Hallo hengning,
kann deinen Frust voll vestehen aber ich wuerde den Kopf auch nicht so einfach in den Sand stecken. Hattest du keine Gebrautwagengarantie?
Hast du denn umgehend nach dem Motor und Getriebeausbau die Vibrationen moniert? Lass dich da doch nicht eifach so abwimmeln da wurde was falsch gemacht. Ebenso mit der kalten Luftzufuhr. Wie geht die Werkstatt (hoffe es ist eine VW Werkstatt) denn mit dem Dicken um? Besonders jetzt, was wurde gemacht wenn der Wagen auf die Buehne kommt? haben die den Wagenhebermodus aktiviert? Ich wuerde mir das genau ansehen dabei kann es auch zu Defekten kommen wenn der nicht aktiviert ist.
Evtl. Anwalt einschalten und mit Gutachtern nachforschen lassen auch nicht ausser Acht zu lassen ist das nicht alle Vertragswerkstaetten wirklich vertraut sind mit dem Dicken. Siehe falsches Motorenoil einfuellen usw.
Hoffe du bekommst da noch was hin
LG Kurt

Hallo,

nun ja, ein Blick in die Betriebsanleitung hat noch nie einem geschadet. Selbst ich, in diesem Fall Dipl. Ing. (FH) Fahrzeugtechnik und langjähriger Mitarbeiter der kleinen Sportwagenschmiede aus Stuttgart (teilweise am Schwestermodell Cayenne mitentwickelt), habe mir die Zeit genommen und die Unterlagen durchgesehen.

Aber sei es drum, vieles hängt auch stark vom betreuenden VW-Betrieb ab. Ich hatte zu Anfang auch einen "Schrottbetrieb" an der Seite. Bei jedem Werkstattbesuch je eine Felge nebst Reifen zerstört und nicht in der Lage Probleme zu beheben. "Kundendienst-Teiletauscher" eben. Nach einigen Anrufen bei der VIP-Hotline bei Volkswagen und deren entsprechend bösen Briefen an den VW-Betrieb, waren die dann völlig sauer mit mir. Ich war zum Schluß dann an den Reifen-/Felgenschäden selbst schuld und "da man ja bereits soviel Geld in meinen Wagen gesteckt hätte, könne man nun unmöglich nach Fehlern suchen bzw. Garantieansprüche verfolgen und beheben". Nebenbei bemerkt, ich habe im Verlauf der letzten 20 Jahre bei diesem Betrieb um die 8 Fahrzeuge der obersten Preisklasse gekauft.

Ich habe nunmehr die Werkstatt gewechselt und lasse meinen "Dicken" im Audi-Zentrum warten. Und siehe da, Dinge die beim alten VW-Betrieb unmöglich erschienen, gehen auf einmal von alleine. Top Service, spitzen Arbeitsleistung. Ich kann nur sagen, ein Wechsel lohnt sich hin-und-wieder.

Dir Hengning rate ich, evtl. mal einen Wechsel zu überdenken und einen anderen VW/Audi Betrieb an das Fahrzeug zu lassen.

Gruß
René

Hallo zusammen,

nur zur Erinnerung was in der Vergangenheit schon alles in Volkswagenbetrieben passiert ist.

Da wurden schon einfache Defekte am Dicken nicht gefunden. Problem wurde dann am Neuwagen gelöst durch Bastelarbeiten, es hat aber keinem geholfen.

Der Defekt wurde dadurch trotzdem nicht behoben. Dann das Zauberwort: WANDLUNG.

Ich konnte es persönlich schon vor einiger Zeit nicht mehr lesen. Das soll keine Unterstellung sein, der VW Betrieb scheint in diesem Beispiel mit dem Touareg auch überfordert.

Ich bin ja nun kein Touareg Fahrer mehr, seit dem mich der Wagen derart in Rage gebracht hat, dass ich nach 20 Jahren von VW zu Mercedes gewechselt bin.... Hätte ich vor einem Jahr auch noch nicht dran gedacht.

Egal. Also die Luftfederung hatte mich auch geärgert, so dass ich mich mal näher damit auseinandergesetzt habe. Denn einen Touareg mit Fehler "Luftfahrwerk" in die Werkstatt zu bringen ist wie ein Sechser im Lotto für die Werkstatt. Da leuchten schon die Dollarzeichen.

Ich hoffe ja, dass es bei dir wirklich die Kompressoreinheit ist. Wie sind denn die Symptome ?

In einer ordentlichen Werkstatt mit Hebebühne wäre die Vorgehensweise ungefähr diese:
- Wagen hochheben. Darauf achten dass der Heber der U-bodenverkleidung nicht im Wege ist. (5 min)
- Unterbodenverkleidung rechts abbauen (vielleicht 10 min.)
- elektrische Verbindungen trennen (5 min)
- 4 Luftschläuche lösen (10 min)
- Einheit abschrauben (10 min)
- nun das Ganze wieder rückwärts
- u.U. Fehler zurücksetzen (10 min)

Macht ca. 1,5 Stunden. Ich weiß aber nicht was VW da rechnet.

mfg Bernd

Bei den Symptomen kann es durchaus der Kompressor sein. Wenn es die Sensoren sind hat die Werkstatt normalerweise eine eindeutige Meldung auf dem Schirm. Laß das Ding mal tauschen, aber verhandel noch mal über den Einbaupreis von EUR 400,-. Das ist m.E. zu teuer.

Bei meinem war es genau umgekehrt. Der kam nicht wieder runter und hatte dazu noch ein bretthartes Fahrwerk. Ganz klasse zu fahren......
Das waren dann auch "nur" die (mechanischen) Restdruckhalteventile. Ein Fehler denn VW so gar nicht vorgesehen hatte. Es gab nämlich keine Richtwerte für die Reparatur.....

Zitat von hengning

Die Symptome sind/waren:

ein paar mal > Fehler Fahrwerk Werkstatt (gelb)
dann > Fehler Fahrwerk STOP (rot)

Nach ´Zündung aus´ erst wieder einige Sekunden/Minuten Ruhe aber dann wieder die gelbe Meldung. Was ich komisch fand, dass es sich noch einmal von ´Auto´ auf ´Sport´ verstellen ließ. Nur rauf geht´s nicht mehr. Der sonst hörbare Kompressor gibt keinen Laut mehr von sich. Sicherungen sahen alle gut aus.

Das alles kam auch ohne Vorwarnung und spielte sich innerhalb einer Fahrt in die Stadt (ca. 15 Km) ab.

Hoch und runter ging also nicht mehr?
Also wenn der Kompressor abraucht, dann macht er das meistens beim Befüllen des Luftspeichers.
D.h. er geht einfach nicht mehr aus.
Wenn er aus war und ist kann auch nur das Relais defekt sein oder ein Kabelbruch bei der Stromzufuhr.
Schonmal ein paar mal Auto/Sport durchgewechselt? Dann fährt der Wagen auch hoch und runter.

Ich hatte das ganze mal beim Reifenwechseln, weil ich vergessen hatte die Zündung nach aktivierung des Wagenhebermodus aus zu machen.
Ebenso kann man das ganze bekommen wenn man mit der VAG COM die Kiste tiefer legen will und dann der einfach Stecker abgeht.
Da hat man Spaß...und erstmal einen Herzinfakt.

Also ich würde erstmal via VGA COM bitten den in das LF Modul zu gehen. Dort mal den gespeicherten Fehler auslesen und versuchen das Fahrwerk neu zu justieren.

Wenn das nicht geht steht da auch schon drin was Sache ist. Wenn der Wagen nicht einseitig hängt sollte kein Sensor defekt sein.
Wenn der Kompressor doch durch das hoch und runter fahren wieder anspringt ist der auch nicht hinüber.
Wenn er nicht anspringt vermute ich erstmal eher das Relais solange dir das ganze nicht im Kompressorbetrieb passiert ist.