Hi,

das ist vollkommen normal. Im Forum sind einige Threads dazu zu finden. Liegt an der Bauart der Feststellbremse.

Falls du mehr dazu wissen möchstest, kannst du die Lupe oben rechts (Suchfunktion) nutzen.

Gruß Peter

Servus Andre,

das ist normal, dass hier ein minimales "Spiel" vorhanden ist. Das ist viel weniger an Zentimetern als gefühlt, da durch das Bremsen an nur der Hinterachse ein Ein- oder Ausfedern dazu kommt, welches dann eben als Bewegung empfunden wird.

Du kannst dir den Umweg über das Drücken des Tasters "P" übrigens auch sparen. So lange eine Fahrstufe, egal ob vorwärts oder rückwärts, eingelegt ist und du das Fahrzeug über den Start-Stopp-Taster abstellst, wird automatisch die Parkbremse aktiviert. Darfst - an Steigungen oder Gefällen - bloß nicht zu früh den Fuß vom Bremspedal nehmen, bevor die elektrische Feststellbremse komplett gegriffen hat.

Grüße

Robert

Zitat von AndreS

Wie viel das genau ist, kann ich innensitzend nur schwer sagen, denke aber irgendwas zwischen 5 und 10 cm.

Also bei mir sind es auch 5-10cm. Und der Wagen rollt regelrecht, also def. kein Ausfedern. Scheint aber normal zu sein.

Servus zusammen,

ich muss hier sicherheitshalber nochmals nachkorrigieren in Bezug auf meinen Beitrag #3. Die Sache mit der automatischen Aktivierung der Feststellbremse nach Abstellen des Motors funktioniert nur dann, wenn "Auto Hold" aktiv ist. Ist "Auto Hold" abgeschaltet, dann greift nur alleine die Parkbremse im Automatikgetriebe, wenn auf "P" geschaltet wird.

Das eignet sich aufgrund der mechanischen Belastung der Sperrvorrichtung weniger gut für signifikante Gefälle oder Steigung, hier sollte dann in jedem Fall immer die elektrische Feststellbremse per entsprechendem Taster betätigt werden, wenn nicht mit "Auto Hold" gefahren wird, In diesem Fall ist der Rollweg des Fahrzeugs durch die aufaddierten Lüftspiele der einzelnen Komponenten im Antriebsstrang dann auch sehr deutlich größer, als wenn die Feststellbremse betätigt wird. Aber auch via Feststellbremse ergibt sich ein bisschen "Bewegungsraum" des Fahrzeugs, bedingt durch die Elastizitäten der Achskinematik. Kann man gut sehen, wenn man das Fahrzeug mit aktiver Feststellbremse mit dem Fuß auf dem Reifen ein bisschen hin und herschiebt.

Grüße

Robert

Zitat von coala

...dann greift nur alleine die Parkbremse im Automatikgetriebe, wenn auf "P" geschaltet wird...

greift diese Parkbremse im Automatikgetriebe eigentlich auf alle 4 Räder? Oder schaltet das Verteilergetriebe im Stand the Vorderräder weg? Ich hab mir da noch nie Gedanken drüber gemacht, bis ich das Video unten gesehen habe. Hier rutscht ein Sprinter (Heckantrieb) rückwärts ein vereistes Gefälle runter. Erklärung war, dass im Stand mit der Fussbremse alle 4 Räder gebremst sind und somit das Auto halten und genug Grip bieten. Im Stand, mit Feststellbremse und Automatik 'P' Bremse werden aber nur die Hinterräder gebremst und das hat dann nicht mehr gelangt, das Auto auf der Eisbahn zu halten.

(ich weiß, wir sind hier im CR Forum und der hat einen anderen Allrad- Antrieb und damit eventuell ein anderes 'P' Verhalten als mein 7L)

Gruß

frank

Alle Touareg haben einen (klassischen) permanenten Allradantrieb und somit wirkt die Parksperre auf alle 4 Räder.

Im Gegensatz dazu hätte z.B. ein Golf mit Haldexkupplung nur eine Sperrwirkung auf die Vorderräder, da die zuschaltbare Hinterachse im Stand ausgeschaltet ist.

Diese Allradantriebe werden zwar marketingmässig auch als permanent-Allrad verkauft, technisch gesehen, sind es jedoch automisch zuschaltende Allradantriebe. Man kann es auch als semi-permanent bezeichnen.

Servus zusammen,

der CR hat ein Torsen-Differenzial zur Kraftverteilung zwischen VA und HA. Das findet seine Grenzen ab einem bestimmten Reibwertunterschied zwischen VA und HA, dann bricht die Kraftübertragung schlagartig zusammen.

Da hier aber das Getriebe mit der zusätzlich eingerasteten Parkbremse (Sperrstift) einen Ausgleich zwischen VA und HA verhindert, ist ein solches Szenario wie von Frank verlinkt beim TG recht unwahrscheinlich. Eine Ausnahme besteht dann, wenn eines der beiden Vorderräder auf rutschigem Untergrund steht, das sich hier ein achsweiser Drehzahlausgleich ergeben kann, der keine Bewegung der vorderen Kardanwelle zur Folge hat und damit auch keine Bremswirkung. In diesem Extremfall wirken tatsächlich nur die beiden gebremsten Hinterräder.

Grüße

Robert

Hallo Robert,

ist es nicht so, dass das Getriebe praktisch nur den Planetenträger im Torsen Mittendifferential fest hält?

D.h. es kann ein Ausgleich zwischen Vorder und Hinterachse geschehen derart, falls ein Rad keinen halt hat, rollen alle Räder. Das Rad ohne halt dreht sich dann umgekehrt :).

Gruss Volker

Servus Volker,

also das Automatikgetriebe selbst erlaubt ja keine Drehzahldifferenzen zwischen VA und HA, die Achsabtriebe sind starr verbunden. Der wunde Punkt wäre das Verteilergetriebe. Bei aktiver Parksperre wäre lediglich das überschaubar wahrscheinliche Szenario denkbar, dass die diagonal liegenden Räder an VA und HA jeweils auf extrem glatten Untergrund stehen oder diese beiden Räder durch Verschränkung entlastet sind. Beide Möglichkeiten sind eher weniger oft zu erwarten und würden sich wohl auch nach kurzem "Standortwechsel" durch ein kurzes Rutscche wieder schnell von selbst auflösen.

In Verbindung mit der zusätzlich aktiven Feststellbremse an der HA, die ja diese eine Achse immer zu 100 % bremst, wird praktisch betrachtet die Wahrscheinlichkeit eines solchen Falles gegen null tendieren.

Grüße

Robert

Hallo Freunde,

ich habe neulich meiner Frau gezeigt wie man an der Kreuzung oder am Bahnübergang die Holder Funktion nutzt.

Bremsen bis das Fahrzeug steht und dann den Knopf drücken ( gelbe Leuchte an ) wenn es weiter gehen soll, Bremspedal treten, den Kopf drücken ( gelbe Leuchte geht aus ) Bremspedal los lassen wagen rollt los.

Und soll ich euch was sagen, nun wollte ich das selbst am Bahnübergang nutzen, und es funktioniert nicht mehr. Hab ich da was deaktiviert ( liest man ja manchmal in Verbindung mit Bremsenwechsel.

Wer da ne Idee hat was ich da verbockt habe, bitte Antworten

Gruß an alle - und hier regnet es in Strömen, das 1. mal seit dem 10.5. und ausgerechnet am Siebenschläfer

Servus Kevin,

die Taste "Auto Hold" kannst du grundsätzlich immer betätigen, sowohl um die Funktion zu aktivieren, als auch um sie wieder abzuschalten. Mitnichten ist dazu eine fallweise Betätigung bei jedem Anhalten oder Losfahren notwendig .

Auto Hold aktiv: Bremsen bis zum Stillstand, Fuß von der Bremse, Fahrzeug wird gehalten. Fuß aufs Gas, Bremse wird gelöst und weiter geht's.

Grüße

Robert

Moin coala,

danke für die prompte Info

nun möchte ich aber nochmal nachfrage, ich habe hier im Forum irgendwo gelesen,

das jemand seine Bremsen selbst machen wollte und das man die Feststellbremse deaktivieren sollte, ich das so, geht das im Menü oder braucht man dazu Zugriff aufs Steuergerät mittels OSB ?

vom meinem Mercedes her kenne ich das, das man das selbst im Menü deaktivieren bzw. man hört sogar wie die Kolben nach hinten fahren.

Ist das beim Touareg 7 P ähnlich ?

Danke für deine Mühe

Gruß Kevin der Maurer

Zitat von Kevin 1493

[...] Ist das beim Touareg 7 P ähnlich ? [...]

Servus Kevin,

wie sind hier im Bereich CR, also beim Touareg III. Das sind zwei verschiedene Systeme. Der 7P hat eine gesonderte Trommelbremse für die Festellbremse, der CR macht das über die Scheibenbremse, die einen zusätzlichen elektrischen Spindeltrieb hat.

Bei beiden Systemen muss via Diagnosesystem in jedem Fall eine Grundeinstellung nach dem Wechsel der Bremsbeläge durchgeführt werden. Beim 7p nur dann, wenn die Bremsbacken der Feststellbremse ersetzt wurden.

Grüße

Robert

Danke dafür, ja ich bin ein Dösbaddel hat meine Mutter schon immer gesagt, hab nicht gecheckt das ich im verkehrtem Forum/Modell

Gruß Kevin