Moin,
wenn die Batterie nach 12h leer ist, wird ein so hoher Strom gezogen, dass dies mittels Sicherungen ziehen, Strommessung an den Sicherungen zu finden sein sollte. Ist hat ein wenig zeitaufwendig!

Bzgl. Kessy gibt einen guten Fred wo Mark beschreibt wie er die Sensoren der Türgriffe still gelegt hat.
https://www.touareg-freunde.de/showthread.php…light=totgelegt

Moin
Bei 13,3 Volt wirst du nicht umhin kommen die Lima zu Tauschen denn die ist Fratze
Die Lima sollte Min. 14 Volt bringen, und da ist auch der Ruhestromverbrauch zu suchen
Ich vermute das die Diode (Durchgebrannt ) der Lima das Verursacht
Zur Zweitbatterie, die wird nicht geladen weil die Lima zu wenig Energie liefert

Zitat von fetter-diesel

Moin
Bei 13,3 Volt wirst du nicht umhin kommen die Lima zu Tauschen denn die ist Fratze
Die Lima sollte Min. 14 Volt bringen, und da ist auch der Ruhestromverbrauch zu suchen
Ich vermute das die Diode (Durchgebrannt ) der Lima das Verursacht
Zur Zweitbatterie, die wird nicht geladen weil die Lima zu wenig Energie liefert

Ruhestromverbrauch und Lichtmaschine sind zwei verschiedenen Themen: Sie können zwar beide gleichzeitig auftreten, glaube ich aber nicht.

Der Hinweis zum Kessy und die schnell ENTladene Batterie deutet zunächst auf ein Ruhestromproblem.

Das kann man ausmessen mit Strommessungen beim Ziehen von Sicherungen oder aber mit Langzeit-Spannungsmessungen- haben wir hier alles mehrfach beschrieben. Am Einfachsten mit VCDS zu überprüfen wie von mir beschrieben oder durch beobachten: Wenn sich die Türen von allein wieder aufschliessen, sobald man das Fahrzeug verlassen und abgeschlossen hat (dreh mal `ne "Ehrenrunde" ums Auto..) , kannst Du davon ausgehen, dass die Türgriffsensoren hin sind (und dann zieht das Steuergerät die ganze Zeit Strom).

Die Lichtmaschine liefert (auch bei meinem zweiten V10) jeweils nur knapp 14 Volt, gemessen an den Notstartpolen im Motorraum. An der vorderen Batterie kommt dann nur noch 13.3 bis 13.6 Volt an = Normalzustand!

Das Bordnetzsteuergerät misst die Spannung der zweiten Batterie direkt hinter dem Laderelais und schaltet dann durch. Die Schaltspannung ist ca. 12.8 Volt (nicht 13.8). Das heisst im Normalfall, dass die hintere Batterie nach jedem Start (Spannung sinkt unter 12.8v) immer mitgeladen wird, bis sie wieder voll ist (das wird in 20 Minuten Zyklen überprüft...).

Die zweite Batterie bekommt nicht "zu wenig", sondern immer die gleiche Ladespannung wie die vordere, sie hängt am gleichen Ladekabel. Es gibt dann nur noch einen kleinen Spannungsverlust (0.1-0.2Volt) aufgrund der Kabellängen bis in den Kofferraum..

Gruss
Mark

Zitat von mark1

Die Lichtmaschine liefert (auch bei meinem zweiten V10) jeweils nur knapp 14 Volt, gemessen an den Notstartpolen im Motorraum. An der vorderen Batterie kommt dann nur noch 13.3 bis 13.6 Volt an = Normalzustand!

Sorry aber dem muss ich Widersprechen bei meinem ersten und nun auch bei dem Aktuellen sind an den Batteriepolen der ersten Batterie im stand 13,9-14,0 Volt und bei erhöhter Drehzahl 14,2-14,4 Volt

Die Belegung der Stromverteilung habe ich vor ein paar Wochen hier gepostet...
Gruss
Mark

Hast aber schon die Busruhe abgewartet ?

Also Fahrertür auf ( sonst kannst nicht messen, Türschloss aber verriegeln ( Schraubendreher), Auto abschliessen, vorher Innenraumüberwachung ausschalten, wenn du eine Alarmanlage hast, und ne ganze Weile warten.
Dann kannst erst den Ruhestrom messen.

Hallole,

wo ist das Steuergerät Bordnetz beim T1 R5 von 2003 ?

Kann man dieses Steuergerät tauschen ohne neu programmieren zu müssen ?

Bitte um Unterstützung.

Gruss Flashmopp

Das findest du unterhalb armaturenbrett an der lenksäule
Und ja das neue oder gebrauchte muß codiert werden
Also erst die Codierung des alten aufschreiben

Hallo fetter diesel,

danke für die Information.

Hurra, ich habe den Fehler gefunden !

Leider musste ich alles was über die Sicherung 12 abgesichert ist abklemmen.
Zuerst habe ich das komplette Innenbeleuchtungstableau ( Dachhimmel ) abgebaut.
Dann habe ich eine Steckverbindung nach der anderen abgezogen/getrennt.

Beim letzten trennen des Steckverbinder / Kombistecker war der Kurzschluss weg.
Der Kombistecker sitzt auf einer Plastikschiene und wird mit dem Tableau verschraubt.

Jetzt konnte ich den Fehler eingrenzen ohne zu wissen was von dem Stecker versorgt wird.
Der angeschlossene Kabelstrang verschwand im Dachhimmel und ging nach vorne rechts ab.

Nun hatte ich die Sonnenblende auf der Beifahrerseite in Verdacht.

Nachdem ich die Sonnenblende abgebaut hatte war der Kurzschluß nicht mehr messbar.

Ursache war dann auch gleich ersichtlich !
Das Kabel für die Leuchte war wohl bei der Montage gequetscht worden, die Isolierung war beschädigt, es kam zum Kurzschluß.

Die Kabelführung für die Sonnenblende ist so schlecht ausgeführt das es bei der Montage leicht zu solchen Beschädigungen kommen kann.

Theoretisch sollte dieser Fehler bei Touaregs öfters vorkommen !

Ich habe den Wagen erst seit kurzer Zeit, theoretisch muss der Fehler schon länger vorhanden gewesen sein !

Nun denn zumindest muss ich keine Steuergeräte o.ä. tauschen. Ich bin zufrieden.

Danke für die Hilfe, ich fange an mein neues Auto kennenzulernen.

LG RSE

Zitat von Flashmopp

[...]Danke für die Hilfe, ich fange an mein neues Auto kennenzulernen.[...]

Servus RSE,

... nach der Aktion kennst du deinen T vermutlich besser von Innen und Außen als ihn viele hier jemals kennen lernen (wollen)...

Danke, dass du deine Erfahrungen mitteilst...

Gruß
Todi