Ausbau Restdruckhalteventile an Hinterachse Touareg 1

Also hinten ist etwas komplizierter als vorne, aber weit weg von einem Tag Arbeit. Am besten du holst dir einen ERWIN Zugang für eine Stunde, da steht alles drin. Auswendig weiß ich es leider nicht.

http://erwin.volkswagen.de

Moin,
der Ausbau der hinteren Ventile ist zwar etwas schwieriger, als vorn, aber es sollte für beide Seiten in einer Stunde erledigt sein.
Ich habe es vor kurzen ohne Hebebühne auf meinem Parkplatz erledigt.
Das Fahrwerk in den Offroad-Modus gebracht und hinten mit Wagenhebern abgestützt. Wenn man dann unter dem Auto liegt, kommt man mit Verlängerungen und Kreuzgelenk einigermaßen ran.

Wichtig ist, dass Du die Ventile vorher mit Kriechöl behandelst und es etwas einwirken lässt. Wenn Dir eines von den Ventilen abreißt, hast Du ein Problem. Also die Nuss gerade ansetzten und schön vorsichtig lösen.

Wenn die Ventile getauscht sind, erst den Motor laufen lassen, damit die Luftfedern wieder Druck bekommen, bevor Du die Wagenheber entfernst.

Viel Erfolg und Grüße aus dem Norden

Ralph Nitzsche

Technisch schön gelöst,

...ein Wagenheber ist aber ein Hebezeug, Kein Absturzsicherung. Bitte lieber die geringe Investition für Unerstellböcke tätigen. Mit der Hand bekommt man den T nicht hochgedrückt, wenn er mal abrutscht

Unfallfreies werken und Viel Erfolg

Achim

Vielen Dank für dein Bericht.
Besonders interessant finde ich die Thematik mit dem Federverhalten. Ich hätte den Ventilen in dieser Hinsicht keine Bedeutung zukommen lassen - man lernt nie aus.

Hallo,

ich habe auch das Problem mit den Restdruckventilen an der HA an unserem V6 2007/FL

Ist das was hier beschrieben wird vom V10 1:1 auch für den V6 gültig? (E-Teile - Werkzeug - doing?)

Hier kurz ein "Linke" in meine Post im anderen Faden:

Zitat von undercover

Hallo,

zuerst einmal vielen Dank an ICK für die Aufschlussreiche Erklärung!

Leider hat es unseren Dicken jetzt auch erwischt. Meine Frau hatte mich angerufen, das die Fahrwerksfehlermeldung kam, mit Aufforderung STOP (rot)

Ich habe jetzt auf die Schnelle mal am Fahrzeug untersucht (mit VDCS).

Es verhält sich genau wie beschrieben:...

Danke schon mal!

Gruß,

Gerhard

Alles gleich

Hallo,

danke schon mal. Ich stelle mir gerade die Frage, wenn ja jeder Dämpfer ein eigenes Ventil hat, warum dann das Problem an einer Achse, und nicht nur an einem Rad auftritt?
Da die Ventile ja keine Ansteuerung haben, ist die Ansteuerung (offen/zu) was auch über den Messwertblock ausgelesen werden kann wo anders (am Kompressor?) verbaut?

Da ich den Begriff VOSS zum ersten mal höre, muss ich mich da auch mal schlau machen. Ich hoffe ich komme am WE (Habe da noch eine Feier die mir in de Quere kommt) das ganze am Auto mal anschauen. Dann erklärt sich oft vieles von selbst.

Hi,

vielen Dank! Habe mich mittlerweile auch ein wenig weitergebildet.

Das Ausdrehwerkzeug habe ich mittlerweile bestellt. Allerdings etwas teurer: http://www.xxl-automotive.de

Danke auch für den Link der VOSS Thematik: habe mir dort die Montageanleitung durchgelesen. http://www.voss.de/files/auto_400…ung_deutsch.pdf
Ich muss mir das Original Teil mal am Auto ansehen. Irgendwie habe ich Hemmungen die Leitung abzuschneiden, und dem "nur reinstecken" zu vertrauen. Aber ich habe ja noch Zeit zum drüber Nachdenken.

Wie verhält sich denn das Lösen des alten Ventils bzw. Schlauchs? Pfeift es dann dort gefährlich raus, oder "normal" ?
Und wie hoch ist die Gefahr ein zu schätzen, das alte Ventil "ab zu reißen" Mit dem Spezialwerkzeug dürfte ja nicht so viel schief gehen? Hoffe ich!

Wenn mir nichts dazwischen kommt und ich bis dahin alles organisiert habe werde ich mich am Samstag den 3.12. dran wagen

Viele Grüße!

Gerhard

Danke Dir,

werde ich machen. Da ich aber ein kleiner Schisser bin, werde ich einen Hinweis von dir nicht beachten (Den Schlauch vor dem Ausbau des Ventils abschneiden). Denn sollte ich das Ventil dann nicht lose bekommen habe ich ein echtes Problem.

Da du schreibst das sie sehr fest sitzen (können) würde ich gerne wissen wie belastbar die dann beim lösen sind. Allerdings kann die Frage vermutlich keiner beantworten. Darf man bei einer kleinen 1/4" Ratsche dann schon "richtig" drehen, oder ist das dann schnell am abdrehen? Ich meine das Material ist ja ein Messing oder? Und der Dämpfer Alu. Beides nicht wirklich stabil. Und ich denke das Problem hier wird sein das es hier um zwei Unterschiedliche Metalle mit einem delta von ich glaube 0,5V auf der Spannungsreihe geht, welche sich evtl. durch eindringende Elektrolyte (Salzwasser) "verwachsen".

Ich werde mir das ganze mal auf der Grube anschauen, und dann ggf. bis zum 3.12 paar mal ansprühen, (wenn ich da einfach hinkomme).

Vielleicht kann ich dann den Austausch auch mit Bildern dokumentieren.

Hallo,

habe heute mal den Dicken etwas unters Röckchen geschaut.

Jetzt wird mir noch mehr Angst! Man kommt ja tatsächlich kaum an die Ventile dran. Musste mich schon ein wenig bemühen um mit dem WD40 hin zu kommen
Was ich aber selbst testen wollte ist der Zugang über das Radhaus. Aber da habt ihr echt Recht. Das bringt gar nichts.

Eine Weitere Frage stellt ich. Muss der ganze Wagen in der Luft sein? Oder reicht die HA. Denn die HA hebe ich mit meinen 2 3Tonnen Hebern mit selbst gebastelter Sicherung Aber für die VA hätte ich nur Unterstellböcke. Stellt sich die Frage wo ich mit meinen Hebern heben dürfte um die Böcke unter die Wagenheberaufnahme zu bekommen?

Hallo nochmal.

Ich habe gestern ja bei XXL-Automotive das Werkzeug bestellt. Und großes Lob! Es ist heute schon da. Bin beindruckt!

Ich hatte gestern ja noch gefragt, btgl. des Achsfreihebens. Nachdem ich drüber nachgedacht habe komme ich auf folgendes Ergebnis ( bitte korrigieren wenn ich falsch liege !!!)

Alle vier Federbeine haben eine eigene Druckluftleitung die direkt auf den Ventilblock geht. Diese haben untereinander keine Verbindung - oder? Das heißt wenn der Ventilblock nicht angesteuert wird, sind alle zu.
Es müsste doch somit eigentlich immer nur aus einem Federbein der Druck raus gehen, wenn an der Leitung gearbeitet wird? Somit sollte ein anheben der HA reichen?

Da ich mit Luftverschraubungen noch nie gearbeitet habe, und das VOSS auch nicht kenne versuche ich ja beim Ausbau die Leitung erst mal so zu lösen. Wenn ich die schon genannten Ventile mit VOSS kaufe, dann könnte man doch die alte Schraube mit Schlauch auch wieder anschließen. Oder ist das eine blöde Idee?

Nachdem ich ja gestern die Fotos gemacht habe und dort am Austritt ja ein schwarzer "Überzug" drauf ist, müsste man entweder dahinter abschneiden, oder man kann den runter ziehen.
Ist bei der original Schraubverbindung der Schlauch dann vorne gebördelt/geweitet wie eine Bremsleitung?

Es steht ja bei dem Artikel: original Ersatzteil mit montierter VOSS Einschraubung. Somit kann man das ja auch zerlegen.

EDIT: Habe gerade die beiden Ventile von http://www.air-suspension-shop.com bestellt.

Einerseits freue ich mich ein wenig auf den Eingriff (mal was neues) andererseits habe ich Angst das ich was kaputt mache

Gruß,

Gerhard

Servus,
also ich würde das so machen wie Dir geraten wurde...
Ich hab zwar die VOSS Verschraubung noch nicht gesehen, denke aber, dass die ähnlich ist zum dünnen Wasserschlauch vom SidebySide Kühlschrank mit Wasserzapfstelle. Den dünnen Schlauch dort schneidest Du beim Wechsel des Wasserfilters auch einfach ab und steckst den Schlauch in das neue Anschlussstück einfach ein.
Und das hält auch perfekt dicht...

Wenn Du Dir das ganze vorher noch irgendwo ansehen willst, geh zu einer LKW Reparaturwerkstätte, an der Luftfederung für die Fahrerkabinen sind auch solche Druckschläuche verbaut. Im weiteren Sinne auch an den Luftfederungen der Auflieger (ich glaube aber im Querschnitt dicker).

Gruss
Marco

...die Schläuche selbst sind "einfach" reingesteckt, das ist ein Standardverbindungssystem in der Pneumatik. Die können am Ventil möglicherweise auch entriegelt und rausgezogen werden, üblicherweise drückt man auf den Kragen um den Schlauch oben am Ventil. Da gibt es allerdings unterschiedliche Patente, wie das am T ist weiss ich nicht.
Abschneiden (möglichst unmittelbar am Ventil) geht natürlich auch. Die Leitungen sind üblicherweise einfach glatt, ohne Bördel, Olive oder sonstwas und werden stumpf reingesteckt, deshalb müssen Sie am ende Gerade sein. Verriegelung geht dann von selbst. Schau Dir mal die neuen Ventile an, da sollte man das erkennen können.

Viel Erfolg

Achim

Nur mal ein kleiner Update.
Ich bin immer noch willens beim Ausbau erst mal nicht ab zu schneiden. Aus dem einfach Grund, da ich das dann so nicht mehr Rückgängig machen kann sollte ich das Ventil am Federbein nicht lösen können.
Deshalb hatte ich mir noch einen 12mm offenen Ringschlüssel besorgt. Da ich eigentlich immer nur Mittwoch Abend oder Samstag zu so was Zeit habe, bin ich gestern wieder unterm Dicken gewesen. Ich habe zum einen dem ganzen noch mal eine WD40 Dusche verpasst. Und ich wollte mal prüfen ob ich mit dem Offenen Ringschlüssel dran komme.

FAZIT: Auf der einen Seite kann ich den Schlüssel gar nicht ansetzen. Und an der anderen zwar schon. Habe aber keinen Freiraum zum drehen.

Ich habe mir dann gestern Abend noch einen 12mm|1/4" "Krähenfuss" von Stahlwille bestellt, welcher vermutlich nicht bis Samstag hier ist. Ich hoffe das es mir mit diesem möglich ist, die Leitung zu lösen.

Gruß,

Gerhard