Bilder vom Touareg CR Facelift 2023, aufgenommen heute in der Autostadt in WOB

Servus zusammen,

unser User Andreas moby711 war so freundlich, mir heute etliche Bilder vom Facelift zu schicken und sie zur Veröffentlichung im Forum freizugeben. Ich habe die interessantesten Fotos für euch rausgesucht und hier eingestellt. Viel Spaß damit und besten Dank an Andreas!

Es handelt sich hier um die Variante mit R-Line und dem 286-PS-Diesel in Chili Rot Metallic.

© Touareg-Freunde/moby711

Grüße

Robert

Zitat von JSFK

Geile Farbe schickes Facelift, aber die PS Zahl ist mir zu wenig. [...]

Servus,

nun, es gibt ja noch den TFSI mit 340 PS und den eHybrid "R" mit 462 PS Systemleistung. Letzteren auch in der ziemlich coolen neuen Farbe Silicon Gray Matt.

Bildquelle: Volkswagen AG

Grüße

Robert

Zitat von Florian W.

[…] Ich finde aber, dass der V8 schon etwas fehlt. […]

Servus,

„etwas“ ist vorsichtig ausgedrückt. Mit dem Wegfall des V8 TDI mischt der Touareg eben nicht mehr mit den besser motorisierten Wettbewerbern am Markt mit. Unverständlich, warum man dann nicht wenigstens den V8 TFSI aus dem Konzernregal ins Programm genommen hat.

Grüße

Robert

Absolut. Vor allem hätte man hier dann bei dieser Topmotorisierung auch Allradlenkung und Wankstabilisierung verbauen können, was ja nach wie vor beides dem eHybrid "R" aufgrund baulicher Restriktionen fehlt. Das wäre dann auch ein echter "R" gewesen und keine derart halbseidene Lösung, speziell dem vorgeblich sportlichsten Modell, eben just diese essentiellen Fahrwerkskomponenten vorzuenthalten. Ungeschickter ging's nicht mehr .

Grüße

Robert

Servus Hannes,

zum technischen Hintergrund: Porsche und Audi haben bauliche Änderungen an ihren Fahrzeugen vorgenommen um Platz für die große (gelenkte) Hinterachse und die zum Facelift nun ebenfalls von den Abmessungen größere HV-Batterie zu schaffen. Ebenfalls musste die Batterie für das 48-V-Teilbordnetz (erforderlich für eAWS) einen neuen Platz finden.

Diesen finanziellen Aufwand wollte man bei Volkswagen unter der Regie eines Hr. Diess nicht betreiben. Und dann war es zu spät, die Zeit um diese Änderungen noch umzusetzen längst verstrichen. Ich finde das - wie bereits geschrieben - auch enorm nachteilig und bei den beiden PHEV bezüglich Reichweite und elektrische Leistung schlichtweg mit dem Erscheinen der beiden Konzern-Mitbewerber nicht mehr wirklich wettbewerbsfähig.

Grüße

Robert

Zitat von JSFK

Mein Bezug auf zu wenig PS bezog sich schon auf den großen Diesel . Meiner hat 286 ps, der neue so wie geschrieben. 268 ps. Warum weiß wohl keiner .

Gruß Jörg

Nur ein so ausgebuffter Fuchs wie du konnte das erkennen

Zahlendreher korrigiert, 18 (große) PS addiert, deinem Upgrade auf das Facelift steht nun nichts mehr im Wege.

Grüße
Robert

Zitat von GüntherK

[...] Die Benziner sind alle verbrauchstechnisch bei forscher Haltung alle indiskutabel.

Servus,

das ist im Grunde schon richtig, bei forcierter Fahrweise (oder insbesondere mit größerem (Wohn)Anhänger) ist der Verbrauch nicht zu vergleichen. Allerdings relativiert sich das beim eHybrid "R" dann doch etwas, weil dort der Motor immer wieder elektrische Unterstützung erhält und sich damit beim Beschleunigen deutlich leichter tut.

Wenn man auf Allradlenkung und eAWS verzichten kann, finde ich das eigentlich eine ganz passable Kombi, weil auch die Fahrleistungen passen und es keine Anfahrschwäche gibt. Ich habe das ja Ende September 2020 selber über zwei Tage testen dürfen, der Verbrauch lag zwar höher als bei meinem V8 TDI, aber ist noch tragbar gewesen.

Schlecht motorisiert finde ich den CR auch mit 286 PS nicht, wär da bloß die elende Antrittsschwäche nicht. Mir wurde aber mitgeteilt, dass man daran beim Facelift nochmals gedreht haben will. Selber ausprobieren konnte ich das allerdings (noch) nicht.

Grüße

Robert

Zitat von GüntherK

Wie hoch ist ein realer Verbrauch des Hybriden ( was ein seltsamer Name ) im Vergleich zum V8 Diesel?

Ist im oben verlinkten Bericht grundsätzlich erläutert. Im Vergleich stehe ich mit dem V8 TDI seit Zugang bis heute bei 9,09 l/100 km, der V6 TDI meines vorigen CR hat sich 8,47 l genehmigt. Das sind reale Werte, via Spritmonitor ermittelt und eben übers ganze Jahr, inkl. den deutlich ungünstigere Verbräuchen in den Wintermonaten.

Ein direkter Vergleich mit meinem persönlichen Fahrprofil fällt da nicht leicht, da ich ja den "R" nicht über mehrere Tankfüllungen und bei mir zuhause fahren konnte. Aus den Werten bei den Fahrten um Braunschweig und im Harz gehe ich aber einigermaßen belastbar davon aus, dass mein V8 TDI auf diesen Strecken in etwa 2 - 3 Liter weniger verbraucht hätte, bei gleicher Fahrweise. Ich schätze, dass der "R" bei identischer Nutzung bei mir so um die 11,5 - 12,5 Liter auf 100 km schlucken dürfte, übers Jahr gerechnet.

Dagegen setzen muss man, dass die Steuer für den Benziner günstiger ist, aktuell aber wieder der Sprit teurer als Dieselkraftstoff. Auf Kurzstrecken (und davon habe ich zwischendurch immer wieder einige) punktet natürlich der reine E-Antrieb, so lange der Verbrenner aus bleiben kann. Die realistische elektrische Reichweite liegt aber real bei bestenfalls etwa 40 km bei normalen Temperaturen. Fährst du jetzt beispielsweise 50 oder 60 km, da springt eben der Verbrenner kalt an und läuft in dieser Zeit entsprechend ineffizient mit einem hohen Verbrauch. Da würde ich dann - wenn ich es vorher weiß - sofort im Verbrennerbetrieb starten, im Modus xx % Batterieladung halten. M.E. ist das die wirtschaftlichere Lösung, es sei denn, du beziehst den Strom zum Nachladen beinahe kostenlos aus der eigenen PV-Anlage und fährst eben nicht weitere Strecken, wo dann die E-Unterstützung fehlt und der Verbrenner dann unwirtschaftlicher läuft.

Aber kurz gesagt: Am "schlechtesten" schneidet der eHybrid bei Strecken mit relativ konstanten Geschwindigkeiten gegenüber dem Diesel ab, weil hier der Vorteil der Rekuperation bei Bremsvorgängen wegfällt und auch die E-Maschine bei gleichbleibender Fahrt nicht unterstützt. Das Ganze ist schwer zu sagen, weil es eben sehr stark vom Einsatzprofil abhängt. An Wirtschaftlichkeit und Souveränität ist der V8 TDI aber keinesfalls zu schlagen, hilft bloß nix, weil man den ja leider getötet hat.

Grüße

Robert

Zitat von Diesel-Fahrer

Ich kann diese ganze Modell- und Preispolitik von VW nicht mehr nachvollziehen.

Fairerweise muss man zum Ableben des V8 TDI sagen, dass das nicht der Wunsch der Marke VW war, da haben die Ingolstädter nachgeholfen . Dass man allerdings in der Konzernleitung so ungeschickt war dem zu folgen, das ist natürlich eine andere Sache. Ära Diess.

Grüße

Robert

Servus Silvio,

die Front finde ich gelungen und man muss auch anerkennen, dass hier im R-Line-Paket lobenswerterweise schwarzer Kunststoff in Hochglanzoptik zum Einsatz kommt. Das sieht mittlerweile bei einigen Mitbewerbern ganz anders aus, da wird zu einem Großteil nur noch Standard verbaut. Und da könnte man bei entsprechenden Facelifts zum Herbst noch mehr enttäuscht werden .

Die Heckschürze gefällt mir auch gut, mit der Kunststoffblende über die Heckklappe, welche das Lichtband beinhaltet, kann ich mich hingegen nicht so recht anfreunden. Zumindest tagsüber nicht. Wird man sehen müssen, wie sich das auf der Straße nachts so macht.

Insgesamt sieht das Fahrzeug mit dem Facelift doch sportlicher aus, wobei das leider nur optischer Natur ist, denn an den Motorisierungen hat sich ja leider nichts geändert.

Grüße

Robert