Hey....

der Kampf mit meinem Touareg geht leider weiter.

Erst Radlager gewechselt, dann die Kardanwelle und jetzt dieser Fehler

Vorab zu meinem Touarag:

Touareg 7L - BJ.2006 - 3.0TDI - 165KW/225PS (0603/AGV)

175 TKM.

Der Wagen stand ca. 2 Jahre und wurde nur sporadisch im Stand gestartet. Vor kurzem wurde er wieder reaktivier.

Seit kurzem läuft mein Touareg im Notlauf, am Display erscheint "Abgas Werkstatt!".

Am Anfang war der Fehler noch einem Kick-Down aufgetretten und nach dem Neustart wieder weg, doch jetzt bekommen ich ihn einfach nicht mehr weg.

Ich hatte den DPF im verdacht und bin dann ca. 30-45 min. mit erhöhter Drehzahl gefahren um die Regeneration anzustoßen. Auch ohne erfolg.

Somit einmal Fehlerspeicher ausgelesen: "P3348 Ansteuerung Abgasturbolader-Steuereinheit 1 Elektrischer Fehler im Stromkreis".

Der Fehler erscheint nach der Löschung erneut.

Kann hier der eventuell dar Turbolader verrußt sein?

Dann könnte ich diesen einmal demontieren und reinigen...

Falls jemand ein Anleitung zur Montage hat, würde es mir so einiges erleichtern.

Bzw. was könnte noch die Ursache sein?

Sicherung und Kabel habe ich überprüft und konnte optisch keinen Fehler erkennen, ziehe ich das Kabel von der Steuerung abnehme blinkt die Glühkontrolllampe. Daher gehe ich davon aus, dass das Kabel ok ist.

ist eigentlich die Klappe immer beweglich? Den wenn ich die Koppelstange zwischen Klappe und Steuermotor abnehme, lässt sich der Motor leicht bewegen, die Klappe bekamm ich eben nicht bewegt.

Bezüglich Der Klappe habe ich mal Fotos reingestellt. Der obere bereich lässt sich nicht runterdrücken, Am Steuereinheit ist es leicht gängig.

Daher wollte ich an diesen Bereich rankommen und bei Bedarf freigängig machen.

Hier stellt sich mir die Frage ob ich den gesamten Turbolader demonieren muss, oder komme ich über die Steuereinheit ran.

Eine direkte Ansteuerung per delphi-Software konnte ich bis jetzt nicht rausfinden.

Was Die Fehlermeldungen angeht, hatte ich zwar mehre Fehler, die man aber löschen konnte.

hey, ich weiss nicht wie die Komponente heist, ob Geometrieverstellung oder Ladedruckverstellung des Turbos.

Hier mal ein Link zum passenden Ersatzturbolader

Ich habe leider kein VCDS-Kabel bzw. das was ich habe will nicht funktionieren, ich habe aber noch Delphi-Diagnose. Da bin ich noch auf der Suche wo man die Steuereinheit direkt ansteuern kann.

Was den DPF und den KAT angeht dürfte der Fehler nur beim laufenden Motor auftreten und nicht beim Start, richtig?

ich hatte den Wagen in einer örtlichen Werkstatt und der Meister kennt das Problem, er bestätigte, dass die Mechanik festsitzt und ich soll wie Martin schon geschrieben hat mit Rostlöser arbeiten. Nur anstatt eletronisch die bewegung auszulösen soll ich es mechanisch mit einer Zange bewegen....

Ich hoffe ich reiße da nix ab

Ich habe mich nicht mehr auf VTG berufen da coala das Thema aus dem Forum Antrieb, Getriebe, VTG, Sperren nach Motoren verschoben.

ich befürchte die Demontage wird nötig sein. Naja eine Anleitung habe ich nicht, daher habe ich mich davor bis jetzt gescheut

so habe denn Turbo fast raus. Er hängt leider noch links und recht jeweils an einem Rohr. Gibt es da einen Kniff wie man ihr rausbekommt?

Hat schon jemand den Turbo mal geöffnet um an die Verstellung zu kommen? Grob gesehen wir das mit den 3 Platten a 2 Schrauben fixiert.

Update

Die linke Seite ist endlich frei jetzt hängt er nur noch am rechten Rohr. Das ist irgendwie, im unteren Bereich, von der Seite rein geschoben. Auch mit dicken Schraubendreher bekomme ich es nicht weit genug raus.....

So endlich ist der Turbo raus. Entgegen der Anleitung bei Erwin müsste die Schraube an der unteren Konsole komplett raus.

Die Verstellung sitzt leider fest die Welle bewegt sich max. 1mm daher....

Hat schon jemand den Turbo mal geöffnet um an die Verstellung zu kommen? Grob gesehen wir das mit den 3 Platten a 2 Schrauben fixiert.

ich wollte mich mal kurz melden und mal den Schaden am Turbo zeigen.

Ich frage mich was den Schaden nun erzeugt hat, da der Schaden auf der Abgassseite entstand.

Jetzt bleibt mir die Frage ob ein generalüberholter Turbo es auch macht und was man qualitativ davon halten kann.

Hier ist die Preisspanne recht groß. Überall wird orginal Turbolader generalüberholt angeworben.