Bei meinem V6 TDI ist eine 92Ah-AGM-Batterie verbaut (Modell 2010), könnte bei deinem wohl ähnlich sein, ist ja auch ein Faceliftmodell.

Von der Lichtmaschine her, habe ich auch eine 220A-Lichtmaschine verbaut, viel was stärkeres wirst du wohl auch nicht finden.

MfG

Hannes

Hi,

geht das so einfach die LiMa upzugraden? Ich meine der LiMa-Regler und die Ladeeinheit für die Batterie müssen doch mit der höheren LiMa Leistung auch irgendwie zurecht kommen ???

Gruß

Zitat von Sierrakiller

[...]Aber kann ich jetzt einfach ne 92AH oder vielleicht sogar eine 110AH verbauen und die wird auch geladen?[...]

Servus Martin,

du kannst problemlos eine größere Batterie verbauen. Wenn deine LiMa bisher z.B. eine 85Ah Batterie geladen hat, schafft sie es auch mit einer 110Ah... es dauert nur entsprechend länger bis zur Vollladung. Im Langstreckenbetrieb ist das kein Problem, aber auch wenn dein T viel im Kurzstreckenbetrieb eingesetzt wird, hätte die höhere Kapazität durchaus ihre Vorteile - sie hat größere Reserven, sofern sie regelmäßig über ein externes Ladegerät nach-/vollgeladen wird. Das regelmäßige Vollladen ist je insbesondere bei Kurzstreckenbetrieb immer empfehlenswert, egal ob 85Ah oder 110Ah verbaut sind, es ist die beste Art der Batteriepflege...

Die (kurzfristige) Startleistung sehe ich jetzt hier nicht als Entscheidend an, es sei denn, du möchtest deine Winde auch bei stehendem Motor betreiben - nur Windenbetrieb unter Last mit entsprechend hohem Strombedarf und gleichzeitiger Motorstart wird die Batterie überfordern. Das gilt aber für jede Batteriegröße die unter den Sitz passt und sollte daher vermieden werden.

Der Unterschied zwischen "normalen" (= Blei-Säure) und "Vlies" (=AGM) Batterien besteht in der Hauptsache darin, dass bei den AGM-Batterien die Säure in einem Vlies gehalten wird. Damit ist ein lageunabhängiger Einbau (z.B. schräg bei Motorrädern) ohne die Gefahr des Auslaufens von Säure möglich. Da die AGM-Batterien auch über bessere "Leistungsdaten" gegenüber "normalen" Blei-Säure-Batterien verfügen, werden seit Einführung von Start/Stopp-Systemen nach meinem Kenntnisstand in Neufahrzeugen nur noch AGM-Batterien verbaut.

Da beim Touareg die Batterie im Innenraum verbaut ist, würde ich immer eine AGM-Batterie empfehlen, insbesondere wenn Geländebetrieb geplant ist, wovon ich bei dir wegen der Winde ausgehe. Du möchtest doch nicht wirklich riskieren, dass dir bei entsprechender Neigung Batteriesäure unter dem Fahrersitz ausläuft...

Fazit: du kannst bedenkenlos die 110Ah Variante vom V10 TDI einbauen (passt mechanisch) wenn du möchtest, und das am Besten als AGM. Um deine Steuergeräte brauchst du dir hierbei keine Gedanken machen... die Überwachen nur den Spannungsverlauf beim Startvorgang, und da hat eine stärkere Batterie nur mehr Reserven.

Das einzige, worauf du achten solltest ist, ob dein externes Ladegerät für AGM geeignet ist (andere Ladekurve als bei Blei-Säure) und über eine entsprechende Leistung verfügt - empfohlen werden mindestens 10% der Batteriekapazität (100Ah Batterie = 10A Ladestrom), falls es mehr ist brauchst du keine Angst haben, die Elektronik im Ladegerät regelt das, du kannst die Batterie nicht überladen...

Ich hoffe, ich konnte dir helfen... bei weiteren Fragen immer gerne...

Gruß

Todi

Zitat von Sierrakiller

1) [...]Ladegerät habe ich das C-Tek 10... [...]

2) [...] Exide EA100 Premium Carbon Boost 100AH ausgesucht.[...]

3) [...]Natürlich ist geplant, die Winde im Normalfall nur bei laufendem Motor benutzt werden.[...]

4[...]aber bisher dachte ich, der Regler wäre an der LiMa verbaut, also wird der ja mit getauscht.[...]

5[...]gehe ich mal davon aus, dass bei mir auch eine wassergekühlte LiMa verbaut ist.[...]

1) C-TEK MXS 10 = max. 10A Ladestrom, für Nass- und AGM-Batterien geeignet... passt..

2) korrekt, dass ist eine Nassbatterie wie sie auch ursprünglich im T1 eingebaut war... AGM wäre das moderne Upgrade...

3) du kannst die Winde schon auch bei stehendem Motor betreiben (bis die Batterie leer ist) - nur Windenbetrieb und zeitgleicher Motorstart führt vermutlich zur Unterspannung und damit zu den bekannten Fehlern...

4) das ist auch so, nur falls du gebraucht kaufst solltest du darauf achten, ob ein Spaßvogel Regler und/oder Riemenscheibe demontiert hat...

5) schau nochmal unter die Haube... du solltest eine 180A Standard-LiMa finden (Typenschild)... die wassergekühlte Variante kenne ich nur von V6/8 und W12 Benzinern sowie vom V10TDI..

Gruß

Todi

Zitat von Sierrakiller

Die 220A- LiMa von Hannes sollte dann wohl für sämtlich Eventualitäten für die nächste Zeit ausreichen.

Hannes: was musstest Du ändern und hättest Du vielleicht auch die passende T/N?

Diese 220A-LiMa war bei meinem Original verbaut, aber der Unterschied zu deiner 190A ist ja auch nicht wirklich so groß. Ev. hat der CATA-Motor eine stärkere Lichtmaschine, da er als erster Touareg bereits eine optimierte Laderegelung hatte (war damals Teil de Bluemotion.Pakets).

Teilenummer habe ich leider keine, ich hatte die LiMa nur vor ca. 2 Jahren überholen lassen, und da habe ich mich nur gewundert, dass der so eine große LiMa verbaut hat.

MfG

Hannes

Nachdem die Batterie im Innenraum verbaut ist, würde ich auf alle Fälle eine AGM nehmen. Sollten die 105Ah zu lang sein, dann nimm doch die 92Ah-AGM, so wie sie von VW auch Original verbaut wird. Ich fahre mit meinem damit seit knapp über 10 Jahren auch mit viel Standheizungsbetrieb ohne Probleme. Ich kann mir nicht vorstellen, dass die letzten 10 Ah so viel ausmachen.

MfG

Hannes

Zitat von Sierrakiller

Ich hab eine 95Ah mit einer Länge von 353mm verbaut, keine AGM.

Das wird aber nicht mehr die erste Batterie sein, oder? Könnte ja gut sein, dass sich ein Vorbesitzer beim Tausch der Batterie Geld sparen wollte und dann auf eine teure AGM-Batterie verzichtet hat.

MfG

Hannes