Ich habe zwar einen T1, aber da hat sich die Temperaturanzeige noch nie bewegt, egal wie heiss, wie schwer und welche Strecke ich gefahren bin.

Laufen auch deine Lüfter? Klingt irgendwie danach, als ob die nicht laufen würden...

MfG

Hannes

Zitat von rsv

Ich kann nicht sagen ob meine Lüfter laufen! Wie kann man das feststellen?

Eigentlich sollten die bei den Temperaturen und schneller Autobahnfahrt immer laufen. Also einfach auf die Autobahn, etwas schneller fahren, Klima ein, dann auf einen Parkplatz, Motorhaube auf, dann siehst du und hörst es gleich.

MfG

Hannes

..Schwankungen bei der Kühlwasssertemperatur sind eher ungewöhnlich, da bewegt sich normalerweise nach erreichen der Betriebstemperatur nix.

...könnte auf ein Problem mit der Regelung durch den Thermostaten hinweisen (öffnet möglicherweise nicht vollständig) Hilfsweise könntest Du mal bei Warmem Motor die Heizung voll aufdrehen, das müsste dann zu einem leichten Temperaturabfall führen, da der Heizungs"Kühler" im kleinen Kühlkreislauf sitzt.

Die Lüfter laufen auf der AB im Regelfall nicht, da reicht der Fahrtwind, sollten dann bei langsamer Fahrt/ im Stand anlaufen.

Viel Erfolg

Achim

Ist es nicht eher so, dass die Anzeige der Kühlwassertemperatur auf 90°C gesetzt wird, solange sich die eigentliche Temperatur im Sollbereich von 70°C bis knapp 120°C liegt? So war es jedenfalls beim T1 und bei allen anderen VW, die ich bisher hatte (Passat, Polo, Golf).

Eine Veränderung der Wassertemperatur der Belastung entsprechend ist also nichts Ungewöhnliches und völlig normal. Wenn sich allerdings dann auch die Anzeige verändert, ist eventuell nur die ‚Beruhigung‘ der Anzeige defekt.

Gruss

frank

Mir ist da auch noch was im Hinterkopf, daß die Anzeige "beruhigt" ist, um den Kunden zu beruhigen.
Soll wohl heißen, daß die Anzeige, ungeachtet der "richtigen" Temperatur möglichst immer in der Mitte stehen soll.
Der Bereich ist wahrscheinlich ab 70 bis 105 Grad?
Wobei ich mir da jetzt gar nicht mehr so sicher bin...
Bei meinem T1 geht auf jeden Fall nach längerer Vollgasfahrt die Öltemperatur auch auf 110 Grad, während die Wassertemperatur nur ganz knapp über 90 Grad anzeigt...

Hallo, also 3,5 to am Heck plus Berg plus Sommer und laufende Klima....da kommt die beste Kühlung an ihre Grenzen und 110 Grad sind schnell erreicht. Ich glaube da könnte man sich mehr über den Wärmestau im Getriebe, Lima usw. Gedanken machen. da Recht viel Leistung bei niedriger Geschwindigkeit abgerufen wird.
Wie sieht es mit der Temp. bei 90 km/h in der Ebene aus....da liegen bei unserem 3,5 to Anhänger die 90 Grad an.

Gruss Jojo

Nach meinen Erfahrungen mit vielen neueren VW-Audis bewegt sich dort die Temperaturanzeige nie, die geht sehr schnell Richtung 90° und bleibt dann.

Bei meinem Touareg bin ich auch schon mit dem schweren Anhänger (auch mehr als 3t) langsam die Alm hochgefahren, aber das einzige was ich gemerkt habe, war, dass das Getriebe am Ende nicht mehr ganz so geschmeidig geschalten hat, daher lasse ich ich ihn nach so einer Tour immer etwas nachlaufen, damit das Getriebeöl auch wieder schön abkühlen kann.

MfG

Hannes

Das Nachlaufen ist bei mir sowieso Pflichtprogramm..... Tut dem Turbolader gut, dem Getriebe, und dem ganzen Kühlsystem.

Hallo Thorsten,

das ist doch alles Raterei.

Es bleibt wohl nichts anderes übrig, als mit VCDS mal die echte Temperatur auszulesen. Die Anzeige ist geglättet und die Realtemperatur kann locker zwischen 90 und 110 Grad differieren.

Wenn Deine Anzeige schon auf 110 Grad geht, kann es real vielleicht noch mehr sein.

Anbei noch ein Bild (zwar vom TI), da kannst Du ganz gut die Realwerte ggü. den geglätteten Werten erkennen.

Gruss
Marco

PS: Wenn er runterschaltet ist auch normal, wenn die Temperatur dann etwas sinkt, da mit höherer Drehzahl auch mehr Durchsatz durch die Kühler... Deswegen in solchen Fällen ggf auch mal manuell schalten und mehr Drehzahlniveau halten.

Wie du ja bemerkt has geht die Temperatur zurueck wenn der Automat runterschaltet.

Warum weil die -vermutlich- direkt gekoppelte noch mechanische Wasserpumpe mehr dreht.
Bitte korrigieren wenn der T2 eine elektrische Pumpe hat.
Das frueher eine bewaehrte Regel, am Berg schalten und hoeher drehen lassen weil dann mehr Wasser durch den Motor gepumpt wird weil die Drehzahl der Wasserpumpe entsprechend hoeher ist.

Ich fahre mit Haenger besonders aber am Berg IMMER manuell und lasse die Drehzahl im Bereich 2200 Upm einpendeln.
Kostet nicht einen Deut mehr Sprit. Mit meinem 2to. Caravan verbrauche ich um die 12l bei 105kmh.
Bin mir sicher wenn Du das machst und den Motor fleissig drehen laesst im Bereich 2500 Upm wirst du eine normale Temperatur beobachten.
Bei mir hat sich noch nie etwas bewegt wenn ich den Caravan ueber die Alpen gezogen habe.

Zitat von rsv

[...] sprich das Getriebe würde den Befehl bekommen "Alter-schalt mal zwei Gänge runter wir brauchen mehr Drehzahl zur Kühlung". [...]

Servus Thorsten,

ich gebe da zu bedenken: Da die Kühlmitteltemperatur ja im zulässigen Bereich lag ist dies schlichtweg nicht erforderlich.

Die alleinige Tatsache, dass es dem Fahrer optisch nicht gefällt, wenn der Zeiger nicht wie üblich (übrigens rein bedingt dadurch, dass der Messwert elektronisch geglättet wird, in einem gewissen Anzeigebereich) auf 90°C steht, erfordert einfach keine Maßnahmen in der Richtung.

Grüße
Robert

Naja, zulaessig ist eine Sache, auf Dauer gesund eine andere.
Warum soll ich Bauteile thermisch belasten wenn es nicht noetig ist.
Ich stelle mir mal vor das ich mit 110C Wassertemperatur auf den Parkplatz am Brennersee fahre und die Kiste sofort abstelle.
Deswegen lasse ich mit Haenger auf dem Parkplatz IMMER das Auto noch im Stand nachlaufen, jedenfalls im Sommer.
Eigentlich sollte das Schaltprogramm anders reagieren denn es weiss das ein Haenger dran ist - der Side Assist wird ja auch abgeschalten.

Zitat von balgenbruder

...110C Wassertemperatur auf den Parkplatz am Brennersee fahre und die Kiste sofort abstelle....

Servus,

das ist leider kein Argument!
Sollte das der Fall sein, aktiviert sich bei serienmäßig verbauter AHK die elektrische Kühlmittelpumpe, um nach dem Abstellen des Motors die Wärme abzuführen.

Für den Turbo schaut es dagegen schon wieder anders aus.

Gruss
Marco

Zitat von balgenbruder

Naja, zulaessig ist eine Sache, auf Dauer gesund eine andere. [...]

Das was zulässig ist oder nicht, das sollte der Laie, schon aus Unkenntnis der optimalen Betriebstemperaturen des jeweiligen Aggregats, doch besser den Entwicklern überlassen So läuft der T II 3.0 TDI ohnehin mit zwei unterschiedlichen Temperaturen für Zylinderkopf und Motorblock - der Effizienz wegen. Angezeigt wird lediglich eine und ich höre jetzt schon den Ruf, man möge doch bitte eine zweite Temperaturanzeige einbauen.

Der angebliche thermische Stress von ein paar Grad Kühlmitteltemperatur mehr ist (für den Motor selbst) völlig vernachlässigbar. Bei der Begrenzung nach oben geht es um die Siedetemperatur des Kühlmittels und den zulässigen Betriebsdruck des Kühlsystems.

Es mag ja jeder glauben was er mag, was nun dem Motor gut tut oder nicht oder welche Drehzahl er persönlich nun für die jeweilige Fahrsituation angemessen hält. Wem die automatischen Abläufe nicht behagen (warum auch immer...), der darf ja jederzeit "seine" Fahrstufe manuell wählen, wenn's ihm dann besser geht. Ich selber fahre einfach mit dem Auto.

Grüße
Robert