Zitat von curio

[...] Der äußere Belag scheint nach Augenschein nahezu vollständig verbraucht (Träger liegt fast an der Scheibe an, Abstand kleiner 1mm) der innere Belag hat noch mindestens 5 mm [...] Zweikolben Bremssättel vorne. [...]

Servus Achim,

der eklatante Unterschied von einem zu fünf Millimetern Restbelagstärke ist m.E. ungewöhnlich bei einer Festsattel-Bremszange, wenn die mechanischen Komponenten in Ordung sind. D.h. Bremskolben leichtgängig und Bremsscheibe i.O., wovon ich bei der Laufleistung doch ausgehe. Wäre das nur auf einer Seite so, täte ich ja sagen, da stimmt was nicht, aber wenn das beidseitig so ist...

Kann ich mir nicht erklären, denn die insgesamt vier Bremskolben je Bremszange (du hast doch am T II nicht wirklich eine Bremsanlage mit nur zwei Kolben, oder gar eine Schwimmsattel-Bremszange? Laut Dokumentation ist beim V6TDI eine Vierkolben-Festsattel-Bremse an der VA verbaut und bei den stärkeren Motorisierungen = V8 und Hybrid sind es sechs Kolben je Bremssattel) sind ja - je Seite - nicht unterschiedlich groß und damit sind die Unterschiede im Bremsbelagverschleiß gemeinhin relativ gering, wenngleich im Regelfall vorhanden.

Bei meinem Fahrzeug (o.k., hatte zu diesem Zeitpunkt erst 5.000 auf der Uhr) war beim Rädertausch kein sichtbarer Unterschied in der Belagstärke zwischen innen und aussen erkennbar. Mag aber freilich auch gut sein, dass dafür die Laufleistung noch zu gering ist. Das mit der Belagverscheißanzeige nur noch am inneren Bremsbelag - und zwar an VA und HA - ist mir allerdings auch aufgefallen. Hatte aber keine Zeit das näher zu betrachten, dachte eher daran, dass das zweite Kabel halt versteckt geführt ist und habe mir da keine Gedanken gemacht.

In der Summe betrachtet wäre es ja ein schlechter Witz, wenn ein Belag derart früher verschleissen würde, dass die Warnmeldung nicht rechtzeitig zum Tragen kommt Bin ja mal gespannt, ob jemand schon Beläge tauschen musste und wie das Verschleißbild innen zu außen aussah...

Grüße
Robert

Zitat von curio

Vorne: Außenbeläge bei ca 2mm, Innenbeläge bei 7mm, Verschleißanzeige hier noch in Weiter ferne. Laut Auskunft des waren die inneren Beläge im Sattel so festoxidiert, dass sie nur mit grober Gewalt gelöst werden konnten,

Hallo,

was bedeutet das für die Bremswirkung??
Vielleicht nicht in Alltagssituationen ... aber bei einer event. notwendigen Vollbremsung.

War das ein Garantiefall??

LG
james

Servus,

Zitat von curio

[...]

Viel interessanter, wenn auch nicht von persönlicher Bedeutung, ist ob das jetzt als Serienproblem auftaucht....

wird es wohl nicht, nachdem einige schon die ersten Belagwechsel bzw. sogar schon Belag- und Scheibenwechsel durchgeführt haben und du der erste bist, der davon berichtet...

Servus zusammen,

ist zwar schon nicht mehr ganz taufrisch das Thema, aber da ich heute (diesmal selbst) die Winterräder montiert habe, nahm ich natürlich bei der Gelegenheit alle vier Bremsen ganz genau unter die Lupe, um zu schauen, wie sich die Sache bei meinem Fahrzeug (V6 TDI, 12/2011, 16.030 km) verhält.

Lange Rede kurzer Sinn, bei mir ist alles im grünen Bereich: Bremsbeläge gleichmäßig im Verschleiß und ohne erkennbare Korrosionsspuren am Belagträger, Bremssättel rundum ebenfalls ohne Korrosion (sehen aus wie neu) und die Bremsscheiben schauen auch top aus. Sollte nach der Laufleistung und einem Winter aber eigentlich auch nicht anders sein.
Ach ja: Meiner quietscht auch nicht beim Rückwärtsfahren und gleichzeitiger, leichter Bremsbetätigung. Da habe ich bislang noch Glück

Grüße
Robert

Zitat von coala

Ach ja: Meiner quietscht auch nicht beim Rückwärtsfahren und gleichzeitiger, leichter Bremsbetätigung. Da habe ich bislang noch Glück

Und ich habe das Gefühl, dass es immer schlimmer wird,...

Grüße,
Mike

Servus zusammen,

ergänzend zu meinem Beitrag (# 9) ein Nachtrag der aktuellen Situation bei meinem Fahrzeug.

Letzten Freitag habe ich die Sommerräder montieren lassen und dabei mittels Taschenlampe mal einen genauen Blick auf die Bremsanlage rundum geworfen, als der Kleine so praktisch auf der Bühne stand (Kilometerstand 20.800 km, Fahrzeugalter 16 Monate)

Den ersten Winter gab es wie oben geschrieben noch keine (von außen) sichtbaren Korrosionserscheinungen. Das sah diesmal allerdings schon etwas anders aus. An den Rändern der Bremsbeläge (am Bremsbelagträger), gibt es an der Vorderachse deutlich erkennbare, weißliche Ausblühungen. Die Beläge selbst sind relativ gleichmäßig abgenutzt, mit einem minimal höherem Verschleiß jeweils innenseitig und halten sicher nochmal die gleiche Laufleistung. Insofern macht die Positionierung der Verschleisssensoren am inneren Belag Sinn, zumal der Maestro meinte, dass sich bei den meisten Fahrzeugen der innere Belag etwas schneller abnutzt. Warum das so ist, dafür habe ich keine theoretische Erklärung - bei einer Festkolben-Bremszange sollte das im Prinzip ja völlig egal sein - und der Monteur konnte sich auch keinen Reim dazu machen.

Die Bremsscheiben weisen bereits ganz nette Riefen auf und auch einen Rand an der Außenseite. Das Tragbild selbst ist in Ordnung und die Scheiben sind zwar nicht mehr "schön" aber locker innerhalb der Verschleißgrenze. Die Bremswirkung ist gleichmäßig und ohne das geringste Rubbeln oder Zittern am Lenkrad beim bremsen.

Hinten sieht es optisch besser aus, sowohl von der Korrosion, als auch vom Zustand der Bremsscheiben. Mindestens so gut wie an der HA sahen bei meinen beiden Vorläufern (7 L, V6 TDI) auch die (6-Kolben) Bremsen an der VA aus. Insofern komme ich kaum umhin zu sagen, dass qualitativ betrachtet da ein gewisser Rückschritt an der Bremsanlage vorne eingetreten scheint, denn die Nutzung und Pflege meiner Fahrzeuge sowie mein Fahrprofil selbst sind nicht hierfür ursächlich, da weitestgehend gleichbleibend.

Grüße
Robert

P.S.: Immerhin quietscht meiner bei der Rückwärtsfahrt immer noch nicht. Ein kleines Trostpflaster

Servus zusammen,

für alle, die sich die Belagüberwachung für den inneren und äußeren Bremsbelag nachrüsten wollen, hier geht´s zur EBA:

KLICK

Ich fahr bereits schon seit dem Frühjahr damit rum, funktioniert perfekt!

Gruss
Marco

Hallo Zusammen,

hatte mir bei Ebay Scheiben und Beläge vorne für den TII 204PS bestellt und ungefragt auch neue Verschleißanzeiger bekommen, die waren auch jeweils doppelt=für beide Beläge. Es geht hier ja nur darum den Kurzschluss gegen Masse zu bekommen bei Verschleiss, das geht auch parallel für beide Belge.

Gruß Volker

Wollte keinen neuen Tread aufmachen, deshalb erlaube ich mir die Frage hier zu stellen:
Wenn die Verschleißanzeige kommt, kann man dann irgendwie erkennen ob das vorne oder hinten ist? Laut Handbuch ist die nur für vorne. Aber hinten sind doch auch Verschleißanzeiger dran, oder?

Servus Jürgen,

es sind an Vorder- und Hinterachse Verschleissanzeiger verbaut. Differenziert wird bei der Warnmeldung nicht, da musst man dann schon selber nachschauen. Klar ist aber, dass die Bremsbeläge an der HA in aller Regel erheblich länger halten als die Kollegen vorne. Bei einem "Erstalarm" kannst du also fast sicher sein, dass die vorderen Beläge fällig werden.

Dennoch schadet es überhaupt nichts, beim Räderwechsel im Frühjahr und Herbst immer mal einen genauen Blick drauf zu werfen, wie es um die Gleichmäßigkeit der einzelnen Belagstärken bestellt ist. Beim T II wird nur noch ein Belag je Bremssattel überwacht. Ist nun just der andere Belag (z. B. aufgrund von Schwergängigkeit) stärker verschlissen, dann ruiniert es dir die Bremsscheibe noch bevor du den Warnhinweis bekommst. Den zweiten Sensor kann man, wenn man will, aber auch nachrüsten: KLICK

Grüße
Robert

Vielen Dank Robert für die Info. Dann muss ich mal nachschauen.
Schönen Sonntag.