Moin,

Er ist auf Stahlfedern, also keine Luftfederung?

Grad mal schnell geschaut:

Eibach hat nichts im Sortiment,

dann bin ich auf so ne Suchmaschine(sportfahrwerke-billiger.de) gestoßen, die nach Fahrzeugtyp alles von den großen Herstellern auflistet....auch hier nichts.

Wenn Du auf Luft wärst, kann man das codieren oder durch verstellbare Koppelstangen für die Höhensensorik realisieren. @svenfeuer hat seinen T mit Luftfederung glaube etwas dem Asphalt näher gebracht und kann Dir da weiterhelfen.

Gruß

Silvio

Hi,

- hättest mal lieber einen mit Luftfederung nehmen sollen .

Spaß beiseite:

Für den T3 gibt es (noch) nichts.

Wenn es ganz dringend ist, würde mal bei den Plattformgeschwistern nachschauen - Porsche hat bestimmt was im Angebot - technisch kann das dann auch eventuell passen aber an TÜV etc. würde ich bei solch einem Projekt nicht denken ...

Alternativ und legal: Umbau auf Luftfederung - da wird der Spaß natürlich etwas heftiger - aber das ist mit Sicherheit die Beste Lösung.

Gruß

Moin,

Ich würd auch sagen, weil der Markt kaum da ist(den T gibt es ja nu schon 2 Jahre). Wer sich nen T mit fetten Rädern(also meist auch gehobener Austattung) kauft, hat oftmals auch Luftfederung drinnen und dort kann man einfach am Knopf drehen um den Wagen etwas runter zu bringen. Gefühlt fahren ja die Wenigsten auf Stahlfederung(wobei ich sie nicht schlecht reden möchte, meiner ist sportlich straff und neigt sich kaum beim Einlenken....wie sich ein Luftikus fährt, hab ich bis heut noch nicht herausfinden können ).....und zu guter Letzt hat ja nur ein klitzekleiner Bruchteil der T-Fahrer überhaupt den Wunsch, das Dingen dem Asphalt ein wenig näher zu bringen

Gruß

Silvio

Zitat von Tit

...für mein CR7 ...

übrigens, der Touareg heißt nur CR. CR7 ist jemand anderes und der fährt wohl Jeep...

KLICK

Gruß

frank

Kurze Frage zu der Aussage, „am Knopf drehen und runter bringen...“ bleibt der T3 dann dauerhaft etwas weiter unten oder ist dies nur für einen temporären Bereich bis x km/h wieder überschritten werden?

Kenne die höhenverstellbaren Fahrwerke nur von Citroën bisher, und da ging der Wagen aus der unteren Position ab ... 20kmh oder so automatisch wieder auf Normalhöhe zurück und erst oberhalb 120 glaube ich etwas runter.

Servus Jochen,

beim Toaureg ist das nur im Ladelevel der Fall, da hierbei einfach kein Restfederweg mehr vorhanden ist und man so logischerweise nicht fahren sollte. Das niedrigere Niveau in der Einstellung "Sport" bleibt aber erhalten, ebenso senkt sich das Fahrzeug automatisch bei höheren Geschwindigkeiten ab.

Grüße

Robert

Zitat

Um dies dauerhaft zu erhalten müsste ein Modul an das Luftfahrwerk installiert werden.

Moin Sven,

Ich hatte Roberts Post so verstanden, daß der T seine voreingestellte Höhe bis auf Weiteres beibehält(wenn man nicht auf Automatik stellt und Beladehöhe natürlich ausgenommen). Was ist nun wirklich der Fall? Geht Deiner bei jedem Start auf eine Art Normalhöhe und man müsste ihn dann erneut auf "tief" stellen?

Gruß

Silvio

Servus Silvio,

in "Sport" bleibt er dauerhaft "tiefergelegt". Auch nach einem Zündungswechsel. Da macht auch das grüne Exemplar keine Ausnahme. Es gibt halt nur Leute, denen ist auch das noch nicht nahe genug am Asphalt, auch und obwohl sie sich bewusst ein SUV geholt haben. Natürlich macht es keinen Sinn die werkseitig justierte minimale Höhe (im Fahrbetrieb) zu unterschreiten, weil hierdurch die notwendigen Federwege dezimiert werden und die Fahrwerksgeometrie nicht auf derartige Werte abgestimmt ist.

Beim Stahlfahrwerk würde ich jetzt mal eine Tieferlegung um 20 - 25 mm im Straßenbetrieb als relativ unbedenklich einschätzen. Natürlich muss dann im Anschluss nach einiger Zeit, in der sich die neuen Federn gesetzt haben, eine Fahrwerkseinstellung erfolgen.

Grüße

Robert

Moin Robert,

Danke Dir für die Aufklärung! Ich hab ja ohne Pffft und Zisch

Gruß

Silvio

Servus,

beim CR ist das etwas anders ausgelegt als bei den Vorgängern. Hier mal die genauen Werte in mm Differenz für die luftgefederte Variante gegenüber dem Normalniveau. Ich habe die einzelnen Niveaus auch selbst im Stand bei meinem Fahrzeug aus 12/2019 nachgemessen, um ganz sicher zu gehen.

- Niveau / Fahrmodus "Sport": - 15 mm

- Ladeniveau: - 25 VA / - 40 mm HA Nur im Stand anwählbar, wird beim Losfahren wieder zurückgesetzt.

- Ladeniveau über Taster im Laderaum: - 40 mm HA (Logischerweise) nur im Stand anwählbar, wird beim Losfahren wieder zurückgesetzt)

- Geländeniveau: + 25 mm (bis max. 70 km/h)

- Sondergeländeniveau: + 70* mm (bis max. 25 km/h) *bei meinem Fahrzeug sind es gemessene + 65 mm

- Ab 120 km/h: - 15 mm (im Fahrmodus "Sport" erfolgt hier keine Absenkung, das Niveau bleibt also gleich)

- Ab 210 km/h: - 25 mm

Die Bodenfreiheit variiert also zwischen ca. 148 bis max. 258 (253*) mm, wobei das minimale Niveau im Fahrbetrieb (ab 210 km/h) bei 188 mm liegen müsste, die reguläre Bodenfreiheit im Normalniveau damit bei etwa 213 mm, damit 5 mm weniger als bei Stahlfederung (218 mm Werksangabe).

Grüße

Robert

Moin,

Das stimmt....ich lese CR7 auch nicht zum ersten Mal. Im Netz liest man das irgendwie öfter.

Gruß

Silvio

Ich hatte durch mein „gelese“ zum T3 auch den Eindruck der offizielle Code wäre CR7, spannend...

Hi,

Die sinnvolle Bezeichnung nach 7L und 7P wäre dann aber 7CR.

Gruß

P.S.: früher ging tiefer mit der Flex