Im Leerlauf zurück in D

Servus Martin,

beim T ist das nicht verboten und auch problemlos möglich. Es wird lediglich empfohlen, während des Schaltvorgangs kein Gas zu geben. Steht auch so in der Bedienungsanleitung

Grüße
Robert

Es ist zwar richtig, dass man beim eingekuppelten Rollen dank Schubabschaltung keinen Kraftstoff verbraucht, dafür bremst der Motor aber ganz ordentlich und deshalb kann man nicht so lange (weit) rollen, wie es in ausgekuppelten Zustand möglich wäre. Wenn man also extrem vorausschauend fährt - und das mag gerade auf dem Lande möglich sein - kann das Rollen im Leerlauf ökonomischer sein als das mit Schubabschaltung.

Gruß

Frank

Servus zusammen,

Frank hat - die theoretische(!) Ökonomie betreffend - völlig Recht Dazu gibt es sogar einschlägige Versuchsfahrten, mit allerdings durchwegs fragwürdigen Praxisbedingungen. Beim Hybrid sorgt ja ein Freilauf für ein Auskuppeln des Motors unter bestimmten Bedingungen um den Gesamtfahrwiderstand zu reduzieren. Hier wird der Verbrennungsmotor allerdings dann auch situationsangepasst mit abgeschaltet, was - wie bei der Schubabschaltung - zum Nullverbrauch führt.

In der Praxis möchte ich allerdings nicht hinter einem Kollegen (sog. "An-die-Ampel-Heranroller") nachfahren, der beim ersten Erblicken einer Ampel auf "N" schaltet und dann seine Fuhre höchst gemütlich ausrollen lässt, in der Hoffnung, dass es bis dahin möglichst rot wird Nur dann käme der Verbrauchsvorteil allerdings auch zu Stande. Ich glaube eher weniger, dass so etwas praktikabel oder gar großartig spritsparend ist, zumal der Motor ja weiter läuft und - beim V6 TDI - so um die 1,1 - 1,3 l / h im Leerlauf in sich hinein schlürft.

Beim T kommt dazu, dass das Motorsteuergerät zum weichen Einkuppeln beim Rückschalten auf "D" (im Falle, die Ampel bliebe grün...) auch noch selbsttätig dosiert Gas gibt und die entsprechenden Massen wieder hochbeschleunigen muss, während selbige eingekuppelt zum Nulltarif bei Schubabschaltung mitgeschleppt werden. Ich mag bezweifeln, dass dies alles zusammen einen Verbrauchsvorteil ergibt. Rechnet man noch den Mehrverschleiß von Bremsbelägen und Bremsscheiben mit ein, könnte sich das auch gut ins Gegenteil verkehren

Grüße
Robert (D-Drinlasser)

also ich kann aus dem BMW Forum berichten, das ein sehr kompetenter Mitarbeiter von ZF empfiehlt, so wenig wie möglich zu schalten.
Auch nicht an der Ampel in P schalten, da werden jedesmal wahnsinnig viele Ventile usw in bewegenung gesetzt und das ist jedesmal ein mehr Verschleiss.
Das Automatikgetriebe ist halt dafür ausgerichtet, es in D festzubremsen (ohne gas natürlich)...
Musst du wissen, kaputt gehen wird es nicht, aber schneller verschleissen...

...ne andere Frage, aber auch im Zusammenhang mit der Kupplung. Entlastet man diese wenn man im Stand auf N schaltet?

Zitat von Janni

...ne andere Frage, aber auch im Zusammenhang mit der Kupplung. Entlastet man diese wenn man im Stand auf N schaltet?

Servus Janni,

beim Automatikgetriebe gibt es keine Kupplung im eigentlichen Sinn. Beim Anfahren übernimmt den notwendigen Schlupf der hydraulische Drehmomentwandler. Im Stand wird sozusagen nur Öl im Wandler gequirlt. Dies geschieht praktisch verschleißfrei, obwohl es nichts gänzlich Verschleißfreies auf der Welt gibt Es bringt jedenfalls keine Vorteile, bei jedem Ampelstopp auf "N" zu schalten. Bei längerem Stillstand kannst du vielleicht eine geringe Kraftstoffersparnis damit rausholen, aber dann ist es eh sinnvoller, den Motor ganz abzustellen. Die Wandler-Überbrückungskupplung kommt nur im Fahrbetrieb zum Einsatz und deren Schalt- und Schlupfverhalten folgt einem programmierten Kennfeld, ohne dass du da Einfluß nehmen könntest.

Grüße
Robert

Zitat von queenstourer

Also ich hab jetzt 45000km und es zeigt schon an, "Bremsbeläge prüfen".

Zitat von queenstourer

(naja ein klein wenig Schwabe bin ich auch trotzdem!!)

das passt dann aber nicht so ganz

Zitat von queenstourer

Hab auch noch nie behauptet dass bei mir alles passt! Aber weisst du bei 4 Frauen zuhause (& einer Ex) darf ich wenigstens ab und an ein bisschen an mich denken!! Das Geld ist sowieso weg!

Weiter so, das ist ein Argument!

@ Robert, hast Du Touareg studiert? tststs.... danke für die Antwort!

Hallo liebe Touaregfreunde,

habe einen 150KW T2 seit April. Das mit dem Leerlauf beim Ausrollen "liegt auch mir im Blut".

In der T2 Anleitung steht aber auf Seite 334:"Niemals das Fahrzeug in Fahrstufe N rollen lassen, besonders nicht bei abgestellten Motor. Das Automatische Getriebe wird nicht geschmiert und kann dadurch beschädigt werden."

Das mit dem abgestellten Motor ist klar. Wäre Thema Abschleppen ... .

Bei im Standgas laufendem Motor müsste jedoch die Schmierung i. O. sein beim Rollen in N oder?

Die Getriebe von T1 und T2 sind ja vom gleichen Hersteller dürften "bauähnlich" sein.

Gruß Volker

Hallo Freunde vielleicht ist aber für Schwaben ein Argument mal die "momentaner Verbrauch"Anzeige zu beobachten und von "D"nach"N" zuschalten.Bei meinem "T" sind das 0,4ltr. Um die Bremsen zu schonen bei langen Abfahrten (besonders mit Anhänger)
schalte ich von Automatik nach Manuel und lass den Motor bremsen. Gruß Uwe

Das 8 Stufen Getriebe vom T2 ist zuzeit wohl das modernste am Markt. Im Schiebebetrieb verbraucht das Auto eh nix. in N schnell rollen kann mE durchaus zur einer Diskrepanz Schmierungsbedarf/ Schmierungsförderung führen, wenn die Getriebepumpe von der Motordrehzahl abhängt. Dazu kommt möglicherweise eine erhöhter Verschleiß im Bereich der Schaltelemente, deren Austausch mit dem gesparten Sprit sicherlich nicht zu finanzieren ist. Ich würds nicht machen.

Aber wie heißts so schön: Versuch macht kluch (..manchmal auch arm:))

..ein schöner Versuch ist in einem Schaltwagen im 2. Gang mit über 100km/h den Berg runterzurollen, da kann man durch die Fliehkraft durchaus die Kupplung zerlegen.

Viel Erfolg

Achim

Es macht keinen Spass mehr hier zu schreiben wenn man von Leuten liest die mit 100km/h im 2.Gang fahren.Zum Glück hat eine Automatik bestenfalls nur eine Überbrückungskupplung.Ob man an der Ampel oder bei Staus sein Motor abstellt oder von D nach N
schaltet ist sowieso eine Glaubendsfrage (Klimanlage,Scheibenbeschlagen usw)und sobald der Motor dreht laufen auch die Servos mit und die Versorgung ist auch bei Leerlaufdrehzahl gegeben.

Zitat von Skipper

Es macht keinen Spass mehr hier zu schreiben wenn man von Leuten liest die mit 100km/h im 2.Gang fahren.Zum Glück hat eine Automatik bestenfalls nur eine Überbrückungskupplung.Ob man an der Ampel oder bei Staus sein Motor abstellt oder von D nach N
schaltet ist sowieso eine Glaubendsfrage (Klimanlage,Scheibenbeschlagen usw)und sobald der Motor dreht laufen auch die Servos mit und die Versorgung ist auch bei Leerlaufdrehzahl gegeben.

..Es ging um das Rollen im 2. Gang (oder 1.) . damit kann man die Kupplung (ausgekuppelt) auf Drehzahlen bringen, die sie dann nicht überlebt. Hat es durchaus gegeben, als Leute zum benzinsparen mit getretener Kupplung den Berg runtergerollt sind. Ein Auto, was im 2. Gang bis auf 100 beschleunigt kann aber durchaus Freude machen

Bei der Ölversorgung geht es um die Diskrepanz zwischen Bedarf und Angebot, natürlich wird im Leerlauf gefördert, ich weiss aber nicht ob das dann bei passiv höherer Belastung ausreichend ist.

Sorry, da hab ich mich wohl nicht klar genug formuliert

Happy Day

Achim