[...] Ich denke, alles, was mit dem Ziehen der Sicherung zu tun hatte, war Zufall und dient nur der allgemeinen Verwirrung.
Auch dies wäre freilich möglich 
. Da wir das aber nicht selber "erfahren" konnten, sind wir auf die Schilderungen des Themenerstellers angewiesen - und die Qualität der Ratschläge zur Fehlereingrenzung ist hierzu dann eben parallel.
Grüße
Robert
Servus,
man darf natürlich auch eines nicht vergessen:
Ohne dem TE zu nahe treten zu wollen, aber mitunter hat man -und da schließe ich mich ausdrücklich mit ein- eben auch Schwierigkeiten, ein "Gefühl des Popometers" in die richtigen (objektiv zutreffenden) Worte zu fassen. Die Empfindungen, wie sich hier in der konkreten Situation das Fahrwerk bzw. der Wagen verhält, sind halt bei jedem anders und somit auch eben die Beschreibung...
Vorschläge zur Eingrenzung wurden ja nun häufiger unterbreitet und jetzt gilt es, diese "abzuarbeiten". 
Alles anzeigenJa, im Grunde hast du Recht - dieses Verhalten ist am ehesten mit einer nicht funktionierenden Dämpfung zu erklären.
Im SSP 302 ist einiges beschrieben zur Funktion, Seite 18 und 19
Im Grunde regelt das System permanent unter Auswertung der Radbeschleunigungs und Karosseriebeschleunigungssensoren. Es könnte auch durchaus sein, dass einer der Datenzulieferer quatsch meldet, und das Auswirkung auf die Kennlinie hat.
Ja, schwieriges Thema, vor allem so aus der Ferne....
Irgendwo muss man anfangen und einen Strukturierten Actionplan abarbeiten.
Mein Vorschlag wäre:
- Luftdruck Reifen cheken
- Grundeinstellung Fahrwerk ausführen
- Funktionsprüfung Fahrwerk - ist das Anfahren der verschiedenen Höhen in der Vorgegebenen Zeit möglich?
- Funktionsprüfung Fahrwerk - regelt es beladungs und geschwindigkeitsabhängig?
- Funktionsprüfung Dämpferbestromung - werden plausible Werte erreicht?
--- Mittlere Einstellung -> 0mA
--- Weiche Einstellung -> 650mA
--- Harte Einstellung -> 2000mA
Zieht man alle Dämpferregelventile ab, müsste der Dämpfer die mittlere Kennlinie haben, die Niveauregulierung aber trotzdem Funktionieren. Hat denn diese das Fahrzeug hochgeregelt, als du da mit 5 Leuten im Auto
Ich bin auf Auto gefahren und zwischen durch auf einmal auf Sport aber da war kein großer Unterschied
Hallo zusammen!
Wie bereits in meinem Beitrag 27 erwähnt, ist mal die Chance aufzugreifen auf eine Rüttelplatte bei einem Reifendienst zu fahren um die Dämpfungsrate der Dämpfer zu testen!
Viel Erfolg
Mal ne andere Denkrichtung: Erkennt das Steuergerät auch die korrekte Position des Dämpferschalters oder bleibt er auf Comfort hängen?
Mal ne andere Denkrichtung: Erkennt das Steuergerät auch die korrekte Position des Dämpferschalters oder bleibt er auf Comfort hängen?
Also er fährt in alle Position und hält auch die Luft... das einzige ist das er die härte nicht verstellt er ist in jeder Stufe gleich weich
Dass er rauf und runter fährt, heisst ja nicht dass er die Dämpferkennlinie ändert. Die Höhenverstellung und die Dämpferregelung haben ja verschiedene Schalter. Hast du die Dämpfer mal auf Sport gestellt oder nur das Niveau ganz runter gefahren?
Die Höhenverstellung und die Dämpferregelung haben ja verschiedene Schalter.
zumindest beim 7L - und um den geht es hier ja - gibt es nur einen Schalter und der ist für Höhenverstellung undDämpferregelung gleichermaßen zuständig.
Gruss
frank
Servus zusammen,
die Dämpferregelung stellt man über das Stellrad in der Mitte dreistufig ein, wobei auch hier eine Niveauänderung stattfindet. Abhängig davon ob die "normale" Luftfederung oder die Version mit Wankausgleich verbaut ist, passiert diese in Stellung "Sport" (LuFe = Standard) oder "Comfort" (LuFe = mit Wankausgleich).
Der Drehsteller zur Niveaueinstellung hingegen nimmt keinen Einfluss auf die Voreinstellung der Dämpferrate, da geht's tatsächlich nur um die Bodenfreiheit.
Grüße
Robert
nach dem ersten Kaffee habe ich es jetzt auch verstanden
Gruss
frank
Hi Kubi
Vielen Dank für die Rückmeldung.
In dem Fall hattest Du also zwei Fehler!?
Welches Kabel musstest Du wechseln?
Schöne Grüsse
Hi Kubi
Vielen Dank für die Rückmeldung.
In dem Fall hattest Du also zwei Fehler!?
Welches Kabel musstest Du wechseln?
Schöne Grüsse
Was von den Sensoren cdc, abs, Verschleißanzeige im rechten Radkappen kommt. Es war auch eine lange Suche..... konnte mir einfach nicht vorstellen das alle 4 Dämpfer gleichzeitig defekt sind
Sehr gerne 😉
was hast du für das Steuergerät bezahlt?? Bei Vw gekauft.???? Habe fast das gleiche Problem wie der Themenstarter, nur das mein Fahrwerk im Comfortmodus viel zu Straff ist, also gar nicht Federt, komme da nicht richtig weiter, habe auch vermutet das es das Steuergerät ist, aber die genauen Indizien fehlen mir, ,bevor ich Schweinekohle ausgebe. Mfg
