Servus,

zunächst mal herzlich willkommen im Forum!

Ich hoffe, wir werden noch einiges von dir lesen dürfen, bspw. hier: KLICK

Zitat von Hagen.vT

[...]Stellungen des Differentialsperre-Knopfes [...]

OK, ganz kurz:

HIGH: normale Stellung, keine Untersetzung, Differential schließt bei Bedarf automatisch
LOW: Geländeuntersetzung aktiv, Differential schließt bei Bedarf automatisch
Stellung 3: Mittendiefferntial manuell geschlossen
Stellung 4: Mitten- und Heckdifferential manuell geschlossen.

Für 99% aller erdenklichen Situationen reicht HIGH völlig aus...

Technische Aspekte der anderen Stellungen kannst du über die SuFu lesen...

Servus und willkommen hier im Forum!

High: Normaler Strassenbetrieb
Low: Reduktionsstufe aktiviert (Getriebuntersetzung), für langsames Fahren im Gelände, maximale Bremswirkung bei steilen Gefällen und höchste Zugkraft.
Low + nächste Stufe im UZS: Zusätzlich Mittendifferenzial gesperrt.
Low + übernächste Stufe im UZS (nur vorhanden bei Fahrzeugen mit Aufpreispflichtiger Option "Differenzialsperre Hinterachse"): Mitten- und Hinterachsdiff. gesperrt. Nur auf geraden Geländepassagen empfehlenswert, da Lenkbarkeit eingeschränkt.

Grüße
Robert


P.S.: Sehe gerade, Uli war wieder schneller...

Servus,

Zitat von Hagen.vT

[...]
Welche Räder sind bitte bei "Mittendifferenzial gesperrt" gesperrt ?
Ich kenne Differentialsperren so, dass immer mindestens eine Achse gesperrt ist - man darf also AUF KEINEN FALL eine Kurve fahren weil's dann "knackt"

es sind niemals Räder gesperrt, sondern die Achsen, bzw. der Antriebsstrang. Ist das Zentraldifferential (am Drehschalter auf 3 Uhr) manuell gesperrt, findet, wie im Normalbetrieb ohne Schlupf, eine Kraftübertragung des Moments von 50:50 statt, egal wie leicht oder hart sich die beiden Achsen tun. Es findet jedoch keine Regelung statt, dass auch die Räder gleichmäßig Moment bekommen.

Zitat von Hagen.vT

Ist das richtig, dass bei "Hinterachsdifferenzialsperre" die beiden Hinterräder gesperrt sind und dann diese beiden gleichschnell drehen KÖNNEN ? (keine Kurven fahren!)

s.o.. Es sind nicht die Räder gesperrt, sondern die Hinterachse, was bedeutet, dass das Moment 50:50 auf die beiden Räder übertragen wird. Deswegen schärrt das kurveninnere Rad auch immer, da es ja einen viel kürzeren Weg zurücklegen muss.

Zitat von Hagen.vT

Welche Räder sind denn dann bei Mittendifferenzialsperre gesperrt ?

keines

Zitat von Hagen.vT

Ist eine Kurvenfahrt hier möglich ?

So lange man sich auf weichem, losen Untergrund befindet, ist eine Kurvenfahrt natürlich möglich. Die Sperren sind aber niemals bei Straßenfahrt zuzuschalten...
Im Normalbetrieb und auch bis mittelschweres Gelände reicht es vollkommen aus, sich entweder in HIGH oder LOW zu bewegen. Die Längssperre, die du mit dem Wahlschalter nach 3 Uhr manuell schließt, ist in den ersten beiden bBetriebsarten ja auch in Betrieb, aber eben automatisch...