Zitat von dreyer-bande

Hallo,

Charly SL-300 hat einen enormen Verschleiß an seinen 275er Pirelli.
Bei 7000km hat er nur noch eine Profiltiefe von 4,? mm. Damit sind fas 50 % weg.
Da ich Charlys Fahrstil meine zu kennen kann das nicht normal sein.

Meine 275er Pirelli weisen nach 3000km noch eine Profiltiefe von 6,4 vorne und 6,9 hinten auf.
Die 235er WR Dunlop 4000 haben nach 8000 km noch eine Profiltiefe von 8 mm

Kann das normal sein?
Woher kommen diese Unterschiede im Verschleiß?
Welche Erfahrungen habt ihr?

Gruß

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Sind alle 4 Reifen so stark veschlissen? Wenn nur die Vordereifen, sind es die Aussenkannten oder über die gnaze Breite? Wenn nur Aussenkannten, könnte die Spur falsch eingestellt sein, wenn nur die Mitte, könnte zu hohr Reifendruck sein, wenn nur die Aussenseiten der Profielbreite, könnte zu wenig Luft schuld haben.

Um genaueres zu sagen, müsste man mehrt details kennen.

Zitat von dschlei

Sind alle 4 Reifen so stark veschlissen? Wenn nur die Vordereifen, sind es die Aussenkannten oder über die gnaze Breite? Wenn nur Aussenkannten, könnte die Spur falsch eingestellt sein, wenn nur die Mitte, könnte zu hohr Reifendruck sein, wenn nur die Aussenseiten der Profielbreite, könnte zu wenig Luft schuld haben.

Um genaueres zu sagen, müsste man mehrt details kennen.

Hallo Dietmar
Es sind also alle 4 Reifen betroffen.
Es sind an allen 4 Reifen die Aussenkanten betroffen, ungefähr alle gleich
aussen 3,2 mm, mitte 4,2 mm, innen 4 mm
und die Vorderreifen haben Sägezahnbildung
Reifendruck auf allen 4 Reifen 2,8

Danke für Deine schnell Hilfe

Gruss Karl

Zitat von charly-sl-300

Hallo Dietmar
Es sind also alle 4 Reifen betroffen.
Es sind an allen 4 Reifen die Aussenkanten betroffen, ungefähr alle gleich
aussen 3,2 mm, mitte 4,2 mm, innen 4 mm
und die Vorderreifen haben Sägezahnbildung
Reifendruck auf allen 4 Reifen 2,8

Danke für Deine schnell Hilfe

Gruss Karl

Karl-Heinz

Ich weiss nicht was der Druck für 275 sein muss (ich ahbe 255), aber es scheint mir fast, als ob Du 2 Probleme hast :

Sägezahnbildung ensteht (nicht so wahrscheinlich) durch radikal falsch eingestellte Spur -dann mässte der Wagen extrem zu einer Seite ziehen, oder aber (wahrscheinlicher), durhc defekten Schrittschalt (Stepper) motor, der die Vorderadsynchronisationssperre nciht mehr/oder schlecht entriegelt wenn Kurven gefahtren wird. Dadurch hopplet der Wagen sozusagen um die Kurven (speziell wenn es enge sind) Das kannst Du feststellen, wenn Du auf glattem, hartem Boden (schön polierter ist am Besten), langsam enge Kreise fährst, und dabei dann ein gewisses Ruckeln und Verrutschen in den Vorderädern feststelltst. Wenn das ist, ist der an der Reihe!

Das andere Problem scheint könnte zu niedriger Reifendruck sein. Die Reifendrücke sind für kalte Reifen angegeben (und die meinen wirklich kalt, die Lufttemperatur die z. Zt. in D-Land ist, erlaubt kein genaues Auffüllen mehr), und entgegen der Landläufigen Meinung, man sollte bei warmen Reifen Luft ablassen, sollte man das nicht tun (es sei denn, dass sehr lange hohe Lufttemperaturen herrschen), da das bei den Angaben einkalkuliert ist (das war das Problem hier bei Firestonereifen, die so viele Unfälle verursacht haben - Firestone hatte die falsche Druckwerte angegeben, und die Reifen lösten sich durch Unterdruckwalkung selbst auf).

Bei unterdruck sinkt die Mitte der eifen ein, und der Reifen trägt nur noch auf den Schultern, daher der erhöhte Verschleiss and den Rändern. Frage einfach mal beim Reifenhersteller an, welcher Luftdruck für diesen Reifen beim Dicken gefahren werden soll.

Viel glück und ich hoffe, dass ich Dir etwas helfen konnte.

GEhe auf jeen Fall Deinen an damit er sich an eventuellen Kosten beteiligt (oder ie übernimmt, definitiv wenn der Steppermotor der Schuldige ist!

Zitat von andreas

Die Sägezahnbildung ist bis zu einem gewissen
Grad normal, bei einigen Fahrzeugtypen ist sie
ausgeprägetr als bei anderen. Hängt wohl mit
vom Gewicht des Autos, den Betriebsbedingungen
und auch der Reifengröße ab. So hat mir dass
mein erklärt. Gruß
andreas

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Ich glaube fast, dass Dein vielleicht nicht so viel Ahnung von Allradantrieb bei SUV's hat! Ich fahre diese Dinger jetzt schon etwas über 20 Jahre, und habe noch nie Sägezähne gehabt! Da hier viele Leute solche Fahrzeuge fahren, habe ich auch jede Menge in meinem Bekannten und Freundeskreis, und Sägezähne kommen nur bei Fehlerhafter Einstellung oder defekt des Verriegelungsmechanismusses auf! Wenn die vorderen Naben richtig entriegeln bleiben die Reifen genauso eben wie bei jedem heckangetriebenen Fahrzeug! Und wir fahren hier normalerweise nur dicke Reifen, und haben doch keine Sägezähne!

Moin Moin !

Der Touareg scheint wirklich ein generelles Reifen-Problem zu haben. Auch unser V6 TDI hatte bereits ein Rendevous mit dem Zwecks Erstellung eines Reifenprotokolles. Dabei haben sich teilweise am Reifen gewaltige Unterschiede zwischen Aussenseite (3,0 mm) und Innenseite (5,5 mm) des Profilles sowie deutliche Sägezahnbildung bei einer Gesamtlaufleistung von 8.400 km ergeben. Mal schauen wie sich WOB zu dieser Sache äussert.

Unser X5 hat diese Problematik nicht. Hier sind die Reifen nach 22.000 km noch immer einwandfrei. Keine Sägezahnbildung und auch das Profil schaut noch sehr gut und gleichmässig aus. Und das obwohl dieser Wagen wesentlich sportlicher durch die Kurven getreten wird als der Touareg ...

Gruss Chris

Zitat von andreas

Hallo Dietmar,

ich fahre seit 13 Jahren Geländewagen und hatte vorher
dieses "Problem" auch noch nicht. Allerdings hatte ich auch noch
keinen Geländewagen, der 2,6 t wog und 250 km/h lief. Meine
Terranos haben alle M/T-Reifen drauf und laufen max. 170 km/h.
Die Reifen haben LKW-Format (31x10,5 R15). Die Sägezahnbildung
kommt wohl insbesondere bei schweren Fahrzeugen (SUV, Transporter, etc.)
vermehrt vor. Mein war in diesem Fall ein Sachverständiger vom VZ, der
hat mir trotzdem nach 20.000 km 4 neue Reifen "spendiert", weil er den einseitigen
Verschleiß meiner Reifen und die Abweichungen in der Fahrwerksgeometrie
"etwas" ungewöhnlich fand.

Gruß
andreas

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Ich hatte Geländewagen die 2090 kg, 2311 kg und 2485 kg wogen, immer mit Passenger oder Light Truck Reifen (wie der Dicke) liefen, AWD hatten, und doch keinen abnormalen Reifenverschleiss hatten! Ich glaube schon, dass Gewicht beim Verschleiss eine Rolle spielt, aber nicht bei unregelmässigem Verschleiss, genauso wenig sollte Geschwindigkeit hier unregelmässigen Verschleiss verursachen, Es sind garantiert Einstellungs oder Komponenten- Schwierigkeiten die so etwas verursachen!

Es ist natürlich viel Fummelei notwendig, um eine komplzierte Achsgeometrie exact einzustellen. und da mag/kann vieleicht nicht jeder richtig mitziehen!

Ich glaube die bei VW haben einfach ein gewaltiges Qualitätsproblem beim Touareg.
Fahrwerk, schiefes Lenkrad, Reifenverschleiß, Elektronik und beim V6 TDI Geräusche.
Andere haben die teiweise auch aber sie lösen sie schneller. Und immer wenn der Wagen
in der Werkstatt steht kriegst einen Golf oder Passat und immer die Streiterei wer
bezahlt diesen. Bei den Anderen bekommst du einen Boxter oder C Klasse Cabrio und
keine Diskussionen über die Kostenübernahme. Habe mein Fahrzeug 8 Wochen und werde
es wegen Mängel die Konstruktionsbedingt nicht zu lösen sind zurückgeben. Ich habe wie viele von uns nicht die Zeit mich ständig in einer VW Werkstatt rumzutreiben.

Liebe Grüsse Austrianer

Zitat von Austrianer

Ich glaube die bei VW haben einfach ein gewaltiges Qualitätsproblem beim Touareg.
Fahrwerk, schiefes Lenkrad, Reifenverschleiß, Elektronik und beim V6 TDI Geräusche.
Andere haben die teiweise auch aber sie lösen sie schneller. Und immer wenn der Wagen
in der Werkstatt steht kriegst einen Golf oder Passat und immer die Streiterei wer
bezahlt den. Bei den Anderen bekommst du einen Boxter oder C Klasse Cabrio und
keine Diskussionen über die Kostenübernahme. Habe mein Fahrzeug 8 Wochen und werde
es wegen Mängel die Konstruktionsbedingt nicht zu lösen sind zurückgeben. Ich habe wie viele von uns nicht die Zeit mich ständig in einer VW Werkstatt rumzutreiben.

Liebe Grüsse Austrianer

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Versuche doch einen Neuen zu bekommen! Ich bin mit meinem Neuen sehr zufrieden! Ich habe den bisher (etwa 9000km) nur zum 8000 km Ölwechsel (der ist hier zu dem Zeitpunkt von VW vorgeschrieben) besucht!

Zitat von Austrianer

Ich glaube die bei VW haben einfach ein gewaltiges Qualitätsproblem beim Touareg.
Fahrwerk, schiefes Lenkrad, Reifenverschleiß, Elektronik und beim V6 TDI Geräusche.
Andere haben die teiweise auch aber sie lösen sie schneller. Und immer wenn der Wagen
in der Werkstatt steht kriegst einen Golf oder Passat und immer die Streiterei wer
bezahlt diesen. Bei den Anderen bekommst du einen Boxter oder C Klasse Cabrio und
keine Diskussionen über die Kostenübernahme. Habe mein Fahrzeug 8 Wochen und werde
es wegen Mängel die Konstruktionsbedingt nicht zu lösen sind zurückgeben. Ich habe wie viele von uns nicht die Zeit mich ständig in einer VW Werkstatt rumzutreiben.

Liebe Grüsse Austrianer

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Hallo,

zum Thema Leihwagen kann ich nur sagen, dass dies wohl von zu stark unterschiedlich gehandhabt wird...

Ich persönlich habe kein Problem damit, mal Golf oder Passat zu fahren, da fällt mir kein Zacken aus der Krone. Umso mehr Spaß macht der Dicke dann wieder.
Ich denke es ist halt ein Problem, wenn man das "Topmodell" des Hauses fährt, ein adäquates Fahrzeug zu bekommen. Die wenigsten Händler haben für solche Zwecke einen Phaeton oder Touareg auf dem Hof.
Mein schon mehrfach erwähnter Kollege mit seinem 911 GT2, der jetzt zum zweiten Mal nach Zuffenhausen geht, da er immer einen "Fehler in der Motorsteuerung" meldet (Porsche Frankfurt hat ca. 4 hilflose Reperaturversuche unternommen, aber das Werk kriegt es auch nicht gebacken), dieser Kollege jammert immer darüber dass man ihm so eine "lahme Krücke" wie 'nen Boxster oder Serien-911er andreht

Zitat von Sittingbull

Hallo Dietmar,

schon nach 8.000 km einen Ölwechsel, das ist aber früh. Hier ist er erst nach 30.000 km vorgeschrieben. Wieviel Liter passen eigentlich in den V8? Damit ich bei den Preisen von über 21 € pro Liter schon mal anfange zu sparen.

Grüße von Stephan

Wir haben hier die automatische Anzeige für den Wechsel nicht eingeschaltet (VW scheint uns nicht zu trauen), der 1. WEchsel ist bei 8000, der zweite bei 16000, und danach alle 16000 km vorgeschrieben um die Garantie aufrecht zu halten.

ich wundert es immer wieder, wie billig Schmieröl hier ist (und es ist auch in den letzten Jahren nicht tuerer geworden - Rohölpreiserhöung oder nicht). Man bekommt eine Liter Mehrbereichsöl manchmal (im Angebot) für etwa ),75 Dollar, und normalerweise so um die 1,20 Dollar, Vollsynthetik gibt es je anch Marke zwischen 3,75 und 4,50 Dollar.

Anstatt Chromteile sollten wir vieleicht Öl nach D-land bringen!

Hallo T-Freunde
Habe heute bescheid bekommen von meinem . was mit meinen Reifen jetzt passieren soll.
Also VW Wolfsburg würde 40% der Reifenkosten übernehmen
Nur zur Erinnerung ich habe erst 7800 km gefahren, ist das mein Problem das die Reifen falsch ablaufen?
Desweiteren soll dann die Spur neu eingestellt werden.
Wie soll ich weiter verfahren? Kann mir da einer einen Rat geben?

Desweiteren soll der Stellmotor des Verteilergetriebes gewechselt werden, weil mein dicker ein heulendes Geräuch hat.

Danke für eine schnelle Hilfe

Gruss
Karl

Die alten Reifen weiter zu fahren, würde ich nicht empfehlen. Wenn die Spur eingestellt wird, soll man vorher neue Reifen aufziehen lassen, damit die (bei einer Computerachsvermessung sehr sensiblen) Werte nicht verfälscht werden. Der Sturz stimmt bei außen stärker abgefahrenen Reifen ja nicht mehr (Ist dann positiver).
Das kann auch weitere Konsequenzen für die Achsgeometrie haben.

Es scheinen immer die gleichen Probleme zu sein: Außen stärker abgefahren, Stellmotor am Diff. Sägezahnbildung wurden hier ja schon oft genannt.

Grüße Andre

Ist schon klar. Schließlich wollen wir uns ja alle gegenseitig ein wenig der entstehenden Kosten ersparen, bei der Vielfalt von Problemen und der zurückhaltenden (Reifenersatz-)Politik von VW.

Gruß zurück

Andre