Ich hatte Anfangs auch Bedenken wegen des DPF's.
Aber laut Dieselschrauber Community und mehreren anderen Motorenprofis verbrennt gerade das Mineralische Zweitaktöl sehr Aschearm.
Beim letzten Auslesen war auch die Aschebeladung absolut im grünen Bereich.
Und der PD-Diesel hat keinen DPF, ist also von daher völlig unbedenklich.
Angeblich wird das auch von MB-Werkstätten praktiziert..
Beim letzten Auslesen war auch die Aschebeladung absolut im grünen Bereich.
Hallo Bernd,
Die Frage dabei ist meiner Ansicht (wobei ich mich jetzt damit nicht besonders auskenne !) woher soll das Stg den etwas von deiner externen Ölzugabe wissen?
Der theoretische Aschewert ist ja eigentlich nur berechnet (aus den ganzen LL Daten) ?
Wenn überhaupt dazu ein Trend feststellbar wäre dann meiner Ansicht nach über den Differenzialdruck der im Trend (sofern so etwas vorhanden ist) steiler ansteigen müsste und somit nicht mehr auf das Ausgangsniveau zurückkommen dürfte.......
Wenn wir jetzt mal annehmen das der DPF beim V6 so etwa 200Tkm durchhält bei einem durchschnittlichen Ölverbrauch von 2,5 Liter auf 25.000 km dann müsste bei deiner Dosierung und zusätzlich "Normaler Ölverbrauch" (~ 15 Liter / 25.000 km) schon etwas mehr zusammenkommen weil restlos verbrennt das 2T Öl sicher nicht.......
Obiges ist halt mein bescheidener Denkansatz dazu........
SG
Manfred
Hallo Manfred,
Deine Denkweise hat natürlich auch was für sich.
Ich bin seither immer davon ausgegangen, daß der Aschebeladungswert anhand der Werte des Differenzdrucksensors ermittelt wird, was ja die tatsächliche Beladung anzeigen würde.
Wie ich darauf komme.... Nachdem sich letztes Jahr besagter Sensor bei mir verabschiedet hatte, haben wir über Vcds gleich mal die Beladung abgefragt.
Sollte es sich aber doch um einen Kilometer - und Verbrauchsabhängigen Wert handeln, hast Du natürlich Recht.
*Grübel*
Vielleicht weiß hier jemand näheres?
Alles anzeigenIch fahre im Winter NUR Aral Superdiesel in erster Linie weil die Standheizung damit so gut wie nicht stinkt und ohne Qualmwolke anspringt.
Ich bin Vielfahrer [40tkm p.a.] und fuer mich hat der Superdiesel von Aral nur Vorteil, mal vom Preis abgesehen.Frostfest bis -30C
Extrem weicher und leiser Lauf. Keinerlei Nageln innen zu hoeren. Motor hört sich wie ein grosser Benziner an.
Ich meine ein besseres Ansprechen beim Beschleunigen zu "erfahren". Jedenfalls dreht er extrem willig hoch.
Verbrauch ist jedenfalls nicht hoeher.
Bei ca. 10 Cent Unterschied sind das bei einer 100l Tankfuellung 10 Euro.
Damit komme ich 1100km weit. Mach bei 40.000km im Jahr 360 Euro pro Jahr, oder 30 Euro im Monat.Ehrlich gesagt, bei monatlichen Unterhaltskosten [inkl. Wertverlust] die bereits im Bereich 2000 Euro liegen ist das fuer mich vernachlaessigbar.
Der Superdiesel schont die Umwelt und haelt die Einspritzduesen und Brennräume sauber.
Moderne Diesel profitieren definitiv von einer hoeheren Cetanzahl, also von einem zuendwilligeren Treibstoff.Alerdings muss man schon erstmal zwei Tankfuellungen damit fahren um den Effekt zu merken.
Ich vermute dass sich die Motorelektronik dann auf den Sprit eingestellt hat.Inwieweit ein sauberer Brennraum und evtl. weniger Reparaturen oder laengere Haltbarkeit, bzw. ein leiser Motor rausgeschmissenes Geld sind muss aber letztlich jeder selber entscheiden. Mir ist es das Geld alleine schon wg. des runden Motorlaufs wert.
Bin am überlegen ob ich als RichtigVielFahrer mit rund 70-80tausend Km pro Jahr mal einen Gegenvergleich starte.
Bei den mtl Unterhaltskosten machts das, eh nicht mehr Fett und wenns der Motor bestenfalls danken würde...
Am 6.1. gehts wieder 550km nach H und Standheizung läuft bei Auswärtseinsatz mit ohne Garage auch täglich.
Wenn ich es nicht vergesse werde ich berichten *floet*
daß der Aschebeladungswert anhand der Werte des Differenzdrucksensors ermittelt wird
Hallo Bernd,
Wenn dem so ist dann würde man ja keinen dieser beiden Sensoren benötigen, bestenfalls einen vor dem DPF um den irgendwann steigenden Staudruck durch die zunehmende Aschemenge zu messen!
Ich denke da eher das die Differnezdrucksensoren den Beladungszustand mit Russpartikeln anhand des Druckdifferenz erfassen und bei einem bestimmten Schwellenwert die Regeneration einleitet.
Dass diese Ölmengen ohne mittel bis langfristige negative Auswirkungen auf den DPF abgeht, kann / will / und mag ich mir jetzt nicht ganz zusammen reimen wollen.
Den Bergriff "Ölkohle auf den Kolbenböden" möchte ich jetzt nur noch nebenbei einwerfen, nur soviel, Benziner ohne Klopfsensor würden "Klingeln" - bei Dieseln würde es sich eher wie "Nageln" anhören, beides ist auf eine nicht mehr zeitlich optimal ablaufende Verbrennung zurückzuführen!
Detto bekommt der Turbo immer zusätzlichen Ölschmauch zu fressen, die VTG verklebt / verkokt schon bei normalen Bedingungen oft / sehr früh!
Auch ist zu bedenken dass selten bis überhaupt keine Langzeiterfahrungen gemacht werden, die 2T Geschichte gibt es sicher schon 15 Jahre (ursprünglich ging es um die Frage "Schmierung der PDE" und der Verteilereinspritzpumpe - VEP die durch den damals oft verwendeten Biodiesel (RME) ohne Viton Dichtungen schnell den Geist aufgab ) und wird von vielen ausprobiert und oft schnell wieder vergessen und ob der Turbo/DPF jetzt bei 100 oder 200 Tkm hoch geht werden viele sowieso nicht preisgeben, die wirklichen Spezialisten wechseln es eh selber und haben oft schon Schwierigkeiten die möglich Ursache aus den ganzen Änderungen und veränderten Parametern heraus zu filtern.........:D
Bei einem DPF Motor wäre ich dann doch eher für den Premiumdiesel..........
(Obiges ist jedoch alles mein wirres Denken und muss nicht vollinhaltlich korrekt sein!)
SG
Manfred
