

Davon gehe ich aus. Und trotzdem "immer" nur beim V10...

Zitat von Yogi

Hallo Eric

Anscheinend ist das nur LEERES Geschwätz!!!!
Da wäre doch einmal Einsatz angebracht. Solch ein Schaden könnte auch an lebendige gehen.



Yogi

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Es ist schon interessant, wie du als "Nichtmitglied" Aktionen des Vereins einforderst. Unabhängig davon finde ich deinen Ton mehr als unangemessen.

Thomas

Zitat von darkdiver

Hallo Yogi,

Ich denke da an die z.B. beispielhafte bundesweite Aktion welche nach dem Treffen 2005 ins Leben gerufen wurde, bei der über 15 Fahrzeuge im gesamten Bundesgebiet persönlich betreut wurden.

Viele Grüße
Eric

Hallo Eric

Gibt es zu diesem Thema auch ein Thread.
Ist einbißchen unübersichtlich hier in diesem
Forum.

Yogi

Zitat von FrankS

Hallo Karsten,

da muss ich dir, der Werkstatt und dem TÜV widersprechen, die Aufgabe der Alumanschette ist es nicht, den Druck der Luftfederelemente aufzunehmen. Ich habe unten mal eine Zeichnung des vorderen Luftfederelements angehängt, hier ist die Alumanschette als ‚outer guide‘, also äußere Führung bezeichnet und es gibt einen gewissen Abstand zwischen dem inneren Luftfederelement und der Alumanschette, somit ist die Alumanschette ‚druckfrei‘.

Gruß,

Frank

Dieser thread ist zwar schon uralt, aber trotzdem noch relevant, da Luftfedern stehts platzen bzw. Alugehäuse sich sprengen. Die Alugehäuse ist sehr wohl intensiv von Druck belastet. Die aussage hier ist komplett falsch. Wer die Dinger mal auseinander genommen hat, versteht dies genau. Von der Couch sowas zu kommentieren ist etwas riskant.