Hmmm ???

Eines kannst du noch probieren, du sagst ja manuell mit der Uhr klappt das, aber da hast ja die Türen vorher aufgemacht.
Setz dich in den T, versperr ihn, aber so, das die Innenraumüberwachung der Alarmanlage aus ist und warte 30 min.
Nichts mehr drücken oder sonst was. Dann hast auf jeden fall Can-Bus-Ruhe und dann starte die STH manuell.

Auch ohne Alarmanlage 30min warten wegen kompletter Can-Bus-Ruhe vom ganzen Fahrzeug.
Dann weist du, das es nix mit den Türen, der Uhr zu tun hat, dann würde es an der FB selbst liegen.

Hallo,

zumindest liegt es jetzt nicht an der FB.
Jetzt müsste man an anderer Stelle weitersuchen und Möglichkeiten ausschließen zu können.

Könnte jetzt vielleicht wirklich ein Problem mit der Pumpe und Sprit sein,
wie Robert es schon gesagt hat.

Hatten wir schon Fehlerauslesen beim oder VCDS ?
Wenn da keine Fehler sind, könnte man dann mit der Webastosoftware auf Fehlersuche gehen.

Zitat von Sami

Also wird mir der Weg zum Freundlichen nicht erspart bleiben.
Kann dieser denn ein Problem an der Pumpe des Vorheizers über das VCDS feststellen?

Oder sollte ich doch lieber zum Boschdienst fahren?

Gruß
Sami

Hallo Sami

Die Zusatzpumpe, der Glühstift und auch der Heizungslüfter werden über die Fahrzeug Diagnose erkannt und überwacht.
Ich denke allerdings nicht, dass dein Problem auf einer Fehlfunktion eines dieser Komponenten zurückzuführen ist.

Ich denke, hier gilt es, einen Fehler in der Kommunikation zwischen Fahrzeug und STH in Abstimmung des Zeitablaufes der einzelnen Komponenten untereinander zu ermitteln und zu beheben.
Es gibt einen genauen Ablauf, der die einzelnen Aggregate in einer festgelegten Reihenfolge zuschaltet, wie z.B. den Heizlüfter des Fahrzeuges.
Dieses setzt allerdings voraus, dass die Bordelektronik vor Inbetriebnahme der STH aus dem Ruhestand geholt wird.

Vereinfacht augedückt:
Fernbedienung erweckt die Bordelektonik - diese schaltet dann die Zusatzpumpe und die Heizungslüftung ein - und erst dann sollte die STH ihre Arbeit aufnehmen.

Ohne VCDS wirst du hier nicht weiter kommen....

Hier mal ein Auszug aus dem Reparaturleitfaden -Gr.82- Zusatzheizung

Voraussetzungen zum Einschalten:
Kraftstoffvorratsbehälter ist ausreichend gefüllt (Kraftstoffvorratsanzeige im Schalttafeleinsatz steht nicht im roten Bereich).
Die Spannung der Bordnetzbatterie im Heck ist nicht unter 11,5 Volt.
– Schalten Sie die Zusatzheizung ein.
Die Glühkerze mit Flammenüberwachung -Q8- , das Verbrennungsluftgebläse -V6- und die Umwälzpumpe -V55- werden in Betrieb gesetzt. Nach 30 Sekunden wird die Dosierpumpe -V54- zugeschaltet und das Verbrennungsluftgebläse -V6- für 3 Sekunden abgeschaltet. Anschließend wird das Verbrennungsluftgebläse -V6- innerhalb von 57 Sekunden auf annähernd Volllast hochgeregelt. Nach 90 Sekunden wird die Glühkerze mit Flammenüberwachung -Q8- abgeschaltet und das Verbrennungsluftgebläse -V6- auf Volllast hochgeregelt.
Während der nächsten 40 Sekunden sowie auch im normalen Brennbetrieb übernimmt die Glühkerze mit Flammenüberwachung -Q8- die Aufgabe des Flammüberwachung und prüft die Flammbildung. Danach beginnt der automatisch geregelte Heizbetrieb.
Kommt es zu keiner Flammbildung oder zu einem Flammabriss, so wird automatisch eine Startwiederholung eingeleitet.
Erfolgt wiederum keine Flammbildung, wird die Brennstoffzufuhr beendet, und es erfolgt eine Störabschaltung mit Nachlauf des Verbrennungsluftgebläse -V6- .

Nach anstieg der Temperatur auf 86 °C schaltet das Steuergerät für Heizung -J162- in den energiesparenden Teillastbetrieb. Sinkt die Temperatur der Kühlflüssigkeit durch erhöhten Wärmebedarf während des Teillastbetriebes weiter ab, so schaltet das Steuergerät für Heizung -J162- bei 56 °C wieder auf Volllastbetrieb.
Steigt die Temperatur der Kühlflüssigkeit weiter auf 89 °C, schaltet das Steuergerät für Heizung -J162- in den Nachlauf. Die Umwälzpumpe -V55- , das fahrzeugeigene Frischluftgebläse -V2- und die Betriebsanzeige bleiben während des Nachlaufs in Betrieb.
Nach Abkühlung der Kühlflüssigkeit auf 76 °C startet die Zusatzheizung wieder.
Nach dem Ausschalten der Zusatzheizung öffnet das Absperrventil für Kühlmittel der Heizung -N279- zum großen Kühlmittelkreislauf.

Zitat von alevuz

[...] Ob die ganzen Voraussetzungen welche du niedergeschrieben hast bei einer Aufgerüsteten greifen, wage ich zu bezweifeln, RICHTIG kommuniziert das STH Teil nicht mit dem Rest des Fahrzeugs!...

Moin Moin

Auch bei einer aufgrüsteten STH sollte die Anbindung an den CAN-Bus möglich sein, da beim Diesel der Zuheizer immer ab Werk verbaut ist.
Dieses sollte über den 6-Poligen Stecker an Pin 2 (CAN-High) und Pin 3 (CAN-Low) bereits vorhanden sein.

Stellt sich nur die Frage, wie man es bewerkstelligen kann, dass auch der nachträglich eingebaute Empfänger den CAN-Bus anspricht, ohne vorher über das Steuergerät der STH zu laufen.
Und ich denke genau hier liegt das Problem.

Die aufgerüstete STH wird sozusagen über den Diagnose-Eingang mit dem Funk od. GSM Modul aktiviert.
Die Aufrüstung des Zuheizers zur Standheizung macht im Prinzip nichts anderes als den Zuheizer in den
Diagnosezustand zu versetzen.
Grob gesagt ist das wie bei der Stellglied-Diagnose, das man diese Komponente in den Testzustand versetzt.
Und dieses wird sozusagen anderwertig als STH ausgenutzt/verwendet.

Soweit ich das richtig verstanden habe ist das ein Webasto Steuergerät?
Wenn ja, kannst Du es nicht umtauschen?