Servus,

es gibt hier ein dazu passendes Thema in dem auch von einem Zusammenhang mit der Umgebungstemperatur gesprochen wird. Scheinbar kann auch die gar nicht so selten auftretende Problematik mit "Zahnausfall" am Stellmechanismus der Drosselklappe ursächlich sein.

Grüße

Robert

Servus,

scheinbar tritt der unrunde Lauf zumeist erst dann auf, wenn der Zahnausfall ein etwas fortgeschrittenes Stadium erreicht hat. Ich selber kann hier mangels eigener Erfahrung nicht aus der Praxis mitreden, meine Hinweise beziehen sich hier in diesem Fall ausschließlich auf die Schilderungen andere Benutzer hier bei uns. Es war auch mal die Rede von einem Bypass-Schlauch, der zur "Verstopfung" neigt. Die Leitungen hast du ja aber scheinbar schon alle geprüft und gereinigt. LMM ist auch neu, insofern der Verdacht in Richtung Drosselklappe.

Grüße

Robert

Hallo Manuel,

ich kann mir vorstellen, dass man den AGR Kühler nicht genug reinigen kann.

Man kann ja auch nicht bis in die vielen Röhrchen hineinschauen.

Und die Kombination von Öl und Russablagerungen ist meines Wissens chemisch nicht zu lösen. Falls da jemand was kennt, wäre gut zu Wissen.

Gruss Volker

Hi,

Zieh mal bitte den Stecker vom LMM. Schau mal ob er dann stabil läuft.

Gruß Peter

Moin Manuel,

ich schlage mich mit dem selben Problemchen rum... Bis auf das durchpusten des Kühlers habe ich bereits die selben Schritte unternommen, mit dem Ergebniss, dass entweder der Fehler wieder aufploppt oder die MKL angeht...

Letzen Endes läufts bei mir auf die Erneuerung des AGR Kühlers hinaus.

Passend zum Kommentar Goka kam mir folgendes Bild in den Sinn Verkokter AGR Kühler . Ich vermute mal, dass man mit einem normalen Kompressor in diesen Windungen wenig anrichten kann.

Aus anderer Quelle hatte ich folgende Idee geprüft:

Prüfung des AGR Kühlers ausführen und den Luftmasse-IST Wert wie folgt interpretieren:

"Ist die Differenz der Luftmasse zwischen offenem und geschlossenem AGR-Kühler-Umschaltventil größer oder gleich 120 mg/Hub, so kann von einem versotteten AGR-Kühler ausgegangen werden."

Vielleicht gibt es ja jemanden vom Fach, der diese Aussage bewerten könnte. Für mich klingt es jedenfalls plausibel, dass die Differenz der Luftmassen geringer wird, je verkokter der AGR-Kühler ist... Ob dies jedoch mit 120 mg/ Hub so passt ist fraglich, da ich gerade keinen "sauberen" AGR Kühler zur Hand habe.

Bis zum Werkstatttermin betreibe ich aktive Problemverlagerung und fahre nur im S-Modus. Da der Fehler bei mir nur <1600 Umdrehungen + Kühlertemp <85°C auftrat, lasse ich das Ventil eben bestmöglich zu...

Servus Manuel

Hast Du auch den Temperatursensor im AGR- Ventil erneuert?

Anders bekommt das System nämlich nicht mit, dass da Luft durch geht.

Als ich meine Ladedruckprobleme hatte, hatte ich versuchsweise mal die AGR- Strecke mit einer Abdeckplatte blind gelegt, da kam trotzdem ein Fehler, dass der Durchsatz zu gering ist.

Viel Erfolg

Zitat von Manuel1993

Ich selbst habe den AGR-Kühler mit Backofenreiniger gespült und über Nacht einwirken lassen noch dazu habe ich mit der Nebelmaschine bei der Drosselklappen Leitung Nebel durchgelassen und er kam auch beim anderen Ausgang des AGR auch wieder raus

Moin Manuel,

wie hast Du denn den Backofenreiniger in den AGR-Kühler bekommen, ohne diesen auszubauen? Der Einlass für die Abgase sitzt so, dass man da ohne größeren Aufwand nicht rankommt. Das wollte ich auch erstmal probieren, hatte mich dann aber doch für nen neuen Kühler entschieden.

Ich fahre jetzt seit einer Woche mit den neuen Kühler. Bisher sind keine Fehler im Speicher.

FIY: Durch die Fahrerei im S-Modus ist der Aschegehalt im DPF von 19 auf 15 g gesunken. Tat ihm wohl gut

Zitat von Dos

Moin Manuel,

wie hast Du denn den Backofenreiniger in den AGR-Kühler bekommen, ohne diesen auszubauen? Der Einlass für die Abgase sitzt so, dass man da ohne größeren Aufwand nicht rankommt. Das wollte ich auch erstmal probieren, hatte mich dann aber doch für nen neuen Kühler entschieden.

Ich fahre jetzt seit einer Woche mit den neuen Kühler. Bisher sind keine Fehler im Speicher.

FIY: Durch die Fahrerei im S-Modus ist der Aschegehalt im DPF von 19 auf 15 g gesunken. Tat ihm wohl gut

Hallo,

ich das gleiche Problem habe, interessiert mich natürlich ob die Aktion mit dem AGR-Kühler geholfen hat.

Ich bitte daher um nochmalige Rückmeldung ob das Problem behoben ist

Danke und Grüße

Moin Laufi,

bisher gibts nichts zu beanstanden. Falls mehr Fehler als der geringe Durchsatz im Fehlerspeicher seien, müsse man die Fehlersuche etwas ausweiten, sagte mir die Werkstatt bzgl. Fehler welche sich auf die Abgase/AGR usw. beziehen.

Wie bereits oben erwähnt bin ich nicht vom Fach und kann die Aussage der Werkstatt nur weitergeben. Klingt für mich jedenfalls plausibel.

Beste Grüße und viel Erfolg bei der Suche!

Hallo Leute,

auch ich habe das Problem mit der Abgasrückführung "Durchsatz zu gering"

Ich hatte meinen AGR Kühler bereits 1x komplett demontiert um ihn mit Hilfe eines Reiniger frei zu bekommen.

Es kam genug schwarzer Dreck dort heraus. Leider kann man nicht wirklich hinein sehen, aber das anschließende Durchpusten machte den Eindruck das dort nichts blockiert.

Allerdings ging die Meldung im Fehlerspeicher nicht weg oder kam zu unterschiedlichen Zeitpunkten einfach wieder.

Allerdings lässt der Fehler nicht unbedingt immer die MKL aus.

Es gibt eine Beobachtung die Allerdings gemacht habe.

Steigt die Aussentemperatur auf 20⁰C oder höher, ist die Fehlermeldung schneller wieder da als man glaubt.

Deshalb ist der Beitrag mit dem Temperatur Fühler recht interessant! Wenn der ab einer bestimmten Temperatur aussteigt, würde er als Indikator für Luftströmung, schlicht und ergreifend seine Arbeit nicht tun!

Weiss jemand ob es den im einzelnen zu kaufen gibt??

Ich habe das Teil vor Augen, es ist ein eingeschraubter Stift.