GRATULATION MAX Willkommen im Club
übrigens guter Spruch den werd ich bei Gelegenheit den Boxensuchenden wenig zzahlen wollenden Kunden unterjubeln

Zitat von NIUBEE

Man muß nur suchen und findet dann schon Fehlerchen um zu handeln.

ja aber genau die Fehlerchen als Laie zu finden ist halt als "Laie" extrem schwer..
und wenn dann muß man halt auch wissen ok das kostet soviel zum richten
aber ich hoffe das der nächste einkauf noch ne weile auf sich warten lässt

aber Deine Infos auch mit dem Einwand das der Wiederverkauf durch die km sich auch noch mal auswirkt sind wirklich super das vergisst man gern und wenn man einen jüngeren letztlich zum gleichen Preis fahren kann wäre das immer meine erste Wahl...

Zitat von max_v10

P.S.: Warum versucht Ihr mir die ganze Zeit den V 10 auszureden? DPF Problematik kenne ich und kann damit leben. Ich fahre meine Autos nach folgendem Motto: Wer 12 spännig Kutsche fahren will sollte auch 12 Pferde füttern können.

Erstmal Glückwunsch und allzeit gute Fahrt!

Ich persönlich will nur informieren und deine Frage am Anfang war eindeutig.
Jeder hat seine Sichtweise und der eine kauft sich einen W12 der andere einen 2.5. Alles ok alles kein Thema nur ich will hier auch nichts "schönreden". Somit ehrliche Frage, ehrliche Antwort.

Zitat von Tessi

ja aber genau die Fehlerchen als Laie zu finden ist halt als "Laie" extrem schwer..
und wenn dann muß man halt auch wissen ok das kostet soviel zum richten

aber Deine Infos auch mit dem Einwand das der Wiederverkauf durch die km sich auch noch mal auswirkt sind wirklich super das vergisst man gern und wenn man einen jüngeren letztlich zum gleichen Preis fahren kann wäre das immer meine erste Wahl...

Zu Punkt 1.) Dafür gibt es diese Forum hier (habe mich hier auch vor dem Kauf schlau gemacht)
zu Punkt 2.) Das war genau meine Intention.
Der TII für 39 TEuro V6 TDI BM wäre auch bei dem Budget meine 1. Wahl gewesen (Dieselfahrzeug)

Zitat von NIUBEE

Zu Punkt 1.) Dafür gibt es diese Forum hier (habe mich hier auch vor dem Kauf schlau gemacht)

Hab das Forum leider erst nach dem Kauf gefunden
aber auch wenn ich das alles hier gewußt hätte
steht man dann doch vor dem FZG wie ein Ochs vorm Berg
bin aber sicher das mein Dicker mich gefunden hat
und bislang hatte ich immer gute Autos mit viel Charakter

Hallo Max, wünsche dir Viel Spass mit deinem Dicken,(beide Partikelfilter habe ich generieren lassen,mit Prüfbericht 98,5% rein mit 12 Mon. Garantie 798.- €) gruß reinhold

... schicker T

wie alt ist er? ... und wie viel km?

Gruß vom Junior

Zitat von max_v10

Jetzt verstehe ich aber nicht warum hier alle so eine Panik machen von wegen 2000 € plus Ausbau des Motors... Ich habe mich ernsthaft schon damit abgefunden gehabt das ich halt in 40.000 km 3.000 € zahle und dann ist wieder gut für weitere 120.000 km

Soweit ich weiß ist es weder Panikmache noch sonst was. Je nach Fahrprofil ist der Filter einfach voll mit Asche und da hilft auch die Regeneration die zumindest mein BMW und MB immer selbstständig gemacht haben gar nichts mehr. Bei E60 gab es eine recht genaue Anzeige welche die Restlaufzeit des Filters angezeigt hat. War dieser erschöpft war der Filter auch zu.
So war es bei all unseren Flottenfahrzeugen.

Wie es beim Treg genau ist kann ich nicht sagen da ich einen Benziner fahre jedoch hängt das "wann" nicht primär von den gefahrenen km sondern von der Dimensonierung der Filter, dem Fahrprofil, der Position der Filter, dem gefahrenen Öl, mögliche Problem,etc und natürlich den möglicherweise abgebrochenen Regenerationszyklen ab.

Insgesamt kann man das Thema nicht mit einem kurzem Beitrag erschlagen. Es füllt bei Herstellern ganze Bücher und es hat seinen Grund warum bei VW der Tausch bei 120.000km vorgschrieben ist.

Zitat von max_v10

Nein das betrifft nur den V10.
Grüße
Max

Hierzu mal ein interessanter Thread der eigentlich alle relevanten Informationen zum Thema enthält. Das von mir zitierte Zitat finde ich die beste und bisher auch kompetenteste Antwort zum Thema. Da wundert mich der ein oder andere ATL Schaden am V10 TDI überhaupt nicht mehr...

https://www.touareg-freunde.de/showthread.php…-zwingend/page3

Zitat von owolter

Die Regenerationshäufigkeit spielt sicher eine Rolle bei der Alterung.
Über der Zeit (Laufleistung) lagern sich im DPF Ascherückstände ab. Dies führt dazu, dass in immer kürzeren Abständen regeneriert werden muß.
Durch die steigende Aschebeladung steigt der Gegendruck in der Abgasanlage. Dadurch ändert sich z.B. das Druckniveau über ATL. Für den gleichen Ladedruck muß die Drehzahl des ATL immer höher steigen. Da die Drehzahl des ATL nicht überwacht wird, kann es dann zu Überdrehzahlen kommen und der ATL wird langsam geschädigt. Wenn dieser dann ausfällt, wird es richtig teuer. Desweiteren erhöht sich mit steigendem Abgasgegendruck die Belastung des Motors. Die Ausschubarbeit steigt, wodurch bei gleicher abzugebender Leistung mehr Kraftstoff eingespritzt werden muß.
Aus diesem Grund erfolgt beim V10 bei 90Tkm eine Kontrolle der DPF (gegebenenfalls Austausch) und bei 120Tkm der Austausch.

Und zum Thema "ausbrennen":

Zitat von owolter

Sorry, aber was Dein Meister da erzählt ist völliger Blödsinn.
Die Asche bekommt man aus den verwendeten DPF´s nicht heraus. Den kann man nicht runterfahren. Man kann nur den Ruß runterfahren. Das ist dann die normale oder Zwangsregeneration.
Wenn er versucht den DPF mit dem Hochdruckreiniger zu spülen wird der Erfolg sehr begrenzt sein.
Wie schon geschrieben wird die Häufigkeit des Regenerationsbetriebes immer weiter ansteigen, da der Druckverlust über DPF immer größer wird.

Zum Thema DPF Clean:

Zitat von DerElektriker

Stimmt so nicht. Zumindest mein V10 bringt eine Meldung "Abgas Werkstatt!".
Daß das das Additiv ist, findet aber erst der raus.

Da habe ich auch angefragt, nachdem mir HJS sagte, sie hätten keine Austauschmöglichkeit.

Allerdings gibts bei DPF-Clean auch die Möglichkeit, die DPF einzuschicken und reinigen zu lassen.
Das liegt bei etwas über 800 Euro zzgl Ein- und Ausbau.
Nachteil: Der Wagen bleibt beim Freundlichen, bis die DPF wieder da sind. Insgesamt etwa 8 Tage.

Sobald ich weiß, wann die DPF wirklich fällig sind, ist das für mich die Option, wenn der Freundliche mitspielt.

Übrigens kann man den Füllgrad der DPF auslesen. Allerdings ist das aufwendiger als der normale Fehlerspeicher.
Steht bei mir also bei der 120er Inspektion auf dem Programm.

Gruß

Thilo

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Nachteil: Im Serviceheft wird man das so nicht verankert bekommen bzw. beim Verkauf wird ein etwas informierter Käufer fragen ob die DPF neu sind.
Fährt man den Wagen selber weiter bis er auseinanderfällt oder abwandert mit >200Tkm ist das sicherlich eine Option aber wenn man einen guten Widerverkaufswert erzielen möchte denke ich geht das nach hinten los.