Hallo,

bergabwärts wenn es"kribbelig" wird................... immer im LOW-Modus , dann hilft der Bergabfahrassistent und der Touareg übernimmt das Kommando beim Bergabfahren ................. egal, ob Schalter oder Automatik.

Man muss wirklich "den Mut" aufbringen, den Dicken "alleine" fahren zu lassen............. das sollte man wirklich üben .............. den Bauschheimteilnehmern werden wir es zeigen........... ob in Dörnitz "Abfahrten" sind, weiss ich nicht. VW-Spezialisten sind auf jeden Fall da, und die geben ihr "Fachwissen" gerne weiter.

LG
james

PS: Denkt mal an das große Treffen ........ 45 Grad Geröllabfahrt ........... der Dicke hat (fast) alles alleine gemacht

Zitat von jamesbond

PS: Denkt mal an das große Treffen ........ 45 Grad Geröllabfahrt ........... der Dicke hat (fast) alles alleine gemacht

Zur Erinnerung für die die nicht dabei waren und auch die DVD nicht gekauft haben gibt es HIER das ganze auf Video

Hallo BitFox,


was Du Schreibst ist nicht ungewöhnlich.
Ich stelle das in den letzten Tagen auch fest. Wir haben hier im Taunus auch ganz gut Schnee und ich nutze jede Möglichkeit, um mit dem Dicken "zu üben". Zwei Punkte sind für mich in der Zwischenzeit Fakt:

Wie Andreas schon Ansprach, mit dem T. gibt es halt ganz einfach physikalische Grenzen.
Ich hab´ einfach den Vergleich mit dem Wagen meiner Frau probiert. Ebenfalls Allrad mit Winterreifen, auch Conti Winter. Bin in unserer kurvenreichen Gegend gefahren.
Klares Fazit, mit dem um 900 Kg leichteren und mit wesentlich tieferen Schwerpunkt liegenden Allrad PKW ging es wesentlich leichter und schneller. Kein nach außen schieben in den Kurven, - bei gleicher Geschwindigkeit - ein ganz anderes Bremsverhalten.
Das ist die Physik!

Der Zweite Punkt ist hierbei, dass auch die elektronischen Helferlein an ihre Grenzen kommen, auch das habe ich probiert. Bei gleicher Geschwindigkeit - leicht bergab - Vollbremsung - ABS spricht an. Die Lenkbarkeit des T. stößt auch hier auf Grund des Gewichtes schnell an ihre Grenze und hat zur Folge, dass der Dicke dann eben doch geradeaus fährt, bis die Geschwindigkeit sich entsprechend reduziert hat.

Wer jetzt meint, ich hätte hier aber recht negativ geschrieben, der liegt absolut falsch.
Der T. ist ein phantastisches Auto, dass sehr viel Spaß bereitet. Entscheident ist aber, er ist kein Wunderauto, er macht nur das, was sein Fahrer mit ihm anstellt!
Ich kann nur jedem raten, wer die Möglichkeit der jetzigen Wetterverhältnisse hat:
Testen, üben und ausprobieren!


Viele Grüße
micha

Gestern abend habe ich die Autobahn links liegen lassen und bin
durch den schwarzen Wald zurück gefahren. Geschlossene Schneedecke
zwischen 5 und 20 cm (geschätzt). Wintereifen: Pirelli Scorpion 255/55-18

- die elektronischen Hilfen wurden voll in Anspruch genommen:
Regelung funktionierte
- die Reifen leisteten gute Dienste (fast neue Winterreifen)
- die PDC zeigte Fehlfunktionen (Kälte?) --> wurde abgeschaltet
(das Geräusch nervt auf die Dauer doch arg); dies ist bei DC nie passiert
- das Heck war mit einer dicken Schneeschicht (festgebacken)
überzogen (Leuchten und Heckscheibe verdeckt, Nummernschild ebenso)

Fazit: obwohl ich mich im Fahrstil umstellen musste (elektr. Hilfen
habe ich bisher immer abgeschaltet / nicht zur Verfügung gehabt)
hat es Spaß gemacht.

Winterfahrten im Touareg machen Spass und wiegen den Fahrer in Sicherheit. Doch ein wichtiger Punkt scheint mir schon erwähnenswert:

Durch das hohe Gewicht des T's soll/muss die Geschwindigkeit reduziert bzw. angepasst werden. Bei rutschiger Unterlage schieben 2.5 t halt doch unverhältnismässig mehr vorwärts als 1.5 t. Habe ich letzten Freitag erlebt. Auf eine Distanz von 100 m Entfernung erblicke ich ein stehendes Auto, ich mit 80 km/h unterwegs. Sofort dosiert in die Eisen gestiegen. Keine Bremswirkung. Fester gedrückt. Das Auto schiebt unvermindert vorwärts. Nun, was tun? Bei dem Tempo wusste ich, dass ein Auffahrunfall unvermeidbar sein wird. Glücklicherweise wurde kurz vorher frisch gepflügt und es hatte hohe (ca 70 cm) Schneemauern am Strassenrand. Also kurzentschlossen mit der vorderen rechten FZ-Seite in den Schnee und den T so abbremsen. Hat glücklicherweise problemlos geklappt. Spurtreu wurde das Tempo drastisch gedrossel, sodass ich rechtzeitig zum Stillstand gekommen bin.

Diese Erlebnis hat mir klar vor Augen geführt, was bei Schiffen normal ist: Masse lässt sich nicht so leicht zum Stillstand bringen je grösser sie ist. Das musste ich zuerst mal lernen.

Nichtsdestotrotz: der T ist ein Traumauto auf Schnee, vor allem Bergauf! Den Hügel runter muss ich vorsichtiger angehen.

Greez
Adrian (der seinen T immer besser in den Griff bekommt)

Hi Adrian,

deinem Touareg ist hoffentlich nichts passiert, oder gab's Kratzer?

Gruß
Thomas

Hi Thomas

Nö, nochmal Glück gehabt. Wobei mir die Kratzer ehrlich gesagt egal gewesen wären.... Nicht auszudenken was dem Vordermann zugestossen wäre!

Greez
Adrian

Um noch einmal auf die Frage zurck zu kommen, ob die BAH im Display angezeigt wird:

Bei mir weder bergauf noch bergab. Nach der Nachrüstung funktioniert bei mir anscheinend beides im High-Modus. Zwar bin ich einen free-fall noch nicht heruntergefahren, aber die steile Straße runter in den Hafen bremst der T. auch ganz alleine ein, eine Erhöhung der Drehzahl findet nicht statt, also keine Motorbremswirkung bei meinem T R5 mit Schalter.

Zitat von TDI-Junkie

Winterfahrten im Touareg machen Spass und wiegen den Fahrer in Sicherheit. Doch ein wichtiger Punkt scheint mir schon erwähnenswert:

Durch das hohe Gewicht des T's soll/muss die Geschwindigkeit reduziert bzw. angepasst werden. Bei rutschiger Unterlage schieben 2.5 t halt doch unverhältnismässig mehr vorwärts als 1.5 t.
Nichtsdestotrotz: der T ist ein Traumauto auf Schnee, vor allem Bergauf! Den Hügel runter muss ich vorsichtiger angehen.

Greez
Adrian (der seinen T immer besser in den Griff bekommt)

Hallo,

kann ich bestätigen, ich habe mich auch 2-3 mal "verjagt", weil man beim Anfahren nix merkt und beim Bremsen ich mich wohl doch auf längere Wege einstellen muss .

Ist irgendwie auch logisch, 2,5 t auf 235er Winter-Bereifung hat nicht den Widerstand wie 1,6t auf 205er Winterreifen.

Ich habe ausserdem mal vor Monaten / Jahren einen Vergleich im Fernsehen gesehen, da hatten auf Schnee die ABS-gebremsten sogar Verzögerungsnachteile gegenüber den normalen (blockierten) Bremsmanövern. Wenn ich mich recht erinnere, lag das daran, das sich bei blockierten Rädern ein Schneekeil unter die Räder schiebt, der die Auflagefläche erhöht. Die ABS verhindert das, die Räder rollen ja weiter.

Aber besser, der Dicke ist noch lenkbar, dann kann man wenigstens noch ausweichen..

Der Bergabfahrassistent "greift" nur im LOW-Modus (sonst würde man ja an steilen Straßen neigungswinkelabhängig immer nur "runterschleichen").................. und das hat nichts mit der "klassischen Motorbremse" (einen Gang runter schalten) zu tun.

Unser Dicker ist dann, einfach gesprochen, ein ganz anderes Auto............ er ist dann ein vollwertig elektronisch gesteuerter Geländewagen, und wir müssen wirklich den Mut haben, ihn dann auch so zu nutzen.

............. auch mich hat es Überwindung gekostet, beim bergabfahren nicht auf die Bremse zu treten.

Weiter ist es kein Problem bei schwierigen Strßen- oder Geländeverhältnissen längere Zeit im Low-Modus zu fahren, auch bei Geschwindigkeiten bis 50-60 km/h
Das Gefühl dabei und die Geräusche des Motors sind dabei durchaus gewöhnungsbedürftig ................ aber wir haben dafür, dass der T. das kann, viel Geld ausgegeben..............

jetzt müssen das nur noch wir Fahrer lernen ................. und das gibt´s bei uns kostenlos

LG
james

Die Berg ABFAHR hilfe ist mir dann wohl noch nicht ganz klar. Wenn ich im 2ten Gang oder höher den Berg herunterfahre, wird mein T. auch immer schneller, bzw die Motordrehzahl geht nach oben. Im 1ten Gang zuckelt er mit max 10 km/h den Berg runter, er wird nicht schneller und nicht lauter. Daraus habe ich geschlossen, das die B abfahr H hier eingreift.