Das wäre der normale Verlauf, wenn Du einen Wackelkontakt hast, dann ist das STG kurzzeitig gar nicht erreichbar. Wenn die Fehlermeldung nach dem Löschen wieder auftaucht, heisst das eher, dass der Fehler noch da ist als dass das STG defekt ist ...
Ich würde sogar vermuten, dass der Fehler an der Spannungsversorgung oder Masse des Steuergerätes (die Frage ist halt an welchem) liegt. Wenn es Probleme (nur) auf dem Canbus (d.h. einer der beiden Canbus Kanäle) gibt, würde die Fehlermeldung wahrscheinlich heissen:" Canbus Komfort Eindraht Betrieb." oder "Canbus-Antrieb...", je nachdem welches STG Du meinst.. Wenn es viele/alle STG betrifft, deutet es auf einen Fehler an zentraler Stelle hin: sind die Versorgungsrelais in Ordnung?
Passiert auch gerne beim/nach dem Schrauben oder bei Unterspannung (Batterien o.k.?)
Gruss
Mark
Dein Motor-Steuergerät für die 2. Bank hat Probleme, und zwar auf mehreren "Kanälen":
U0115 Motorsteuergerät Slave
keine Kommunikation, kein Signal/Kommunikation, sporadisch => Canbus Antrieb ODER ECU1=>ECU2 interner Datenbus
P1924 Steuergerätepincodierung
unplausibles Signal, unplausibles Signal, sporadisch => Sensoren, die bei ECU2 auflaufen (vermutlich Drehzahlsignal)
Ich würde auf ein Kontakproblem im Stecker schliessen, und zwar entweder im Stecker von ECU1 oder ECU2..., vermutlich bei ECU2
Zur Erklärung: Die beiden Motorsteuergeräte sind jeweils für eine Zylinderbank zuständig, und zwar zunächst mal völlig autark. Physisch und elektrisch sind beide Bänke völlig unabhängig.
Das Einzige, was sie verbindet, sind 3 Leitungen des internen Datenbusses zwischen den Steuergeräten und das Drehzahlsignal, diese laufen vom Master (1) zum Slave (2). Ich vermute, dass die 1924er Fehlermeldung das Drehzahlsignal betrifft, Fehler ist also zwischen diesen beiden Steuergeräten zu suchen. Wenn das Drehzahlsignal an der Quelle defekt wäre (=Sensor), würde ECU1 diesen Fehler generieren, weil das Signal da aufläuft (es wird von da zu ECU2 weitergeleitet)
Ich hatte eine ähnliche Problematik bei meinem V10: Wassereinbruch im Stecker von ECU1 incl. Grünspan, kam durch eine defekte Waschwasserleitung im Knick des Haubengelenkes- das spritzte dann munter auf das Steuergerät.
Ich hänge mal meine Steckerbelegung an, die ich aus den Schaltplänen zusammengestellt habe- wenn VW "faul" war, ist sie bei Dir- zumindest auf diesen "Standard"Pins- gleich (ich habe einen V10), ansonsten musst Du selbst weiter forschen...
die "wichtigen Pins" habe ich grün markiert
Nimm zumindest mal die beiden MSG Stecker ab und prüfe das optisch...
Gruss Mark
@ Mark...
fühl bitte den nicht vorhandenen "Dankebutton" als gedrückt... aus deiner Erklärung lerne selbst ich noch etwas 
Zumindest weiß ich jetzt, wen ich anschreibe wenn ich bei einem Problem mal nicht weiterkomme 
Gruß und schöne Weihnachten
Todi
Hi Todi
herzlichen Dank für die Blumen...
Erfahrung ist ja die Summe der gemachten (oder gesuchten?) Fehler...davon hatte ich mehr als genug in 8 Jahren T1 V10 (2 Fahrzeuge)- und ich bin es wirklich leid und gleichzeitig von VW sehr enttäuscht (Abgastheater, Werkstätten KnowHow, Ersatzteilpreise etc.)
Ich habe daher gestern den Startpunkt für meinen Ausstieg aus der VW-Gemeinschaft gesetzt, indem ich mir ein "elektronikfreies" und reparaturfreundliches Fahrzeug angeschafft habe: einen Mercedes G mit 3 Liter Dieselmotor und sagenhaften 88 PS (Baujahr 1990), ein ehemaliges (werkstattgepflegtes) Gemeindefahrzeug. Das Ganze ohne Kat, Abgasreinigung, Partikelfilter oder Steuergeräte- geschlossene Langversion mit (manuell/hydraulisch betätigten!) Sperren vorne/hinten, 5-Gang Schaltgetriebe und kurzer Achsübersetzung, der Motor ist als "Dauerläufer" bekannt...
Bevor jetzt alle Umweltaktivisten aufschreien: Da ist ein OM617 Motor verbaut, der wegen seiner Konstruktion (Vorkammer-Einspritzung) keinen Feinstaub produziert sondern nur Russ- er fährt sogar ohne Umbaumassnahmen mit Pflanzenöl...
Darauf gekommen bin ich Anfang des Jahres, als ich für/mit meinem (Fahranfänger-) Sohn einen ausgemusterten Militär-G ersteigert und für ihn als 1. Auto fertiggemacht habe- ein nahezu unverwüstliches (cooles & langsames :-)) Fahrzeug- fand ich aus "Vatersicht" ungemein passend
Inzwischen nutze ich den als Daily-Driver und "leihe" ihm gelegentlich den Touareg 
- das findet er ungemein passend 
In den nächsten Monaten werde ich den G technisch und optisch herrichten und plane ihn dann als langfristigen Ersatz für den Touareg
Der G hat die Wertsteigerung quasi inklusive und ich muss sicher weniger reinstecken, als ich heute in 2 oder 3 Monaten an Wertverlust meines V10 habe...zum Beispiel: neuer Kotflügel vorne komplett (unlackiert) 119 Euro
Ich bin sicher noch länger hier vertreten- im Schwerpunkt natürlich ab sofort mehr in Mercedes-, 4x4, oder Oldtimerforen unterwegs...
In diesem Sinne frohe Festtage (mein Geschenk habe ich ja schon- obwohl die beste Ehefrau von allen mich kurzfristig für bekloppt hielt)
Am WAF (=woman acceptance factor) arbeite ich also noch..
Gruss
Mark
Relais J329, Versorgung Klemme 15, unter dem Fahrersitz,-oben links im Bild mit der Aufschrift 433...
Stromverteilung Fahrersitz .jpg
Prüf auch bitte die Flachsicherungen an den roten Kabeln unten im Bild- von hier aus werden alle Sicherungshalter und Relaisträger versorgt. Wenn dort Spannung vorhanden ist, kannst Du von da aus weitersuchen (Sicherungen Armaturenbrett links/rechts und Wasserkasten). Zusätzlich gab es bei einigen Modellen Probleme mit einer korrodierten Leitung im Fahrerfussraum (unter dem Teppich), die hat zu ähnlichen Problemen geführt. Such mal hier im Forum nach "Totalausfall"...
Dazu gibt es noch im Wasserkasten:
Relaisplatzbelegung im Wasserkasten 6,0l (W12) Motor ab 11/2006:
1 - nicht belegt
- Steckplatz A1
2 - nicht belegt
- Steckplatz A2
3 - Relais für Sekundärluftpumpe -J299- (100) / (370) wahlweise verbaut
- Steckplatz A4
4 - Relais für elektrische Kraftstoffpumpe 2 -J49- (404)
- Steckplatz A6
5 - Relais für Kühlmittelzusatzpumpe -J496- (404)
- Steckplatz A5
6 - Stromversorgungsrelais für Motronic -J271- (100) / (370) wahlweise verbaut
- Steckplatz A3
7 - Relais für Bremskraftverstärker -J569- (404)
- Steckplatz B6
- nur Fahrzeuge mit automatischemGetriebe
8 - nicht belegt
- Steckplatz B5
9 - nicht belegt
- Steckplatz B4
10 - Relais für Sekundärluftpumpe 2 -J545- (100) / (370) wahlweise verbaut
- Steckplatz B3
11 - nicht belegt
- Steckplatz B1
12 - nicht belegt
- Steckplatz B2
13 - Relais für Spannungsversorgung, Kl. 50 -J682- (433) => Startersteuerung
- Steckplatz C20
Gruss
Mark
Alles klar , werde mich mal af die Suche begeben
Alles anzeigenRelais J329, Versorgung Klemme 15, unter dem Fahrersitz,-oben links im Bild mit der Aufschrift 433...
Stromverteilung Fahrersitz .jpg
Prüf auch bitte die Flachsicherungen an den roten Kabeln unten im Bild- von hier aus werden alle Sicherungshalter und Relaisträger versorgt. Wenn dort Spannung vorhanden ist, kannst Du von da aus weitersuchen (Sicherungen Armaturenbrett links/rechts und Wasserkasten). Zusätzlich gab es bei einigen Modellen Probleme mit einer korrodierten Leitung im Fahrerfussraum (unter dem Teppich), die hat zu ähnlichen Problemen geführt. Such mal hier im Forum nach "Totalausfall"...Dazu gibt es noch im Wasserkasten:
Relaisplatzbelegung im Wasserkasten 6,0l (W12) Motor ab 11/2006:1 - nicht belegt
- Steckplatz A1
2 - nicht belegt
- Steckplatz A2
3 - Relais für Sekundärluftpumpe -J299- (100) / (370) wahlweise verbaut
- Steckplatz A4
4 - Relais für elektrische Kraftstoffpumpe 2 -J49- (404)
- Steckplatz A6
5 - Relais für Kühlmittelzusatzpumpe -J496- (404)
- Steckplatz A5
6 - Stromversorgungsrelais für Motronic -J271- (100) / (370) wahlweise verbaut
- Steckplatz A3
7 - Relais für Bremskraftverstärker -J569- (404)
- Steckplatz B6
- nur Fahrzeuge mit automatischemGetriebe
8 - nicht belegt
- Steckplatz B5
9 - nicht belegt
- Steckplatz B4
10 - Relais für Sekundärluftpumpe 2 -J545- (100) / (370) wahlweise verbaut
- Steckplatz B3
11 - nicht belegt
- Steckplatz B1
12 - nicht belegt
- Steckplatz B2
13 - Relais für Spannungsversorgung, Kl. 50 -J682- (433) => Startersteuerung
- Steckplatz C20
Gruss
Mark
