Ölsorten ....

Ab sofort nutzbar: Eigener Forenbereich für den neuen VW Tayron

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    Zitat von morpheus

    Welches Öl ist nun für den V10 am besten geeingnet?

    Bei langem (30 tkm) Intervall soll die VW-Spez. 506.01 erfüllt sein.
    Das gibt es bei vielen Anbietern.

    In der Vergangenheit hatte VW eine Allianz mit Castrol. Das scheint
    sich nun etwas geändert zu haben --> Shell.

    Morning,

    Also Castrol LL2 gibt's nach wie vor zu kaufen. Kostet bei uns um die 25,-.
    Das LL3 ist doch speziell für die DPF-Motoren vorgeschrieben. Somit wäre es für den V10 nicht notwendig. Kostet bei uns um die 28,- (Preise aus dem Zubehörhandel).

    Das mit Shell glaub ich nicht; bei meinem :) hängen überall Plakate über die "neue" weltweite Zusamenarbeit VW & Castrol aus......


    Hallo Uwe,

    ich habe beim Ölkauf für meinen Passi erfahren, dass die Spez. 507.00 die ich für meinen brauche, quasi abwärtskompatibel zu 506.01 ist. Vielleicht hilft das, falls ihr irgendwo nur die 507.00 seht.

    ... und wenn V10 ohne DPF: ist dann 507.00 OK?
    Das ist die Frage, wenn es kein 506.01 mehr geben sollte.

    Mit DPF LL3 ohne LL2 ist klar. Nur bewertet VW (Garantie)
    das LL3 wie das LL2 ("Nachfolger", abwärtskompatibel?)

    Zitat von salvatore

    Das LL3 ist abwärtskompatibel. Details bitte hier

    Zitat:
    Castrol SLX LongLife III übertrifft alle bisherigen VW- Normen und kann deshalb in allen VW und Audi LongLife-Fahrzeugen; als auch rückwärtskompatibel in älteren Fahrzeugen mit starrem Wechselintervall (Ausnahme R5 Diesel und V10 TDI: Castrol SLX LongLife II) eingesetzt werden.
    Zitat Ende.

    Eben das meinte ich: Abwärtskompatibel ja, aber nicht bei Pumpe-Düse!

    Das das Quatsch ist, weis ich auch, aber wenn es hart auf hart kommt will
    mir nichts von einem VW-Moof erzählen wollen!

    Hallo Jungs!

    Bin ganz frisch hier bei euch, liebe Grüße an alle.

    Hab auch direkt ne Frage: Ich bekam nach meiner 1. Inspektion (29800 km) beom offiziellen VW Betrieb direkt den großen Schock:

    11,5 Liter Motoröl wurden ausgetauscht, Motor V10 TDI. Ist dies die korrekte Füllmenge?

    Marke laut RE: OEL SHEO OW. Was ist das, Shell vielleicht?

    ...oder mit echtem Champagner versetzes ÖL?

    Kostet nämlich 22,05 € Brutto der Liter, so habe ich insgesamt 253,60 € nur für Öl bezahlt!

    Hat das alles so seine Richtigkeit?

    Danke für eure Antworten, Gruß UWE

    Erst V-10 TDI, danach Facelift V-6 TDI, dann T II, V-6 TDI Blue Motion und nun erst mal Sharan... :)

    Zitat von shadow-V10

    Kostet nämlich 22,05 € Brutto der Liter, so habe ich insgesamt 253,60 € nur für Öl bezahlt!



    Das ist doch recht guenstig...................:eek:

    Beim naechsten Oelwechsel kaufst Du Dir entsprechendes Longlife Oel (mit VW Norm 50601 Freigabe fuer PD Motoren R5+TDI) an der Tanke oder sonst wo und zahlst pro Liter max 10 Europäer. Ist aber schon mehrfach hier besprochen worden, einfach mal die Suche bemuehen.

    Viel Spass noch mit Deinem Dicken.

    Mit dem Longlife-Öl ist das so eine Sache. In den ersten 1,5 ist mir ein für meine Begriffe abnorm hoher Ölverbrauch aufgefallen. Bei jeder Werkstattpause (nicht wegen dramatischer Pannen, eher Servicesachen) wurden erhebliche Ölmengen nachgefüllt; auch selber bin ich mehrmals durch das System selber vor niedrigem Ölstand gewarnt worden.

    Irgendwann habe ich mal reklamiert, dass fast ein Liter Öl auf 1000km kaum dem technischen Stand eines im dritten Jahrtausend nach Christus entwickelten Motors entsprechen könne. Oh doch, wurde mir beschieden - sogar in meinem Handbuch sei ein möglicher Verbrauch von bis zu 1,5 Litter/1000km als normal beschrieben.

    Das allerdings hinge mit dem Longlife-Öl zusammen. Das habe nämlich auch Leichtlauf-Eigenschaften, wäre somit dünnflüssiger und wandere daher leichter an den Kolbenringen vorbei in den Brennraum. Es würde also - in einfachen Worten - zwar langsamer verschleißen, aber auch schneller weg sein.

    Nun hatte ich bei der Ölstandswarnung das getan, was jeder Autofahrer macht: sofort das erstbeste Öl mit ausreichender SAE-Spezifikation nachgefüllt. Ist ja nicht immer ein Freundlicher am Strassenrand, wenn so eine Lampe angeht. Interessanterweise ging der Ölstand nach jeder derartigen Aktion langsamer zurück; nach einem großen Werkstattservice hingegen sank der Pegel dann wieder rapide.

    Nach evtl. schädlichen Wirkungen befragt, teilte der Meister (auf dessen Schreibtisch ein ein zwei Ölsorten durch Rohre fallende Kugel für das teure Longlife-Öl werben sollte) mit, man könne natürlich jede der Spezifikation entsprechende Ölsorte verwenden, ohne dem Motor zu schaden oder zu bremsen. Das teure wäre bloss "besser".

    Solche Ansagen bringen mich üblicherweise etwas auf. Ist ja auch meine Kohle, und die Differenz bei einer Ölwannenfüllung reicht für ein gutes Essen zu zweit. Ich habe also nochmals nachgehakt und den guten Mann relativ fix - hinter vorgehaltener Hand - zu folgenden Aussagen bewegen können:

    Der Motor erfüllt alle seine zugesagten Leistungen inklusive der zu erwartenden Lebensdauer bereits dann, wenn man irgendein den Spezifikationen entsprechendes Öl verwendet. Darum heißen die Spezifikationen im Handbuch ja auch so. Laufvorteile durch das Leichtlauf- bzw. Longlife-Öl sind eventuell mess-, keinesfalls jedoch wahrnehmbar und gehen in den vielfältigen Toleranzen des Alltagsbetriebs vollständig unter. Dass das Longlife-Öl länger hält, nutzt in der Praxis absolut nichts, weil sich die vorhandene Menge gleichzeitig prinzipbedingt schneller verringert; damit ist es bei bestenfalls gleicher Nettowirksamkeit teurer und schneller alle.

    Seitdem verwende ich ein Normalöl vom Grabbeltisch. Funktioniert wunderbar, kostet weniger als ein Drittel, und hält im Vergleich zum Longlife-Zeugs um ein Vielfaches länger (Verbrauch knapp 0,3 statt >1 Litter/1000km) - womit rein rechnerisch sogar nur ein Neuntel(!) der Werkstattöl-Kosten verursacht.

    Zitat von Thomas TDI


    ist schon komisch, dass ich bisher keinen einzigen Tropfen nachfüllen musste - und mein erster Service ist lt. Anzeige nur noch 1.400 km entfernt. Es geht also auch mit LongLife!

    Hallo Thomas,

    vielleicht hast Du ja gar keins drin...<img>

    Sicher gibt's Unterschiede. Vielleicht hab' ich Montagsdichtungen, vielleicht ist der V6TDI besser als der R5 gebaut, vielleicht ist das Öl 2007 anders als 2004, vielleicht ist mein Nutzungsprofil (viele Kurzstrecken) ungünstiger als Deins. Deshalb kostet das Longlife-Öl aber immer noch das Dreifache von meinem, und es erfüllt den gleichen Zweck.

    Zitat von moose

    Hallo Thomas,

    vielleicht hast Du ja gar keins drin...<img>

    Sicher gibt's Unterschiede. Vielleicht hab' ich Montagsdichtungen, vielleicht ist der V6TDI besser als der R5 gebaut, vielleicht ist das Öl 2007 anders als 2004, vielleicht ist mein Nutzungsprofil (viele Kurzstrecken) ungünstiger als Deins. Deshalb kostet das Longlife-Öl aber immer noch das Dreifache von meinem, und es erfüllt den gleichen Zweck.

    ich glaube eher, der "Dicke" streut...........

    ich habe weder beim R5 noch beim V6TDI bisher nachfüllen müssen über 30 Tkm

    Aber Erfahrung mit dem V10 habe ich auch nicht, obwohl mir dein Bericht doch schon sehr seltsam vorkommt, von SO gravierende Unterschiede zwischen dem sündhaft teure Longlife und dem Baumarkt Öl habe ich noch von gehört...........